0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
隨著國家“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的不斷推進和各地環(huán)保政策的落地，自卸車產(chǎn)品也成為環(huán)保治理的重點對象之一。面對環(huán)保升級，各大商用車企業(yè)應(yīng)對市場變化，紛紛對純電動自卸車進行了布局。
雖然純電動自卸車市場前景被普遍看好，但仍有許多技術(shù)問題亟待解決。其中，最突出的莫過于運營效率低、購置成本高、電池性能憂慮這三個問題。而近期行業(yè)熱議的換電模式，被認為是解決這些痛點的最直接的方式。為此，國內(nèi)多家重卡企業(yè)推出了換電式自卸車。
前不久，徐工重卡便推出了智能換電重卡產(chǎn)品。那么，徐工這款換電式純電動自卸車有何特別之處？和同為換電自卸車的北奔重汽換電版自卸車相比，有何不同呢？下面，我們就來對比下這兩款換電式自卸車。
5分鐘急速換電 徐工換電式純電動自卸車解決多項痛點
今年兩會閉幕后，《政府工作報告》將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站以“新基建”的概念第一次被寫入政府工作報告。在此背景下，作為裝備工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，徐工汽車因時而動，推出了智能換電產(chǎn)品。徐工重卡的車電分離的換電模式，正是為了解決“續(xù)航焦慮”而生的電量補給方式。
徐工換電式純電動自卸車采用側(cè)換電技術(shù)，可實現(xiàn)5分鐘急速換電，滿足高效運營需求，同時解決里程焦慮。動力方面，該車搭載360kW大功率（約490馬力）電機，最大扭矩2000Nm，動力強勁；匹配12擋AMT變速箱，13T驅(qū)動后橋，最大爬坡能力大于50%。
據(jù)介紹，通過車電分離的方式，徐工換電式自卸車的電池可以通過租賃的方式進行使用，而用車企業(yè)也不用擔(dān)心電池殘值的問題。5-6分鐘的換電時間，與加油時間無異。根據(jù)測算，同樣的新能源卡車，采用換電模式比采用充電模式能夠節(jié)約將近1000小時每十萬公里，大大提高了車輛的出勤率。而一個換電站的建設(shè)面積，甚至不到一個充電站的25%。
除了能在使用上更加便利外，換電站在基建投資建設(shè)、電池、電網(wǎng)等方面都有諸多優(yōu)勢。這些優(yōu)勢有利于釋放市場對于電動工程車的需求，讓環(huán)衛(wèi)、渣土、市政、礦區(qū)等工程車輛的電動化過程變得更加順暢。
換電、充電兩相宜 北奔重汽8×4換電版純電動自卸車
去年9月，北奔重汽結(jié)合了客戶對鋼鐵運輸?shù)男枨髮嶋H，率先推出8×4純電動換電版自卸車。這款車不僅是全球首款純電動換電版自卸車，還獲得了“2019年度第一新能源重卡”的稱號。
與傳統(tǒng)的柴油重卡車輛相比，北奔重汽8×4純電動換電版自卸車在運距短、線路相對固定的路線上，使用成本將會大幅降低。這款車采用V3中長駕駛室，搭載的動力系統(tǒng)為360kW永磁同步電機，并集成了4擋AMT變速箱，配合寧德時代282kWh磷酸鐵鋰電池；在等速40km/h的條件下，續(xù)駛里程可達250公里。前橋使用7.5噸橋，后橋使用的是13噸橋，承載能力出色；同時，其底盤最小離地間隙為339mm，通過性表現(xiàn)不錯，可應(yīng)對惡劣路況。
該車最大亮點，在于可以采用換電模式，更換電池的時間只需6分鐘，可大大提高效率。當(dāng)然也可以使用充電模式，該車電池下方有兩個并排的直流充電插頭，只需1.5個小時即可充滿電。
雖然同為換電版純電動自卸車，但這2款重卡都各有優(yōu)勢，有意或無意的打開了競爭的差異化。未來，相信會有更多的重卡企業(yè)加入到換電式自卸車這個領(lǐng)域，也必將會帶來更多可供選擇的產(chǎn)品。
