06月，三一重卡即將推出配套自產(chǎn)動力的新車型，這將使其離年銷5萬輛目標更近一步嗎？
2020年5月，在上市兩周年直播活動中，三一重卡董事長梁林河透露，三一與德國道依茨合作的三一道依茨動力即將與用戶見面，目前第一批次樣車已經(jīng)出來。
三一重卡即將推出的三一道依茨動力來自哪里？與國內(nèi)主流的濰柴、康明斯發(fā)動機相比，三一道依茨動力有何優(yōu)勢？
三一道依茨什么來頭？
發(fā)動機，一直以來是重卡廠家最大的“命門”, 核心技術受制于人是最大的隱患。
為擺脫核心技術受制于人，2019年6月，三一重工與國際巨頭德國道依茨發(fā)動機成立合資公司——三一道依茨，德國道依茨持股51%，其目標是將在2022年向三一重工提供約7.5萬臺符合國六標準的發(fā)動機。
比起有著眾多中國合資公司的美國康明斯，德國道依茨的名氣似乎沒有前者大，但其在發(fā)動機領域的地位并不輸于前者。德國道依茨公司成立于1864年，其創(chuàng)始人奧托曾研發(fā)出世界上第一臺四沖程內(nèi)燃機，被視為第二次工業(yè)革命的關鍵發(fā)明。在約99%四沖程發(fā)動機中應用到的“奧托循環(huán)”，正是以道依茨創(chuàng)始者奧托名字命名的，因此，奧托先生也被譽為發(fā)動機的奠基者。
在世界重卡界和中國工程機械界，道依茨發(fā)動機一直有著較高知名度。在世界重卡界，道依茨研制的柴油機是沃爾沃等跨國卡車品牌的主要配套動力；在中國工程機械界，其為三一重工、中聯(lián)重科、徐工集團、山東臨工等國內(nèi)主流工程機械廠家批量供貨，是中國中高端自主工程機械品牌首選的高端動力。
在中國卡車市場，德國道依茨也是大名鼎鼎，是最早來到中國市場的外資發(fā)動機企業(yè)之一。在中國市場，道依茨與北內(nèi)、濰柴、大柴都有過合作，十分了解中國用戶的需求。比如，早在2007年8月，道依茨與一汽各按50%比例，成立道依茨一汽（大連）柴油機有限公司，主攻80～340馬力的發(fā)動機，并取得豐碩成果——其DK產(chǎn)品，在合資第3年銷量超過3萬臺；在中卡領域市場份額達到20％、穩(wěn)居前三甲。
在三一道依茨合資公司成立之前，三一重卡一直沒有屬于自己的自產(chǎn)動力，而是配套市場上成熟的濰柴、福康機，在車輛核心部件上易受制于人。三一重工與德國道依茨強強聯(lián)手推出三一道依茨發(fā)動機后，三一重卡就有了自己的核心動力，再也不怕受制于人，是否也預示著其將走上全新發(fā)展道路？
首款D12即將搭載新車上市
三一重卡近日對外公布，聯(lián)手德國道依茨共同研發(fā)的全新動力D12，即將搭載新車上市。
據(jù)了解，D12發(fā)動機采用了高壓共軌、斜齒輪傳動系統(tǒng)、后置齒輪室等先進主流技術。缸徑131mm、排量12.12L，1900—2100轉(zhuǎn)時額定功率為360KW，最高馬力為517Ps，最大扭矩為2200N·m，符合歐VI排放標準，這些參數(shù)指標與濰柴、福田康明斯同類機不相上下。
D12還具有低速扭矩大的優(yōu)勢，低怠速僅525rpm，輸出扭矩可達700N·m，比同級別其他發(fā)動機的品牌要低200rpm，可以保證發(fā)動機噪音低、也更節(jié)油；同時，在車輛啟動和熄火的過程中，怠速低可以有效降低發(fā)動機相關部件的磨損，使發(fā)動機的壽命更長。
在D12上市之前，三一道依茨發(fā)動機研發(fā)試驗團隊非常謹慎，于2019年12月在黑龍江漠河一年中最冷的月份抵達漠河（最低溫度可達零下40℃）， 對D12發(fā)動機進行一系列極寒測試。在車輛滿載狀態(tài)下，行駛在-40℃的極寒環(huán)境里，車輛在0-90km/h起步加速的時間僅為62秒，動力強勁；在漠河極寒地區(qū)行駛20000公里過程中，車輛沒有出現(xiàn)任何的故障，可靠性高；在-35℃的環(huán)境中，滿載實測百公里油耗僅為32L，節(jié)油性高。
事實上，D12的節(jié)油性、耐用性，也已經(jīng)在環(huán)境更惡劣的非道路環(huán)境中得到驗證。目前，D12發(fā)動機已廣泛應用于三一泵車、攪拌車等非道路工程機械車輛上，油耗表現(xiàn)十分出色，且性能可靠。
在做好種種準備之后，三一重卡官方稱，430馬力、460馬力段的D12發(fā)動機搭載的新車，或?qū)⒃?月正式推出市場，這將意味著三一重卡有了屬于自己的自產(chǎn)動力。
能否加快目標的實現(xiàn)？
作為三一重卡首款自產(chǎn)動力，D12能否頂起一片天？三一重卡能否更快實現(xiàn)年銷5萬輛的目標？
自問世以來，三一重卡就展現(xiàn)出不一樣的雄心，并勢如破竹，以獨特的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式創(chuàng)出行業(yè)奇跡。2018年3月31日，三一重卡開啟首次網(wǎng)絡預售500臺，僅53秒售罄；在5月18日正式上市后，三一重卡又再次搶購了三批，6月28日500臺46秒、7月26日全款500臺也僅用了19分、8月28日1000臺僅63秒就賣完了，四戰(zhàn)四捷，這讓三一重卡“一炮而紅”。
隨后，三一重卡的銷售業(yè)績，讓重卡業(yè)內(nèi)人進一步領會到，其雄心不是妄想。在2019年、上市的第二個年頭，三一重卡產(chǎn)銷就突破1萬輛，成為行業(yè)內(nèi)唯一一家上市次年就產(chǎn)銷破萬的企業(yè)。在這一年里，三一重卡仍沒有自己的自產(chǎn)動力，也沒有線下經(jīng)銷商，這意味著其還有著非常大的發(fā)展空間。
在未來兩年內(nèi)，按照成立時設定的目標，三一重卡將向第一個戰(zhàn)略目標——5萬輛，發(fā)起挑戰(zhàn)。若年銷5萬輛目標實現(xiàn)，三一重卡將進入重卡前7強，甚至可能挑戰(zhàn)重卡前5強，在突破重圍中勢必遭到更激烈的競爭，就必須在動力配套上做出更大突破。
發(fā)動機，作為重卡最為核心的部件，是各品牌間競爭的核心性技術。目前，前5強重卡企業(yè)都有較強競爭力的自產(chǎn)動力，且不斷加大自產(chǎn)發(fā)動機的技術升級和儲備。比如，解放有錫柴；東風有龍擎、東康；重汽有曼動力、濰柴；陜汽有濰柴；福田有福康。因此，三一重卡有了屬于自己的自產(chǎn)動力，在動力總成方面進會大幅提升，就有了進入重卡前5強的更大可能性。
對于三一重卡而言，自產(chǎn)發(fā)動機，是其不斷向上攀升的重要一步。被寄予厚望的首款自產(chǎn)D12，推出430馬力和460兩個主流馬力產(chǎn)品，做出“5年不限里程質(zhì)?！钡某兄Z，同時以道依茨強大技術為其背書，其上市后勢必要頂起一片天，拉動三一重卡銷量增長。
有了自產(chǎn)動力三一道依茨D12的加入，三一重卡的戰(zhàn)略目標能否更快實現(xiàn)？等配套D12的新車上市后，或許就能揭曉答案。
