中國卡車公開賽首戰(zhàn)收官 福田歐曼攬冠亞軍

 

8月9日，由中國汽車運動聯(lián)合會主辦的2015年CTR中國卡車公開賽揭幕戰(zhàn)，在廣東肇慶落下帷幕。在經(jīng)歷了兩輪24圈決賽的激烈廝殺后，福田戴姆勒超能車隊歐洲冠軍賽手Martin kolomy，以及國內(nèi)冠軍賽車手辛克俊以絕對優(yōu)勢，包攬了2015年CTR中國卡車公開賽廣東站個人、單圈最快、車隊總成績冠亞軍。

 

 

極限競速 人車合一 技術(shù)硬碰硬

 

本次中國卡車公開賽采用了歐洲卡車大賽“場地競速賽”的賽事模式，8支參賽車隊、23名職業(yè)賽手，在專業(yè)賽道上同場競技、同時發(fā)車，上演了一場“極限競速”的激烈對決。

 

 

8月9日，Martin kolomy和辛克俊駕駛福田歐曼GTL超能版賽車共經(jīng)歷了2個回合，24圈共計67.68公里極限時速的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，決賽當(dāng)天歐曼GTL超能版賽車在廣東國際賽車場的專業(yè)賽道上，共經(jīng)歷了312個彎道，瞬時最高速度達到172km/h；平均時速保持在80km/h以上，在正式?jīng)Q賽中，福田歐曼GTL超能車隊的兩臺賽車分別以23：27.415和23：41.510的總成績包攬了廣東賽區(qū)的冠亞軍，完全達到了車手與賽車的高度磨合，人車合一。福田戴姆勒汽車以過硬的技術(shù)實力，將歐曼GTL超能版賽車的速度性和操控性發(fā)揮到了極致。

 

 

在速度方面，福田歐曼GTL超能版賽車搭載了美國康明斯全新一代ISG超能動力，燃油燃燒更充分，更有勁；具有低速大扭矩，12L超大排量，峰值可達2300N.m；在所有賽車中，具有同排量扭矩最大的優(yōu)勢。

 

 

在操控方面，福田歐曼GTL超能版賽車對標歐洲賽車設(shè)計，經(jīng)戴姆勒技術(shù)調(diào)教，使整車動力一體化系統(tǒng)匹配，操控更順暢；同時采用全球領(lǐng)先的iBrake制動技術(shù)，最大制動力可達370馬力，使賽車在彎道制動、超車、加速動作更為連貫；此外，歐曼GTL超能版賽車吸收了歐洲賽車的舒適性設(shè)計，充分利用空間優(yōu)勢，在保障安全的同時最大限度的賽車手提供操作空間，其各項操控平順性指標，均達到歐洲賽車水平。

 

冠軍品質(zhì) 賽事基因 實力招過招

 

一流的運營團隊，一流的賽車和一流的車手，福田戴姆勒歐曼GTL超能車隊?wèi){借自身的冠軍品質(zhì)、賽事基因以及專業(yè)實力，在2015年CTR中國卡車公開賽的“多品牌場地競速”中，與其它6支參賽車隊“面對面、招過招”，這對于歐曼GTL超能版產(chǎn)品來說，無疑是一次最具含金量的品質(zhì)驗證。

 

 

福田歐曼，一個極具賽事基因的重卡品牌，一直致力于推動中國卡車文化的形成與汽車運動的發(fā)展。早在2004年，歐曼就攜手中國卡車大賽，積累了連續(xù)5年舉辦國家級頂級卡車大賽的經(jīng)驗；2006年，歐曼第二代賽車-歐曼ETX更是代表中國重卡參加中歐卡車對抗賽，在世界著名的F1方程式德國霍根海姆賽道上，與歐洲著名的MAN和奔馳卡車同臺競技；2011年，歐曼第三代賽車-歐曼GTL出征具有“東方達喀爾”之稱的環(huán)塔拉力賽，全程零故障奪冠……

 

 

每一次賽事洗禮，都是技術(shù)與實力的蛻變。2015年CTR中國卡車公開賽是一次中國重卡技術(shù)升級的碰撞、是一場重卡企業(yè)綜合實力的過招；歷經(jīng)4代賽車更迭、5年賽事積累、多次與歐洲頂級賽車交鋒的福田戴姆勒汽車，在本屆大賽中攜第四代賽車-歐曼GTL超能版賽車力壓群雄，首戰(zhàn)告捷，勇奪桂冠，可謂名至實歸，將不斷引領(lǐng)中國重卡技術(shù)升級步伐，讓重卡用戶享受到冠軍品質(zhì)帶來的卓越價值體驗。