陜汽劉科強(qiáng)：盼國(guó)家發(fā)布推動(dòng)新能源重卡政策

 

度過野蠻生長(zhǎng)期的中國(guó)汽車工業(yè)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的浪潮裹挾下，也開始了它的2.0征程。對(duì)于大而不強(qiáng)的中國(guó)汽車工業(yè)來說，這注定也是個(gè)重構(gòu)、重組、重塑的過程，在這個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)口，政府機(jī)構(gòu)及車企共同探討及謀劃汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略逐漸成為業(yè)界共識(shí)。

 

在此背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇于2015年9月11日-13日在天津梅江會(huì)展中心召開，本屆論壇圍繞“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題，集聚相關(guān)部委負(fù)責(zé)人及各大主流車企高層就2020車企發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖與路徑、智能汽車與產(chǎn)業(yè)重塑、互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車業(yè)等政策熱點(diǎn)進(jìn)行解讀及探討。

 

陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)

 

以下是陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)在9月12日下午主題研討上的發(fā)言實(shí)錄：

 

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家下午好！我來自陜汽，可能大家對(duì)商用車企業(yè)不太熟悉，陜汽我覺得簡(jiǎn)單的說就是我們從三個(gè)產(chǎn)品處于領(lǐng)先狀態(tài)。

 

第一是軍車產(chǎn)品，9月3號(hào)在閱兵的時(shí)候很多人都看到了我們陜汽的軍車接受了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱，有四個(gè)方隊(duì)，特別是拉著最長(zhǎng)導(dǎo)彈的就是陜汽的軍車。我們是唯一一家四次參加閱兵的企業(yè)。

 

第二是我們的工程機(jī)械車占有率全國(guó)第一，特別是在城市建設(shè)方面表現(xiàn)特別好。

 

第三是我們非常自豪的新能源重卡，我們從2005年的時(shí)候推出了全國(guó)第一款天然氣重型卡車，當(dāng)時(shí)馬力只有250，現(xiàn)在都已經(jīng)到了380甚至400多馬力。

 

今天下午的主題是新能源，新能源的重要性也是全國(guó)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了，而且國(guó)家從政策層面出臺(tái)了非常多的支持新能源汽車發(fā)展的政策，也是出臺(tái)了很多補(bǔ)貼資金，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，我們回顧從過去到現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展，有兩個(gè)特點(diǎn)。

 

第一個(gè)特點(diǎn)是偏重于乘用車而忽視商用車。

 

第二個(gè)特點(diǎn)是我們的新能源車的國(guó)家支持政策起點(diǎn)比較高，我們直接是一步到位，到了電動(dòng)車這么一個(gè)平臺(tái)。但是，對(duì)于在當(dāng)前階段一些替代能源和一些現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)家政策方面關(guān)注不足，所以我覺得可能這兩個(gè)方面存在一些不足，會(huì)導(dǎo)致我們的政策和現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)情還有一定的差距。

 

我可以給大家看一個(gè)數(shù)據(jù)。比如說商用車，商用車在全國(guó)汽車產(chǎn)量里面占比是比較小的，很容易被忽視，但是如果我們從節(jié)能減排的角度去看，它帶來的環(huán)境的污染其實(shí)是非?？捎^的。

 

我們來看一看，我們以一輛重型卡車和轎車對(duì)比，我們可以看到，重型卡車的油耗是一輛卡車的好幾倍，像機(jī)械車基本上油耗都在40升以上，長(zhǎng)途的牽引車大概在30升左右，而轎車按照國(guó)家政策要到6升左右這么一個(gè)油耗。從年行駛里程來看，對(duì)我們很多的家用車來說，它的行駛里程一年也就是一兩萬公里，但是對(duì)于重型卡車來說最基本的都是15萬公里。

 

而且對(duì)于長(zhǎng)途的物流公司來說，30萬公里已經(jīng)成為了一個(gè)最基本的數(shù)字。現(xiàn)在已經(jīng)開始一年挑戰(zhàn)了40萬公里的行駛里程，所以我們能看到，重型卡車雖然保有量比較少，但是它的綜合的污染和排放一輛重卡一年下來能抵50、60輛的轎車。這么來算，重型卡車在國(guó)內(nèi)的保有量目前在400萬輛左右，我們乘以60，這個(gè)數(shù)字是非?？捎^的。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了我們現(xiàn)有的汽車的保有量，1.4億輛。

 

但是這個(gè)換算下來的話，可能有兩億多輛。所以我們通過這方面，在節(jié)能減排上我們絕對(duì)不能忽視商用車，特別是商用車?yán)锩娴闹匦涂ㄜ嚕m然說它的量比較小，但是帶來的影響數(shù)字是非常大的。

 

另外，我們從技術(shù)來看的話，相對(duì)于最靠近傳統(tǒng)車的應(yīng)該是替代能源，其次是從電動(dòng)混合動(dòng)力，難度最大的是燃油電池，可以看到，剛才我所說，我們國(guó)家的政策還是看得比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，但是對(duì)于眼前的應(yīng)用是不足的。

 

特別是對(duì)商用車來說，客戶所關(guān)注的是車輛的一個(gè)實(shí)用成本，特別是重型卡車，電動(dòng)卡車目前基本上是不符合重卡客戶的需求，無論是行駛里程還是購(gòu)車成本或運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中的充電以及對(duì)功率的要求，目前在全球范圍內(nèi)都沒有找到一個(gè)好的技術(shù)。所以我們認(rèn)為從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，重型卡車的新能源道路應(yīng)該是更加貼近于我們現(xiàn)在的一個(gè)技術(shù)以及我們能源的一個(gè)狀況。

 

基于這樣的情況，陜汽在新能源商用車方面的探索之路從兩個(gè)方面著手。第一是替代能源。第二是電動(dòng)汽車。替代能源主要是以CNG、LNG的重卡，還有柴油/甲醇+天然氣的重卡，二甲醚的重卡，還有HPDI的重卡，解決了天然氣卡車過去動(dòng)力不足的一些問題。

 

我們2005年推出到現(xiàn)在十年左右的時(shí)間，我們總共天然氣重卡銷量大概在4萬輛左右，市場(chǎng)份額在45%左右。當(dāng)然，一個(gè)是立足于現(xiàn)在，我們也是著眼于將來一個(gè)電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車我們也開發(fā)了純電動(dòng)、混合動(dòng)力的重卡、環(huán)衛(wèi)車還有一些中短途的物流運(yùn)輸車，我們還是基于兩者能實(shí)現(xiàn)一個(gè)平衡，這就是我們看到的陜汽重卡各個(gè)基本上我們從替代能源到電動(dòng)車都有，但是現(xiàn)在主銷的還是天然氣的車，電動(dòng)車銷售是比較少的。

 

陜汽天然氣重卡

 

正如剛才我們所提到的，特別是重卡，受運(yùn)行環(huán)境等等因素的限制，在當(dāng)前中國(guó)的情況下比較適合的技術(shù)路線還是優(yōu)先發(fā)展天然氣。

 

第一是天然氣在技術(shù)層面是可行的，我們產(chǎn)品技術(shù)通過這些年持續(xù)不斷的一個(gè)改進(jìn)，目前，到現(xiàn)在已經(jīng)到了第五代，從技術(shù)上面是完全可行的。

 

第二是能源提供是完全可行的，過去中國(guó)的政策是不鼓勵(lì)發(fā)展天然氣，是因?yàn)榘l(fā)展與民爭(zhēng)氣的可能，但是通過這些年，我們可以看到民用天然氣基本上都已經(jīng)能夠滿足要求了。而且中國(guó)今年的天然氣已經(jīng)出現(xiàn)了過剩的情況，所以我們認(rèn)為從中國(guó)政策制定上面來看的話應(yīng)該是鼓勵(lì)發(fā)展的。中國(guó)的政策只是到2012年底的時(shí)候發(fā)改委政策才第一次提出促進(jìn)天然氣汽車的一個(gè)發(fā)展，我們認(rèn)為這個(gè)力度還是不夠的。

 

第三是在節(jié)能減排方面是可行的，我們測(cè)算了一下，一輛天然氣重卡相當(dāng)于能夠種植84棵樹，如果我們4萬輛的重型卡車銷售相當(dāng)于在中華大地上面種植了幾百萬棵的樹，想起來我們也比較自豪。而且在天然氣重卡和柴油重卡的政策方面天然氣還是比較領(lǐng)先的，在柴油執(zhí)行國(guó)三的時(shí)候，天然氣已經(jīng)是國(guó)四了，而現(xiàn)在已經(jīng)到了國(guó)五，所以它在這一塊承擔(dān)了一個(gè)非常大的責(zé)任。

 

但是現(xiàn)在在我們的推廣存在很多的問題。第一是成本問題，它比同等的柴油車要貴八到十萬塊錢，雖然通過差價(jià)的話，用戶在過去油價(jià)沒有下跌之前不到一年差價(jià)可以回來，但是由于今年柴油價(jià)格下降得比較厲害，所以重汽就延長(zhǎng)了，對(duì)于天然氣推廣帶來了負(fù)面的作用，今年銷量下降了60%。

 

第二是加氣站建設(shè)也是不到位，雖然中石油、中石化、中海油前幾年已經(jīng)開始大幅度建設(shè)，但是目前還是不是很到位。因此，我們想站在我們商用車企業(yè)的角度，我們想呼吁一下，也是借助各位領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及新聞媒體的聲音，呼吁一下國(guó)家在發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，第一能夠重視商用車產(chǎn)業(yè)的新能源車的發(fā)展，第二是能夠不僅僅只是針對(duì)電動(dòng)車，更多的是能夠針對(duì)于現(xiàn)在比較成熟的天然氣車的一個(gè)發(fā)展。電動(dòng)車很多電的來源本來就是污染的，但是天然氣從它的來源到消耗整個(gè)過程都是無污染的。所以，我們覺得從國(guó)家的政策層面應(yīng)該予以支持。

 

這幾年國(guó)家政策上對(duì)天然氣車沒有任何支持政策，雖然有些省份出臺(tái)了一些政策，但是國(guó)家層面沒有。我們建議還是國(guó)家出面一些政策，特別是油價(jià)下跌厲害，天然氣重卡銷量受到阻礙的情況下，我們還是希望國(guó)家出臺(tái)一些政策促進(jìn)天然氣重卡的發(fā)展，以此來讓我們中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展得到更好的前景?！?/FONT>