0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
老話說(shuō)：“寧帶千軍萬(wàn)馬，不帶車隊(duì)一兵一卒?！?/p>
如今，這句話很快將成為歷史。
駕駛員管理一直是物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者們面臨的難題之一。甚至有人打比方說(shuō)，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)比指揮一個(gè)千人工廠還難。其中原因，全因貨車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)、安全事故頻發(fā)，從而導(dǎo)致人員流動(dòng)性強(qiáng)，車隊(duì)難以管理。而運(yùn)營(yíng)成本高、運(yùn)輸效率低等問(wèn)題，也一直是物流企業(yè)和提供運(yùn)輸裝備的商用車企業(yè)所面臨的重要課題。
特別是行車安全，始終像噩夢(mèng)一樣纏繞著物流運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者。2018年11月2日，四川雅西高速公路西昌至成都方向1981km處發(fā)生9車相撞的交通事故，共造成7人死亡，12人送醫(yī)院檢查治療；11月3日，蘭海高速上一輛半掛車從17公里長(zhǎng)下坡路段行駛至距蘭州南收費(fèi)站50米處，與31輛車連環(huán)相撞，造成15人死亡、44人受傷。11月12日，青銀高速高唐縣境內(nèi)兩處發(fā)生車輛碰撞起火燃燒事故，共涉及21輛車，16輛車起火燃燒，造成2人死亡，9人受傷。
一點(diǎn)都不巧的是，這幾起車禍都和貨車有關(guān)，而且大都發(fā)生在凌晨或是清晨，這時(shí)正是駕駛員們最疲憊、精神狀態(tài)最不好的時(shí)候。一方面，大客車、大貨車等商用車存在體積大，盲區(qū)多，制動(dòng)差，且載人、載貨量巨大；另一方面司機(jī)長(zhǎng)途駕駛，容易疲勞分神等問(wèn)題——這是重大交通事故多集中在商用車的原因。
那么，這一問(wèn)題要如何破解呢？
安全是重中之重 車隊(duì)管理難題有望解決
從最初的初級(jí)輔助駕駛ABS、ESP，到如今被熱炒的智能輔助駕駛L1到L4的分級(jí)概念，直至隊(duì)列駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)，商用車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，有望對(duì)運(yùn)輸行業(yè)多年來(lái)存在的車隊(duì)管理難題提供更先進(jìn)、更有效的解決方案。
眾所周知，物流運(yùn)輸行業(yè)有著十分強(qiáng)烈的安全需求。根據(jù)對(duì)貨車司機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛引發(fā)事故的比例高達(dá)73%，緊隨其后的視線遮擋為41%，而駕駛員經(jīng)驗(yàn)缺乏、注意力不集中導(dǎo)致的事故，分別占32%和26%。針對(duì)這些事故原因，除了提高駕駛員安全意識(shí)外，采取主動(dòng)安全的技術(shù)手段，增強(qiáng)客觀監(jiān)督和駕駛輔助將會(huì)非常有效。目前公認(rèn)的解決方法，是利用一項(xiàng)名為“ADAS”的技術(shù)進(jìn)行行車監(jiān)測(cè)和預(yù)警，以預(yù)防交通事故的發(fā)生。
引領(lǐng)ADAS領(lǐng)域寡頭 Mobileye獨(dú)有的芯片+算法技術(shù)征服世界
對(duì)于車隊(duì)運(yùn)輸行業(yè)而言，車隊(duì)管理是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的工作。 利用Mobileye 防撞技術(shù)裝備您的車隊(duì)。無(wú)需更新車隊(duì)車輛，便可享受這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的好處。
Mobileye防撞系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)發(fā)出警報(bào)，前向攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方道路，發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，幫助駕駛員減少和避免道路碰撞。
Mobileye 是一次性投資，改造現(xiàn)有車輛比購(gòu)買新車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。利用Mobileye 警報(bào)減少碰撞可節(jié)省修理費(fèi)用和后續(xù)保險(xiǎn)費(fèi)用。通常，車隊(duì)經(jīng)理會(huì)在12 個(gè)月內(nèi)看到投資回報(bào)。
Mobileye 可以無(wú)縫集成到眾多車隊(duì)管理和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)中，這使得您可以訪問(wèn)駕駛員行為數(shù)據(jù)并激勵(lì)他們不斷改進(jìn)。
Mobileye也通過(guò)其防撞系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善。 在2015年，Mobileye與我國(guó)交通部下屬的研究院合作，驗(yàn)證Mobileye系統(tǒng)的有效性。300臺(tái)裝有Mobileye防撞系統(tǒng)的巴士和卡車接受了測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍?500萬(wàn)公里以上。測(cè)試結(jié)果顯示，安裝了Mobileye系統(tǒng)的車輛風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)平均降低了21-35%，進(jìn)一步驗(yàn)證了ADAS系統(tǒng)的對(duì)安全防護(hù)的重大意義。
迄今為止，已有超過(guò)3200萬(wàn)的車輛裝配了Mobileye的高級(jí)駕駛輔助技術(shù)。
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