0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
福田智藍(lán)新能源首批換電重卡交付，徐工換電重卡再上工信部新車公示、華菱又推出6款換電重卡新品……近來(lái)，在新能源重卡領(lǐng)域，“換電”成為熱門話題。
從物流牽引車到渣土自卸車，從涉足換電重卡企業(yè)的廣度到涉及重卡車型行業(yè)深度，正顯現(xiàn)出全面開花的新局面。雖然換電模式對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，并非新鮮事物，但聯(lián)系其在客車及乘用車市場(chǎng)的諸多表現(xiàn)，不禁令人疑惑，眼下新能源重卡發(fā)展到了什么階段？技術(shù)儲(chǔ)備是否充足，經(jīng)營(yíng)模式是否符合市場(chǎng)規(guī)律？補(bǔ)貼是否切實(shí)發(fā)揮了作用，在政策層面應(yīng)當(dāng)給予哪些支持？帶著這些問(wèn)題，小編采訪了新能源重卡上下游相關(guān)企業(yè)專業(yè)人士，下面請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
換電重卡市場(chǎng)是否成熟
在以政策導(dǎo)向?yàn)橹髦鸩较蚴袌?chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鞯沫h(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展反應(yīng)的不僅僅是市場(chǎng)的趨利避害心理，也蘊(yùn)含著國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略與意志。
根據(jù)《中國(guó)油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與展望報(bào)告藍(lán)皮書(2019-2020)》(以下簡(jiǎn)稱《藍(lán)皮書》)，2019年我國(guó)的原油進(jìn)口量50572萬(wàn)噸，增長(zhǎng)9.5%，石油對(duì)外依存度達(dá)70.8%；天然氣進(jìn)口量9660萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.9%，對(duì)外依存度達(dá)43%。可見(jiàn)，現(xiàn)行工業(yè)體系中流淌的“工業(yè)血液”舶來(lái)品占比超七成，安全危機(jī)一覽無(wú)余。
為破除困境，今年以來(lái)，從第一屆電動(dòng)卡車開發(fā)者大會(huì)到全國(guó)新能源換電模式物流車輛解決方案研討會(huì)，政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家及主機(jī)廠、零部件廠商等代表齊聚一堂，多次探討了新能源重卡市場(chǎng)的發(fā)展前景及趨勢(shì)，并就重卡“換電”模式的商業(yè)化前景達(dá)成一定共識(shí)。
那么，純電動(dòng)重卡技術(shù)以及“換電”模式的技術(shù)是否成熟？位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的特百佳動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特百佳”）總工程師鄧躍躍表示：“我們是市場(chǎng)中最早一批著手純電動(dòng)重卡驅(qū)動(dòng)及變速箱研發(fā)的企業(yè)，憑借成熟的技術(shù)體系，我們的傳統(tǒng)系統(tǒng)一經(jīng)推出便受到市場(chǎng)強(qiáng)烈反響，尤其是中央集中式驅(qū)動(dòng)布置方案受到了不同主機(jī)廠的追捧，2018-2019年市場(chǎng)占比達(dá)到了65%-70%（深圳地區(qū)除外）?！蓖高^(guò)鄧躍躍的講述，可以看出，在純電動(dòng)重卡的驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)的技術(shù)是較為領(lǐng)先的。
特百佳純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
“‘換電’技術(shù)方面，我們也是成熟的。”華菱新能源研究所所長(zhǎng)?？≡诙喾N場(chǎng)合表達(dá)了這一觀點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)重卡攪拌車市場(chǎng)的重磅玩家，場(chǎng)景化的運(yùn)輸需求及發(fā)展純電動(dòng)重卡的超前意識(shí)，讓華菱換電重卡走在了市場(chǎng)前列?！拔覀兟?lián)合上海玖行能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱‘玖行能源’）與中電投融和融資租賃有限公司等行業(yè)伙伴共建換電站，可以實(shí)現(xiàn)電池的統(tǒng)一管理，既安全又便捷，3-5分鐘即可完成一次換電，大量壓縮了純電重卡的充電時(shí)間成本。并且，目前華菱換電重卡的累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)公里，可靠性無(wú)虞?！迸？≌f(shuō)道。
市場(chǎng)有需求、技術(shù)有儲(chǔ)備、產(chǎn)品有保障，顯然，這是純電動(dòng)換電重卡最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)，但從企業(yè)決策者的角度來(lái)看，這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，可不僅僅是對(duì)國(guó)家能源危機(jī)的解憂。
換電能否成為重卡產(chǎn)業(yè)的彎道超車機(jī)遇期
“重卡和工程機(jī)械的電動(dòng)化時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，要根據(jù)不同場(chǎng)景，對(duì)安全性、經(jīng)濟(jì)型、可靠性、用戶使用體驗(yàn)等各種指標(biāo)進(jìn)行探索和總結(jié)，不斷完善各種性能及商業(yè)模式?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授陳全世表達(dá)了對(duì)重卡電動(dòng)化前景的判斷。
清華大學(xué)車輛運(yùn)載學(xué)院教授陳全世接受采訪
同時(shí)，在首批福田智藍(lán)新能源首批換電重卡交付儀式現(xiàn)場(chǎng)，北汽福田總經(jīng)理鞏月瓊表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已由補(bǔ)貼推動(dòng)逐步向商業(yè)化推動(dòng)轉(zhuǎn)變，個(gè)體客戶比重逐步增加，市場(chǎng)已到了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>
隨著入局玩家的逐漸增多，這場(chǎng)旨在推動(dòng)國(guó)家新能源戰(zhàn)略的重卡分賽場(chǎng)，各家主機(jī)廠儼然已經(jīng)摩拳擦掌，誓要將這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)打造成自身緊隨市場(chǎng)發(fā)展、銳意變革，實(shí)現(xiàn)彎道超車的新賽道。
“我們共推出了5大系列21款新能源成套物流設(shè)備，其中，支持換電功能的，既有物流牽引車，也不乏自卸等產(chǎn)品。但換電重卡僅作為我們探索新能源重卡發(fā)展的一個(gè)方向；除此以外，氫燃料也是我們努力研究的課題?！痹谛旃ぶ乜ㄐ履茉窜囕v公司副總經(jīng)理關(guān)慶生看來(lái)，換電重卡在徐工的框架內(nèi)只是一種選擇而并非必然，但徐工從公路物流到礦山、環(huán)衛(wèi)、城市建設(shè)等細(xì)分市場(chǎng)全面新能源化的決心是堅(jiān)定的。如此大規(guī)模的上馬新能源純電動(dòng)產(chǎn)品，徐工毫不掩飾的向市場(chǎng)表明了搶占新能源重卡高地的雄心。
另外，華菱、北奔重汽、福田智藍(lán)新能源等也互不相讓，紛紛在新能源重卡市場(chǎng)發(fā)力，推出自家的換電重卡產(chǎn)品，并交付終端用戶。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，誰(shuí)最先占得市場(chǎng)先機(jī)、培養(yǎng)了用戶習(xí)慣、增加了用戶粘性，自然也會(huì)成為換電重卡市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。如此市場(chǎng)紅利，試問(wèn)誰(shuí)會(huì)錯(cuò)過(guò)？
政策是否符合市場(chǎng)發(fā)展需求
如前文所述，新能源重卡的快速發(fā)展是國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的需求，也有市場(chǎng)需求的因勢(shì)利導(dǎo)，但在第一商用車網(wǎng)的走訪中，來(lái)自主機(jī)廠、零部件廠商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，不同方向的參與主體均表達(dá)了對(duì)目前新能源重卡既定政策的憂慮，主要集中在三個(gè)方面，即路權(quán)、載重、補(bǔ)貼政策。
身處換電重卡市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上海融和電科融資租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱“融和電科”）對(duì)此感觸頗深。“推動(dòng)換電重卡市場(chǎng)普及受到多方面因素的影響，但從我們的角度來(lái)看，經(jīng)濟(jì)效益才是左右用戶態(tài)度的關(guān)鍵。最簡(jiǎn)單的道理，用戶買了換電重卡不賺錢還賠錢，這肯定是沒(méi)有出路的?！比诤碗娍浦乜ㄊ聵I(yè)部總經(jīng)理姚罡說(shuō)道。
“在政策的導(dǎo)向方面，目前還有一些亟待改進(jìn)的地方，比如路權(quán)，之前燃油重卡不讓進(jìn)城，因?yàn)樵胍舸?、污染?yán)重，但現(xiàn)在的純電動(dòng)重卡零排放，噪音也很小，理應(yīng)針對(duì)城區(qū)內(nèi)重卡運(yùn)輸需求適當(dāng)?shù)姆砰_路權(quán)。同時(shí)，因?yàn)閾Q電重卡自身結(jié)構(gòu)的特殊性，必須背負(fù)重量達(dá)1-2噸的電池，所以標(biāo)載的噸位數(shù)應(yīng)當(dāng)扣除電池的重卡，以便換電重卡的裝載量與燃油重卡保持一致，以提高經(jīng)濟(jì)效益。”
姚罡一語(yǔ)道破了目前換電重卡在市場(chǎng)推廣中遇到的問(wèn)題。雖是細(xì)枝末節(jié)，但在用戶及主機(jī)廠眼中，這些政策的適配是比補(bǔ)貼政策更加重要的利好，直接決定了換電重卡的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)需求。
總結(jié)
受電池技術(shù)發(fā)展的階段性影響，可能在未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，換電仍將是解決重卡新能源化的重要選擇之一，如何把握好這一趨勢(shì)，擴(kuò)大自身的優(yōu)勢(shì)，是對(duì)主機(jī)廠體系能力與資源整合能力的考驗(yàn)。在政策層面的利好躍躍欲試之時(shí)，誰(shuí)會(huì)成為新能源重卡賽道的“新王者”，讓我們拭目以待。
