0在疫情影響下，一季度，國(guó)內(nèi)載貨車市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，同比下滑21%，前5強(qiáng)企業(yè)銷量都隨之下滑，但東風(fēng)商用車僅靠40天左右產(chǎn)能拿下行業(yè)第二，十分不易。
方得網(wǎng)獨(dú)家獲得開票數(shù)據(jù)，3月，國(guó)內(nèi)載貨車銷2.3萬輛，同比下滑29.8%，環(huán)比增長(zhǎng)225%；1-3月，國(guó)內(nèi)載貨車?yán)垆N5.7萬輛，比去年同期（7.3萬輛）凈減少1.5萬輛，同比累計(jì)大幅下滑21.2%，下滑幅度高于重卡市場(chǎng)。
一季度市場(chǎng)下滑中，哪些企業(yè)進(jìn)入前5強(qiáng)榜單？各家企業(yè)表現(xiàn)如何？
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（注：文中涉及的載貨車銷量包含中重車型，不含出口數(shù)據(jù)。）
一季度形成“兩連降”
由于疫情對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)造成較大影響，一季度載貨車市場(chǎng)需求很難迅速回升，前3月銷量走出21%的負(fù)增長(zhǎng)，自2月以來形成“兩連降”，與牽引車一樣錯(cuò)過“金3月”行情，后續(xù)可能也無緣于“銀4月”行情。
從月度銷量走勢(shì)來看，2020年1月載貨車市場(chǎng)增長(zhǎng)15.9%，增長(zhǎng)幅度低于重卡市場(chǎng)；2月，受疫情影響銷量重挫，同比大幅下滑56.7%，跌幅大于重卡行業(yè)；3月，疫情影響逐步減弱，多數(shù)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，當(dāng)月銷量達(dá)到2.3萬輛，同比下滑29.8%，形成“兩連降”行情。
相對(duì)于牽引車而言，一季度載貨車下滑幅度更大，這主要有兩方面原因。一是載貨車的散戶用戶占比更大，而散戶受到疫情的影響更大，因此一季度載貨車下滑幅度高于牽引車。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)資料顯示，疫情對(duì)散戶的業(yè)務(wù)沖擊更大，超9成物流企業(yè)在2月底前復(fù)工，而多數(shù)散戶則很難快速恢復(fù)業(yè)務(wù)，載貨車需求被拉低；二是在新冠疫情爆發(fā)后，出于防控需要，各地紛紛關(guān)閉活禽交易市場(chǎng)，導(dǎo)致畜禽運(yùn)輸車輛需求大幅減少。
隨著疫情逐步可控，載貨車需求會(huì)漸趨于平穩(wěn)，且疫情之后會(huì)有帶來一些新需求。比如，肉類運(yùn)輸市場(chǎng)將加速向“集中屠宰、冷鏈運(yùn)輸”變革，今后冷鏈運(yùn)輸需求將維持高增長(zhǎng)趨勢(shì)；二是各電商平臺(tái)依托疫情期間的社區(qū)配送業(yè)務(wù)快速提高滲透率，部分農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)將被電商與大型商超替代，加大公路物流需求。
從短期來看，4-5月載貨車行情不會(huì)太有起色，銷量增長(zhǎng)很難“由負(fù)轉(zhuǎn)正”。一是近期載貨車涉及的零擔(dān)、綠通、散雜等物流運(yùn)輸價(jià)格低位運(yùn)行，運(yùn)費(fèi)過低很難帶來換車及購(gòu)車需求；二是去年4-5月需求較高，兩個(gè)單月銷量分別為2.6萬輛、2.3萬輛，今年同期很難達(dá)到同樣高銷量。
前5強(qiáng)榜單出爐
在疫情沖擊下，哪一些企業(yè)進(jìn)入前5強(qiáng)榜單？各家企業(yè)表現(xiàn)如何？
從開票數(shù)據(jù)來看，3月，東風(fēng)商用車、解放、江淮、柳汽、歐曼，五家頭部企業(yè)依次霸居國(guó)內(nèi)載貨車銷量前5強(qiáng)。3月，東風(fēng)商用車、解放、江淮、柳汽、歐曼國(guó)內(nèi)載貨車銷量分別為7586輛、5897輛、2338輛、2213輛、1137輛。東風(fēng)商用車位居細(xì)分市場(chǎng)第一，其能在3月中旬復(fù)工后，僅靠半個(gè)月的正常產(chǎn)能奪得當(dāng)月載貨車銷量冠軍，實(shí)屬不易。
在市場(chǎng)行情不樂觀下，3月，5家前5強(qiáng)企業(yè)都難以正增長(zhǎng)，但有3家企業(yè)降幅低于行業(yè)。具體來看，3月，東風(fēng)商用車、江淮、柳汽三家企業(yè)分別下滑13.6%、9.4%、4.1%，三家企業(yè)降幅明顯低于行業(yè)（-30%）。
在整體市場(chǎng)下滑兩成中，一季度，多數(shù)企業(yè)隨市場(chǎng)需求萎縮銷量下滑。據(jù)開票數(shù)據(jù)顯示，一季度，解放、東風(fēng)商用車、江淮、柳汽、歐曼，五家企業(yè)依次霸居國(guó)內(nèi)載貨車行業(yè)前5強(qiáng)，柳汽、歐曼擠進(jìn)前5榜單。
作為重卡行業(yè)“王者”，解放依然強(qiáng)勢(shì)稱霸江湖，前3月銷量達(dá)2.2萬輛，與行業(yè)第二拉開0.6萬輛差距，光長(zhǎng)春?jiǎn)位剌d貨銷量就達(dá)到行業(yè)第一；市場(chǎng)份額高達(dá)37.8%，比去年同期份額（32%）擴(kuò)大5.8個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)固N(yùn)O.1寶座。
東風(fēng)商用車位居亞軍，市場(chǎng)份額接近3成。開票數(shù)據(jù)顯示，1-3月，東風(fēng)商用車國(guó)內(nèi)銷售載貨車1.5萬輛；市場(chǎng)份額達(dá)26.9%，比去年同期份額上升2.6個(gè)百分點(diǎn)。
一季度東風(fēng)商用車載貨車不僅守住行業(yè)第二，且市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，這些成績(jī)的得來十分不易。東風(fēng)商用車身處疫情中心，比其他企業(yè)受到疫情的影響更大，一季度有60天左右處于停產(chǎn)狀態(tài)，3月份只有半個(gè)月的正常產(chǎn)能供應(yīng)能力，在這樣的不利情況下仍實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額提升，十分不易。
江淮、柳汽分別位列細(xì)分市場(chǎng)第三位和第四位，也均實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額上升。開票數(shù)據(jù)顯示，前3月，江淮、柳汽分別累計(jì)銷售載貨車6065輛、4285輛，位列行業(yè)第三和第四；市場(chǎng)份額分別為10.6%、7.5%，比去年同期份額分別擴(kuò)大了1.2、1.3個(gè)百分點(diǎn)。
從市場(chǎng)集中度來看，前3月，國(guó)內(nèi)載貨車市場(chǎng)集中度明顯增強(qiáng)。1-3月，解放、東風(fēng)商用車、江淮、柳汽、歐曼前5強(qiáng)企業(yè)合計(jì)銷量達(dá)到5萬輛，合計(jì)份額達(dá)到87.4%，比去年同期（76.5%）擴(kuò)大10.9個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度明顯上升。
隨著疫情影響減少、公路物流市場(chǎng)需求趨穩(wěn)，4月載貨車市場(chǎng)需求能否“由負(fù)轉(zhuǎn)正”？各主流企業(yè)表現(xiàn)又將如何？值得期待。
