T7長(zhǎng)頭車9月上市 東風(fēng)柳汽北京車展強(qiáng)勢(shì)出擊
第一商用車網(wǎng) 侯震
東風(fēng)柳汽借勢(shì)2016北京國際車展，推出全新中、重卡平臺(tái)。
4月25日，2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會(huì)開幕當(dāng)天，東風(fēng)柳汽舉行了“乘龍汽車全新產(chǎn)品平臺(tái)發(fā)布儀式”，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布兩大全新產(chǎn)品平臺(tái)——新重型卡車平臺(tái)和新中型卡車平臺(tái)，完善了乘龍高端中、重卡品牌的戰(zhàn)略布局。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)柳汽共展示了6款新平臺(tái)中重卡新品，且全部為國五排放車型，彰顯了東風(fēng)柳汽強(qiáng)勢(shì)出擊的技術(shù)實(shí)力。
東風(fēng)乘龍汽車全新產(chǎn)品平臺(tái)發(fā)布儀式
4年潛心研發(fā) 東風(fēng)柳汽完善乘龍品牌產(chǎn)品平臺(tái)布局
東風(fēng)柳汽此番發(fā)布兩大全新卡車平臺(tái)，標(biāo)志著柳汽轉(zhuǎn)型至公路用車市場(chǎng)后，邁上又一個(gè)新臺(tái)階。
東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然表示，產(chǎn)品平臺(tái)的高端化是經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的雙重作用，也是大勢(shì)所趨?！艾F(xiàn)在年輕的司機(jī)越來越多，他們對(duì)駕駛室和車輛性能的要求會(huì)越來越高。而且，一次性買車的成本，所占車輛整體壽命的成本是越來越低的，這個(gè)相信大家現(xiàn)在都有所了解?！彼?，他認(rèn)為，我國卡車市場(chǎng)中高端產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生變化。
東風(fēng)柳汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人林長(zhǎng)波
程道然還提到一個(gè)現(xiàn)象，他說，從國內(nèi)卡車企業(yè)多年的經(jīng)歷來看，生存下來的企業(yè)不是低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品，而是價(jià)格相對(duì)比較適中的中高端產(chǎn)品；包括國內(nèi)大型物流公司，過去采購基本是高價(jià)的進(jìn)口車。因?yàn)檫@些企業(yè)考慮到綜合成本，一次性購買成本在車輛全生命周期中全部成本的占比并不是很高。
正因?yàn)榇?，柳汽一直致力于中高端市?chǎng)的拓展及產(chǎn)品的布局。
東風(fēng)柳汽6×4長(zhǎng)頭牽引車（T7-康明斯520）
“乘龍中、重卡新平臺(tái)的研發(fā)，是柳汽技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過對(duì)市場(chǎng)和客戶需求變化的潛心研究，在集成原有平臺(tái)基礎(chǔ)之上，結(jié)合我國商用車發(fā)展趨勢(shì)、對(duì)標(biāo)歐美卡車產(chǎn)品研發(fā)而成的高端卡車平臺(tái)。”東風(fēng)柳汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人林長(zhǎng)波說，乘龍系列產(chǎn)品平臺(tái)化后，可大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量，最大程度的滿足用戶對(duì)產(chǎn)品安全、可靠、經(jīng)濟(jì)和舒適耐用性的要求，為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。
不僅如此，林長(zhǎng)波還透露說，“經(jīng)過近4年的平臺(tái)布局，乘龍品牌已基本完成平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，后續(xù)乘龍汽車將陸續(xù)推出H5準(zhǔn)重型、L3輕型平臺(tái)等相關(guān)車型?！?/p>
東風(fēng)柳汽6×4長(zhǎng)頭牽引車（T7-康明斯520）
T7長(zhǎng)頭車9月上市 兩大新平臺(tái)產(chǎn)品擁有高端品質(zhì)
在本屆北京車展上，東風(fēng)柳汽共展出6款新車，包括新重型平臺(tái)的H7濰柴13L牽引車、H7玉柴6K機(jī)牽引車、H7智能渣土車、長(zhǎng)頭重卡T7和新中型平臺(tái)的M3B載貨車、M3B工程車。兩大平臺(tái)的6款新品，分別代表了目前我國自主品牌重型卡車和中型卡車的高水準(zhǔn)。
東風(fēng)柳汽乘龍6×4平頭牽引車（H7-濰柴500）
林長(zhǎng)波在產(chǎn)品介紹中說，乘龍H7新重卡平臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì)，通用性較高，目前已覆蓋牽引、載貨和自卸全系列車型，有多種驅(qū)動(dòng)形式可選，適合各種工況；發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋濰柴、玉柴和康明斯三種動(dòng)力，功率覆蓋270-540馬力，可選裝AMT變速箱、緩速器和空氣懸架等高端配置，能通過不同組合，滿足區(qū)域市場(chǎng)的個(gè)性化需求。
“長(zhǎng)頭車T7平臺(tái)是在H7平臺(tái)基礎(chǔ)上，與康明斯聯(lián)合打造的新一代美洲風(fēng)格長(zhǎng)頭重卡，該平臺(tái)共有4X2、后6X2、6X4三類牽引車產(chǎn)品，功率覆蓋400-540馬力，可滿足高端長(zhǎng)途物流和?；愤\(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)用戶需求。相比H7，T7整車風(fēng)阻更小、油耗更低、安全性更高?！绷珠L(zhǎng)波透露稱，該車預(yù)計(jì)在今年9月份全面上市。
而乘龍M3B中型平臺(tái)，記者了解到，該平臺(tái)已覆蓋乘龍中型車的載貨、牽引和自卸等系列產(chǎn)品，外觀造型和輕量化等品質(zhì)與H7一脈相承。林長(zhǎng)波說，這款車預(yù)計(jì)會(huì)在2017年正式上市推廣。
東風(fēng)柳汽乘龍4×2載貨車（M3B-ISD210）
就兩大新平臺(tái)的產(chǎn)品優(yōu)越性，林長(zhǎng)波也做了相應(yīng)介紹。他說，為達(dá)到節(jié)油效果，柳汽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深入研究發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件，定制出了乘龍專有的黃金動(dòng)力鏈，使整車油耗降低3%以上；同時(shí)，乘龍采用智能省油技術(shù)，使油耗降低4%。通過上述措施，乘龍H7、M3B平臺(tái)實(shí)現(xiàn)百公里油耗對(duì)比競(jìng)品可節(jié)油7%以上，而低風(fēng)阻的長(zhǎng)頭車T7較競(jìng)品節(jié)油可達(dá)15%以上。
高效方面，新重卡平臺(tái)的乘龍H7較競(jìng)品輕1.4噸左右。其中，車架全面采用高強(qiáng)板單梁加蝴蝶結(jié)板橫梁結(jié)構(gòu)，在提高整體鋼度的同時(shí)，重量比國內(nèi)同類產(chǎn)品輕30%左右。新中卡平臺(tái)的M3B則采用無連接板橫梁?jiǎn)螌榆嚰?、少片簧及?yōu)化鑄件重量、前后橋盤式制動(dòng)等技術(shù)，將平臺(tái)車型的輕量化、模塊化進(jìn)一步提升，車架、懸架、鑄件等采用高強(qiáng)度輕量化材料，使整車重量減少600公斤以上。
東風(fēng)柳汽乘龍4×2載貨車（M3B-ISD210）
安全方面，林長(zhǎng)波說，乘龍系列中、重卡產(chǎn)品，沿用了柳汽國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨式框架結(jié)構(gòu)駕駛室，同時(shí)采用WABCO制動(dòng)閥和ABS等多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，60公里時(shí)速制動(dòng)距離32.5米，較同類競(jìng)品縮短2-3米。此外，兩大新平臺(tái)產(chǎn)品還新增了EBS技術(shù)、車輛防撞預(yù)警、軌道偏移技術(shù)和胎壓監(jiān)測(cè)等功能，能夠提供更好的保障駕乘人員的生命安全。在舒適性方面，兩大平臺(tái)全面優(yōu)化車身吸音、隔音效果，使新產(chǎn)品駕駛室內(nèi)噪音接近轎車水平。
