0新能源汽車在當下及未來發(fā)展勢頭迅猛，但購車成本高、充電緩慢、里程焦慮一定程度限制了新能源商用車的快速發(fā)展。為解決這三大難題，換電模式商用車應運而生。2020年11月，國務院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出要進一步加快充換電基礎設施的建設，支持生產(chǎn)企業(yè)在充換電領域進行創(chuàng)新應用。有關換電車型政策的發(fā)布，意味著換電模式將開啟電動化新一輪的發(fā)展高潮。
2021年3月，大運首輛6×4換電牽引車完成試制并下線。該車型配備有ABS、車道偏離預警和前碰撞預警等安全配置，具有高經(jīng)濟性、高安全、高可靠性等優(yōu)勢，能輕松勝任重載運輸任務。該車型動力強勁，搭載了功率220kW、扭矩1400N·m的AMT電機，配置了儲電量為281.9kWh大電量電池的換電系統(tǒng)，續(xù)駛里程可超100km，可以充分滿足各種倒短業(yè)務運輸需求，真正達到了換電5分鐘，行駛百公里的目標。
為提升整車的可靠性，研發(fā)過程大膽創(chuàng)新，首次在電動牽引車上實現(xiàn)了ABS-ESC（汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）功能的集成。ESC是在ABS的基礎上，增加了車輛轉(zhuǎn)向行駛時橫擺率傳感器、側(cè)向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，通過ECU控制前后、左右車輪的驅(qū)動力和制動力，提升了整車行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。研發(fā)過程中通過策略優(yōu)化、協(xié)議制定，攻克了多項技術難關，成功完成了ESC與整車功能的匹配，為我司后期商用車開發(fā)ABS-ESC平臺奠定了堅實的基礎。
換電牽引車的試制下線，意味著大運換電重卡的時代已經(jīng)來臨。在不久的將來，換電重卡投入市場后，大運新能源商用車的發(fā)展將帶動行業(yè)換電運營模式的發(fā)展。
