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當(dāng)前，重卡市場訂單如火如荼，各家商用車企業(yè)新車上市的熱情也同樣高漲，尤其是線上傳播勢頭越來越猛，還誕生了多款“網(wǎng)紅”重卡。
就在今天（4月27日），上汽紅巖杰獅2020牽引車舉行了上市發(fā)布會云直播活動，吸引了數(shù)十萬粉絲觀看。截至目前，福田戴姆勒歐曼自動擋載貨車、三一朱宏版牽引車、中國重汽600馬力新汕德卡、陜汽德龍X6000、一汽解放J6P國六載貨車2020款、凌源滬尊S200牽引車等，或是通過線上直播發(fā)布活動，或是通過上榜工信部新車公示，讓重卡市場的新車營銷活動一輪接一輪，也讓2020年的重車市場特別值得期待。
在這些重卡新車中，哪款車型是您心目中的第一“網(wǎng)紅”重卡呢？
紅巖杰獅2020牽引車：輕量化水平和節(jié)油水平大幅提升
剛剛在4月27日下午宣布上市的上汽紅巖杰獅2020牽引車，繼承了紅巖杰獅家族“安全、可靠、智能”等傳統(tǒng)優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上進行了全面升級，是滿足快遞快運、專線、冷鏈、危化、煤炭砂石料運輸?shù)榷喾N工況的全新牽引車產(chǎn)品。這款車稱得上是4月27日當(dāng)天重卡市場上“最靚的仔”，僅在第一商用車網(wǎng)直播平臺上就收獲超過10萬人次的觀看量和2000多條評論。
紅巖杰獅2020牽引車采用“科索11/13L發(fā)動機+ZF/FAST變速器+FPT單級減速橋”的歐系動力配置，發(fā)動機功率覆蓋430~560馬力，最大扭矩2500Nm；應(yīng)用三大節(jié)油方案，分別為發(fā)動機性能優(yōu)化、進氣系統(tǒng)優(yōu)化、采用新造型駕駛室降低整車行駛阻力，通過以上方案，其整車百公里油耗可降低8%-15%，按行駛里程25萬公里/年計算，一年可節(jié)約燃油費約6萬元。
輕量化是紅巖杰獅2020牽引車最大的亮點之一。它從材料優(yōu)化、部件優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化三個方面進行了29項減重，包括匹配行業(yè)最輕的T20懸架、高強度單層車架、鋁殼變速器、700QZ傳動軸、輕量化驅(qū)動橋、輕量化輪胎等，整車減重約400kg，底盤自重最低可達8噸以下。
歐曼自動擋載貨車：要在AMT重型載貨車市場大展拳腳
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未來5-8年將是我國自動擋重卡的快速導(dǎo)入期。為了緊抓機遇，福田戴姆勒圍繞冷鏈、快遞快運、煤炭、城建等細(xì)分行業(yè)實際運輸場景，不斷打造定制化的產(chǎn)品，歐曼AMT自動擋載貨車就是福田戴姆勒最近新推出的又一款力作。
動力方面，歐曼自動擋載貨車可搭載福田康明斯510馬力X12發(fā)動機和560馬力X13發(fā)動機；與發(fā)動機匹配的是采埃孚12速AMT機械自動變速箱，傳動效率達到99.7%，在各種不同的環(huán)境下均可完成精準(zhǔn)換擋，減少換擋次數(shù)，比MT手動擋車型更為節(jié)省油耗。
值得一提的是，歐曼AMT載貨車匹配的采埃孚自動擋變速箱，是在傳統(tǒng)機械變速箱傳動機構(gòu)的基礎(chǔ)上，加裝TCU電控模塊，相當(dāng)于變速箱有了“智能大腦”，可以根據(jù)路況提前進行自動換擋，能根據(jù)車速、油門、駕駛員命令等參數(shù)精準(zhǔn)確定在最佳擋位，使車輛始終維持在優(yōu)秀駕駛員的節(jié)油駕駛水準(zhǔn)?？梢灶A(yù)見，該車將以其舒適性、節(jié)油性、智能化、可靠性等特質(zhì)，在重型載貨車市場上與解放、東風(fēng)、江淮等一較高下。
三一重卡朱宏版500：整車自重最輕可達8.2噸
繼推出超亮版460馬力牽引車之后，三一重卡500馬力朱宏版牽引車近日也正式上市。這是一款旗艦版輕量化牽引車，定位于日用百貨、高效物流等中長途標(biāo)載運輸市場。
朱宏版500最大、也是最關(guān)鍵的亮點，便是輕量化。它采用三一重卡自主研發(fā)的超強輕量化車架、漢德425小速比沖焊車橋、前二后四少片簧懸架，同時通過整車新結(jié)構(gòu)、新工藝的應(yīng)用以及油箱、儲氣筒、輪轂等部件采用鋁合金材料，在保證整車安全與可靠性的前提下，實現(xiàn)最大程度的減重，整車自重最低只有8.2噸（全車鋁輪）。
動力方面，朱宏版500馬力牽引車搭載的是型號為WP13.500E501的濰柴發(fā)動機，排量為13L，最大輸出功率363kW（500馬力），最大扭矩2400N·m，B10壽命達到150萬公里；匹配法士特12擋鋁合金變速箱，并標(biāo)配長換油周期漢德425沖焊橋，速比3.7。從動力鏈配置來看，濰柴發(fā)動機+法士特變速箱+漢德車橋的黃金動力總成，與朱宏版500定位長途標(biāo)載高效運輸車型的定位十分契合，既保證了時效性也可兼顧經(jīng)濟性。據(jù)了解，目前朱宏版的整車百公里油耗比同馬力同配置車型可節(jié)省3L左右。
600馬力新汕德卡：拉開重汽大馬力新時代序幕
中國重汽推出的600馬力汕德卡牽引車，首次出現(xiàn)在工信部第330批新車申報公示中，它拉開了重汽大馬力的新時代序幕，更進一步表明汕德卡要在高端重卡市場上有所作為。
動力方面，600馬力汕德卡搭載的發(fā)動機為曼技術(shù)MC13H.60-61，是在原來MC13機型的基礎(chǔ)上升級優(yōu)化而來，輸出功率升級到600馬力，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，最大輸出扭矩為2700N·m，最大扭矩區(qū)間為950-1400轉(zhuǎn)，擁有更寬的經(jīng)濟油耗區(qū)間。值得注意的是，600馬力汕德卡的變速箱并沒有使用采埃孚“傳勝”，而是匹配了重汽自主研發(fā)的12擋AMT機械自動變速箱。
另外值得一提的一點便是，在卡車智能化的道路上，以技術(shù)見長的中國重汽一直都走在行業(yè)的前列。這款600馬力汕德卡在智能化方面已經(jīng)達到了L2級的水平，可謂集可靠性、智慧化、大馬力、高出勤率于一身。
陜汽德龍X6000：動力最高達660馬力 可選康明斯和濰柴機
盡管還未正式上市，但陜汽德龍X6000近期已經(jīng)頻頻在工信部新車公告上“露面”，引來更多注視的目光。
動力方面，陜汽有600馬力濰柴WP13H和660馬力濰柴WP15H這兩款發(fā)動機可供選擇，最新一批（331批）的工信部新車申報公示顯示，該車還可搭載東風(fēng)康明斯Z14發(fā)動機，最大功率同樣達到600馬力；與發(fā)動機匹配的是法士特AMT自動變速箱，該變速箱集成了液力緩速器，對于那些在山區(qū)道路運行還要趕時效性的用戶來說，這個配置再適合不過；X6000采用了前少片簧后空氣懸架，前后橋全部標(biāo)配盤式制動，這是高配車型上才會出現(xiàn)的配置。對于高速標(biāo)載物流來說，盤式制動是一個不錯的選擇，通風(fēng)盤散熱效果好，制動也會比鼓剎更靈敏。
X6000，還未上市便已聲勢奪人！
解放J6P國六載貨車2020款：更輕更新更可靠
作為重卡行業(yè)的“老大哥”，一汽解放每年推出的重點產(chǎn)品都引人關(guān)注。因為從一定程度而言，其發(fā)布的新車也是重卡市場走勢的風(fēng)向標(biāo)。
這款解放J6P國六載貨車2020款，采用新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)，8×4車型底盤自重最輕可至9.4噸。它搭載解放奧威CA6DM2-46E52發(fā)動機，排量為11L，最大輸出功率460馬力，最大扭矩2100N·m，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。要知道，解放奧威CA6DM2-46E52也是近幾年重卡市場上銷量最廣、最受青睞的黃金動力之一哦！與發(fā)動機匹配的是解放自主研發(fā)的CA12TAX210M 12擋變速箱，變速箱為全鋁殼體，最高擋12擋為超速擋；前軸采用新F5N車橋，后橋為435沖焊橋，前后都是康邁免維護輪端，50萬公里維護周期。
一汽凌源滬尊S200牽引車：定位自主高端 能否成為“黑馬”？
單從外觀設(shè)計來看，一汽凌源滬尊S200牽引車更趨向于進口重卡的設(shè)計風(fēng)格。雖然與國內(nèi)重卡的設(shè)計風(fēng)格不同，但因為滬尊S200“一出手”便對標(biāo)自主高端市場的產(chǎn)品定位，使得其迅速吸引了行業(yè)的目光。
目前，滬尊S200牽引車根據(jù)配置不同，共有先鋒版、舒適版、至尊版以及LNG智享版四款車型。動力方面，按燃料形式有柴油和LNG兩種車型，柴油版車型選用濰柴WP13.500E501國五500馬力發(fā)動機，LNG版車型搭載濰柴WP13NG460E61國六460馬力天然氣發(fā)動機；與之相匹配的是目前市場上應(yīng)用最廣泛的法士特12JSDX系列12擋手動變速箱。
濰柴+法士特的動力搭配是目前國內(nèi)重卡市場的主流選擇，因此，這款滬尊S200在動力輸出及操控的穩(wěn)定性和可靠性上是十分有保障的。黃金動力鏈的組合也使得滬尊S200適合跑快遞快運、高效運輸、甩掛運輸、專線運輸、冷鏈、綠通，以及大宗物資運輸?shù)炔煌瑧?yīng)用場景的物流線路。
結(jié)束語
綜上可見，雖然近期各車企推出的車型種類和品種各有不同，但都代表著我國重卡市場發(fā)展的趨勢，以及近年來各家重卡企業(yè)的研發(fā)成果和技術(shù)水平。
以上7款新車，哪款車型是您心目中的4月第一“網(wǎng)紅”重卡呢？
