借力江鈴汽車 福特重卡在華“跑馬圈地”

 

江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴”）董事會近日批準三個新項目：第一，公司與福特、福特奧拓桑簽署《全球Cargo標準駕駛室工程服務(wù)協(xié)議》，就重卡駕駛室項目支付不超過4210萬美元的工程服務(wù)費；第二，N330項目，總投資12.12億元人民幣（含前期已批準的7.24億元人民幣）；第三，J20重卡項目，前期費用11.72億元人民幣。

 

在這三個項目中，除第二個N330項目屬于江鈴自主開發(fā)的SUV項目之外，其余兩個均與福特重卡項目相關(guān)聯(lián)。而上述項目的批準意味著，未來福特在中國商用車市場的觸角將延伸至重卡領(lǐng)域，當前方式是通過對江鈴汽車技術(shù)許可，由江鈴開發(fā)，而未來則不排除直接引入福特品牌重卡產(chǎn)品。

 

福特重卡早些年便想進入中國市場但陰差陽錯未能成行。2005年，福特曾通過江鈴引入重卡產(chǎn)品Cargo，試圖通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)推廣Cargo，并計劃三年以后可以在中國生產(chǎn)并上市，當時制定的目標是年產(chǎn)3萬輛。但是此事后來沒有下文，江鈴汽車也撤銷了成立不久的重卡事業(yè)部。

 

直到2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購了原本屬于中國長安汽車集團的太原重汽100％的股權(quán)，再經(jīng)過半年多整頓，到了2013年1月，隨著這家公司更名為江鈴重型汽車有限公司，福特進入中國重卡市場的路線才“柳暗花明”。2013年福特第三次對江鈴汽車股權(quán)進行增持，達到了32％，一舉成為最大的單一境外股東。

 

2013年4月，江鈴與福特簽署《J17發(fā)動機技術(shù)許可合同》，福特奧拓桑公司授權(quán)江鈴在中國大陸地區(qū)生產(chǎn)J17發(fā)動機。據(jù)了解，J17發(fā)動機是從福特奧托桑引進的柴油發(fā)動機，2013年5月江鈴重汽福特發(fā)動機項目正式在太原開工建設(shè)，今年將投產(chǎn)。

 

2014年8月，江鈴汽車又發(fā)布公告，批準了江鈴汽車、江鈴重汽與福特汽車、福特環(huán)球技術(shù)公司、福特奧托桑公司之間的《江鈴品牌J19重卡項目技術(shù)許可合同》，江鈴重汽得以引進擁有全球先進技術(shù)和工藝的福特重卡底盤，并斥資800萬歐元購得福特重卡許可駕駛室，將其匹配于江鈴重汽整車。

 

而此番江鈴董事會批準的針對Cargo的駕駛室工程服務(wù)協(xié)議，可以看出是通過福特進行技術(shù)許可并收取技術(shù)服務(wù)費用、由江鈴參與生產(chǎn)開發(fā)的形式進行，與此前幾次的合作方式保持一致。江鈴汽車董事長王錫高此前對外表示：“福特已給予江鈴重汽一些支持，后續(xù)雙方將引進福特在歐洲以及全世界先進的重卡產(chǎn)品和發(fā)動機，同時包括制造工藝和營銷管理等。”

 

此次福特提供的Cargo重卡，定位高端，Cargo1864T曾獲得2013年國際年度卡車評選第三位，其產(chǎn)品覆蓋全系重卡產(chǎn)品，動力總成使用福特柴油機。

 

興業(yè)證券出具的一份研報表示，預(yù)計Cargo引入國內(nèi)后會由高端變?yōu)橹懈叨耍a(chǎn)品價格會相對合理。該研報同時指出，江鈴汽車的研發(fā)投資高峰期已過，接下來的2015年和2016年，研發(fā)費用將主要集中在重卡領(lǐng)域。興業(yè)證券研報認為，到2017年，福特重卡或?qū)⒖蛇_到年銷量2萬輛的規(guī)模并實現(xiàn)收支平衡。

 

當前中國重卡市場的競爭格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，中低端重卡主要被主流自主品牌控制，而中高端市場則由國際巨頭的產(chǎn)品占主導(dǎo)。現(xiàn)如今處于市場前五名的分別是東風(fēng)、一汽、重汽、陜汽與福田，占到了市場份額的81％。福特在此時入駐中國，面臨的挑戰(zhàn)將十分巨大，尤其是在品牌宣傳、渠道鋪設(shè)等方面的規(guī)劃，目前還沒有出爐。

 

而福特重卡全球領(lǐng)先的技術(shù)水平與產(chǎn)品可靠性，或能幫助其輕松順應(yīng)中國重卡市場產(chǎn)品升級的潮流，從而在未來競爭中占得一席之地。