京Ⅴ“震驚”中來襲 經(jīng)銷商擔(dān)心廠家跟不上
在全國各地還在就國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)何時落地進行激烈探討時，北京再次走在了全國前列。
近日，北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，今年北京將對重型車的排放加強監(jiān)管，重點整治重型商用車排放不達(dá)標(biāo)的問題。為此，北京計劃在年內(nèi)對全 部重型商用車實施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱京Ⅴ），并禁止低速貨車在京銷售。同時，北京將對重型商用車的排放監(jiān)測出臺地方標(biāo)準(zhǔn)，而不只看車輛出廠時所提 供的發(fā)動機排放數(shù)值。此外，也將加強對進京和過境車輛的監(jiān)管力度。
雖然還沒有正式發(fā)文實施，但這一消息還是在市場引起強烈反響，特別是處于市場一線的經(jīng)銷商更是對此議論紛紛。
震驚 質(zhì)疑 猜測
“我也看到這則新聞了，首先想到的是‘是不是寫錯了’？國Ⅱ到國Ⅲ過渡了幾年，國Ⅲ到國Ⅳ又是幾年。剛進入2014年，就說要執(zhí)行京Ⅴ，可能嗎？誰受得了？我估計實行起來挺難。畢竟國Ⅳ在全國范圍內(nèi)都尚未落實，即使是在北京這樣的地方，國Ⅳ執(zhí)行效果也不盡如人意。2013年12月底，北京不少經(jīng)銷商才剛把國Ⅲ產(chǎn)品庫存消化完。估計除了環(huán)衛(wèi)、市政、機關(guān)等特殊單位用車外，整個北京市場上了牌照的國Ⅳ車還不到1000輛。”北京某品牌中重卡經(jīng)銷商穆先生告訴記者。
持有類似觀點的還有經(jīng)銷商肖先生：“我覺得這個消息有些問題，畢竟去年剛實行國Ⅳ，很多車型剛剛改為國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，如果今年馬上實行京Ⅴ，廠家能否跟得上這樣快節(jié)奏的排放控制升級步伐還是個問題。有些品牌的國Ⅳ產(chǎn)品剛上市，在過去的一段時間，它在北京都無法銷售。剛推出國Ⅳ產(chǎn)品，馬上又面臨京Ⅴ，廠家的壓力可想而知?！?/FONT>
經(jīng)銷商雷先生則想到了另一種可能：“去年實施國Ⅳ前，我所銷售的品牌還沒有拿到公告，當(dāng)時廠里還有很多國Ⅲ產(chǎn)品，廠家也在申報國Ⅳ公告。同時，北京還有個 ‘小環(huán)?！?，也就是北京市的地方環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。同時符合這些標(biāo)準(zhǔn)，才能在北京銷售，而拿到這些公告、標(biāo)準(zhǔn)需要花不少錢。據(jù)我所知，到目前為止，很多重卡廠家都 沒有在北京上太多的車型公告，一般一個品牌就上幾個或者10多個車型的公告（以往要上幾十個）。之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是北京市場確實也不大，沒必要 上太多公告；另一方面，如果今年就實施京Ⅴ，那么意味著國Ⅳ公告也將取消，廠家不如直接上京Ⅴ公告，還能省下一筆錢。所以在我看來，這個時候傳出實施京Ⅴ 的消息也不是沒道理，只不過配套設(shè)施如何跟上還是個問題，國Ⅳ的油都是剛上市，實施京Ⅴ又要面臨一系列挑戰(zhàn)。”
利好庫存 利空新品
雖然實施京Ⅴ會給廠家?guī)聿恍毫?，但它對銷售并不是完全的壞消息。
“我認(rèn)為實施京Ⅴ對銷售來說有利有弊。好的方面是，在實行京Ⅴ后，積壓的國Ⅳ、國Ⅲ產(chǎn)品會憑借較低的價格而更有優(yōu)勢，特別是已經(jīng)上牌照的車輛。而不利之處在于京Ⅴ新品的銷量暫時無法提升，一方面是價格高，從用戶的角度來說，他們買車肯定也會考慮到成本，既包括購買成本，也包括使用成本。這樣一來，假設(shè)本來需要買2~3輛，可能就先買1輛，不會滿負(fù)荷采購。另一方面是配套設(shè)施沒有跟上，而且不可能一執(zhí)行京Ⅴ，就不讓國Ⅳ、國Ⅲ產(chǎn)品上路、驗車，應(yīng)該會有2~3 年的過渡期，而國Ⅱ車可能就會被強制淘汰。”雷先生認(rèn)為。
京Ⅴ對北京地區(qū)重型商用車的銷量影響幾何，也與“將加強對進京和過境車輛的監(jiān)管力度”有關(guān)。不少經(jīng)銷商曾經(jīng)表示，由于國Ⅳ并非一刀切，已實施國Ⅳ地區(qū)的用戶去未實施地區(qū)購買國Ⅲ產(chǎn)品再回來使用，這樣會造成類似跨區(qū)域銷售的問題，給嚴(yán)格執(zhí)行排放法規(guī)地區(qū)的銷售帶來不利影響。
“對北京的經(jīng)銷商來說，‘將加強對進京和過境車輛的監(jiān)管力度’是個好消息。北京是個有著2000多萬常住人口的特大型城市，對各類物資需求龐大，目前所有 物資都要拉到批發(fā)市場，今后可能會把批發(fā)市場往外移，如果不往外移，由于外地車以國Ⅱ、國Ⅲ水平居多，被限制在了六環(huán)以外，要靠達(dá)標(biāo)的北京本地車去把貨物 拉到六環(huán)內(nèi)。這樣一來，對不達(dá)標(biāo)重型車的限制就有所增加，用戶要想在六環(huán)內(nèi)跑，就只能購買達(dá)標(biāo)車型，這有利于車輛的更新?lián)Q代?！崩紫壬治稣f。
肖先生在對此表示認(rèn)同的同時也作出了自己的分析：“很多地方對商用車的尾氣排放限制并不是很嚴(yán)格，比如在北京無法上牌，但在河北的一些地方能上牌，肯定就 會影響北京本地的銷量。如果嚴(yán)格查過境車，那對北京市場的銷售就是種利好。但是還有個問題，一味地嚴(yán)禁過境車和進京車進入北京是沒有用的，因為這些車所運送的貨品都是北京百姓日常需要的。比如從河北、山東等地進京的貨車?yán)目赡芏际顷P(guān)系到民生的物品，如果不讓外地車進京或者進行嚴(yán)厲處罰，可能會對百姓的日 常生活產(chǎn)生很大影響。而如果派北京的車去外地拉東西，那么來回增加的成本誰來解決？我相信，政府會從很多方面考慮問題，而不是僅考慮單一的排放。要解決北京的污染，還是要從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，不能簡單粗暴的處理?！?/FONT>
穆先生的情況則比較特殊：“我們主要針對北京的物流用戶，‘跨區(qū)域銷售’對我們影響不大，因為我們的用戶必須上北京的牌照，他們在外地買的車上不了北京牌照?！?/FONT>
管理更嚴(yán)？待觀察
套牌在卡車行業(yè)已經(jīng)不是一個新鮮事物。在國Ⅱ升級國Ⅲ時，不少企業(yè)通過套牌、套公告等手段蒙混過關(guān)。到了升級國Ⅳ的2013年，這一幕再次上演?！皬S家讓 經(jīng)銷商按照國家排放控制升級的大方向往前走，并告訴我們不會再出現(xiàn)給國Ⅲ車出國Ⅳ合格證的情況。但我們從市場跡象來看，有廠家已經(jīng)存在這個問題了，對實行 國Ⅳ的地區(qū)，它們就給國Ⅲ車出國Ⅳ合格證?，F(xiàn)在在上牌時，車管所都說不出來哪個是國Ⅲ車、哪個是國Ⅳ車，因為沒有檢測設(shè)備。很多車管所表示，判斷是國Ⅳ車 最起碼的標(biāo)準(zhǔn)是采用電噴、共軌發(fā)動機，EGR的就不認(rèn)為是國Ⅳ車。”去年10月，江蘇經(jīng)銷商姜先生曾這樣告訴記者。
那么，“北京將對重型商用車的排放監(jiān)測出臺地方標(biāo)準(zhǔn)，而不只看車輛出廠時所提供的發(fā)動機排放數(shù)值”的做法能否根治這一情況？
“這說明環(huán)保越來越嚴(yán)格，嚴(yán)格檢測，廠家就沒辦法套牌、作假了。不過在北京，套牌的情況并不多，可以說很久以前就沒有套牌現(xiàn)象了。北京本來就對進京銷售的車單設(shè)了環(huán)保要求，外地車輛只要符合國家的環(huán)保要求就能銷售，而在北京只符合國家要求還不行，還要符合北京的要求才行。另外，在北京不管去哪里驗車，首先 就要驗尾氣，特別是卡車，一直都要檢測尾氣，會有專門設(shè)備伸進排氣孔檢測。”雷先生介紹說。
但穆先生則持保留態(tài)度：“對排放監(jiān)測出臺地方標(biāo)準(zhǔn)的做法能否更有力度，我覺得目前還不好說，畢竟現(xiàn)在還沒有實施。而且現(xiàn)在快過年了，客戶反映有關(guān)管理部門對排放的檢查力度并不大，不知道年后會否加大力度?！?/FONT>
