內(nèi)憂外患斷臂求生 奇瑞汽車正式退出聯(lián)合卡車

   

奇瑞汽車在產(chǎn)品開發(fā)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、供應(yīng)鏈管理等方面做得都比較扎實(shí)，但是發(fā)展比較坎坷，沒有盈利項(xiàng)目，攤子鋪得太大，除了微客、重卡、轎車，還上馬了農(nóng)業(yè)裝備項(xiàng)目，另外還有觀致、捷豹路虎等合資項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都處在初建期，資金比較緊張。譚秀卿認(rèn)為，奇瑞退股是好事，能夠集中精力做好主業(yè)，另外也反映了目前自主品牌面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。

 

7月初，進(jìn)入重卡領(lǐng)域僅三年的奇瑞汽車正式退出聯(lián)合卡車，中集集團(tuán)全面接手聯(lián)合卡車股權(quán)。據(jù)稱，中集車輛集團(tuán)董事會(huì)決議已經(jīng)通過該項(xiàng)議案。記者向聯(lián)合卡車負(fù)責(zé)人了解相關(guān)信息時(shí)，這位負(fù)責(zé)人表示要等公司統(tǒng)一的消息公布。

 

如果消息屬實(shí)，則表明奇瑞汽車已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整期，開始斷臂求生。

 

聯(lián)合卡車的“鯰魚”理想

 

聯(lián)合卡車是多方合作的一個(gè)產(chǎn)物，主要參與方為中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)等企業(yè)。聯(lián)合卡車項(xiàng)目由集瑞聯(lián)合卡車公司和玉柴聯(lián)合動(dòng)力公司兩部分組成，2009年8月正式啟動(dòng)。集瑞聯(lián)合卡車公司由中集車輛、蕪湖泰瑞投資、深圳九思投資共同發(fā)起設(shè)立，注冊(cè)資本金為12億元，三家公司的股權(quán)占比分別為45%、45%、10%，一期投資20億元，未來的目標(biāo)是成為世界級(jí)的重卡制造企業(yè)。蕪湖泰瑞投資的控股股東就是奇瑞汽車，尹同躍任公司法人代表。

 

2010年12月18日，聯(lián)合卡車攜手聯(lián)合動(dòng)力舉行了品牌發(fā)布暨產(chǎn)品上市儀式，聯(lián)合卡車現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了旗艦級(jí)高端牽引車U460，以68.8萬(wàn)元的售價(jià)正式開啟了上市的進(jìn)程。

 

在聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳看來，聯(lián)合卡車的產(chǎn)品價(jià)格不僅包含產(chǎn)品的價(jià)值，更有隨車一同銷售的各種服務(wù)，以及聯(lián)合卡車品牌價(jià)值在未來二手車價(jià)中的體現(xiàn)，由單純的價(jià)格營(yíng)銷上升到價(jià)值營(yíng)銷層面。聯(lián)合卡車希望改變常規(guī)重卡銷售中賣車掙錢 售后維修掙錢的模式，而將用戶和企業(yè)結(jié)成利益共同體，在幫助用戶創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，也可以填補(bǔ)45萬(wàn)~70萬(wàn)元這段國(guó)產(chǎn)重卡和進(jìn)口重卡之間的市場(chǎng)空白。銷售則主要通過中集集團(tuán)打開市場(chǎng)。

 

按當(dāng)年規(guī)劃，2011年聯(lián)合卡車計(jì)劃銷售1.2萬(wàn)輛，銷售目標(biāo)為36億元，如果加上U460所搭載的動(dòng)力總成6K12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2011年銷售目標(biāo)達(dá)到50億元，爭(zhēng)取一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

 

聯(lián)合卡車撥開云霧

 

聯(lián)合卡車籌備和成立時(shí)，恰逢我國(guó)汽車市場(chǎng)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，各家企業(yè)都在迅速擴(kuò)充產(chǎn)能，打造全產(chǎn)業(yè)鏈，奇瑞也不例外。在2009年前后，奇瑞建立了微客、輕卡、重卡基地，再加上原有的轎車基礎(chǔ)，已經(jīng)成為橫跨商用車和乘用車的大型企業(yè)集團(tuán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那段時(shí)間，是“只要下網(wǎng)就能撈上魚”的黃金時(shí)期，奇瑞汽車“多生孩子好打架”的思想也在那時(shí)發(fā)揮到極致。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量達(dá)到101.74萬(wàn)輛，比2009年增長(zhǎng)59.93%，增幅比2009年高42.22個(gè)百分點(diǎn)?；鸨氖袌?chǎng)刺激了企業(yè)家投資的熱情。

 

不過在聯(lián)合卡車成立后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下，特別是重卡行業(yè)一落千丈。2011年重卡銷售88.06萬(wàn)輛，同比下降13.44%；2012年重卡市場(chǎng)銷量更是大幅下滑27.8%至63.60萬(wàn)輛，在卡車市場(chǎng)中降幅最高。受大環(huán)境的沖擊，在2011年，聯(lián)合卡車半年銷量不足百輛，可謂生不逢時(shí)，其中高端重卡的定位也頗受質(zhì)疑。

 

2013年，聯(lián)合卡車調(diào)整策略，大力推廣天然氣重卡，取得一定效果。集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張志國(guó)告訴記者，2013年天然氣重卡在公司的銷量超過40%。 今年上半年，我國(guó)重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量同比上漲6.53%，而聯(lián)合卡車銷量同比上漲達(dá)到40%。張志國(guó)說，實(shí)際銷量是3407輛，收到的實(shí)際訂單是4500輛，其中天然氣LNG車輛銷售989輛，與預(yù)期目標(biāo)相比有所下降，但是整體銷售情況基本達(dá)到預(yù)期效果，同比增幅較大的原因主要是基數(shù)較小。

 

據(jù)了解，2014年，聯(lián)合卡車的銷售目標(biāo)是1萬(wàn)輛，包括1000輛出口?！巴瓿扇耆蝿?wù)有難度，不過下半年的銷量會(huì)上升，因此離全年目標(biāo)不會(huì)相差太多。在完成目標(biāo)的同時(shí)，主要是想調(diào)整一下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把LNG重卡的比重調(diào)整到60%。”張志國(guó)告訴記者。

 

奇瑞內(nèi)憂外患下的無奈之舉

 

為何在公司已經(jīng)走入正軌的情況下，奇瑞汽車忽然撤股？

 

山東重工副總裁譚秀卿告訴記者，奇瑞汽車在產(chǎn)品開發(fā)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、供應(yīng)鏈管理等方面做得都比較扎實(shí)，但是發(fā)展比較坎坷，沒有盈利項(xiàng)目，攤子鋪得太大，除了微客、重卡、轎車，還上馬了農(nóng)業(yè)裝備項(xiàng)目，另外還有觀致、捷豹路虎等合資項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都處在初建期，資金比較緊張。

 

譚秀卿認(rèn)為，奇瑞退股是好事，能夠集中精力做好主業(yè)，另外也反映了目前自主品牌面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。隨著合資企業(yè)不斷將產(chǎn)品下延，擠占自主品牌的空間，自主品牌必須有所舍棄。除了奇瑞，吉利、比亞迪等自主車企都在做深度調(diào)整。

 

調(diào)整后，股權(quán)都集中到中集集團(tuán)，聯(lián)合卡車的發(fā)展將會(huì)怎樣？譚秀卿表示，中集集團(tuán)有比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，從集裝箱世界第一，到專用車再到牽引車，然后是重卡，中集集團(tuán)每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)相關(guān)，而且盈利能力比較強(qiáng)。中集的員工收入都比較高，靜下心來做好重卡項(xiàng)目問題不大。