上海：探索集卡重卡試點用二甲醚
“要解決以下問題：推動國產(chǎn)化的二甲醚泵性能達到國外產(chǎn)品同樣性能、壽命進一步提高、成本進一步下降；使國四二甲醚發(fā)動機技術達到產(chǎn)業(yè)化水平；解決二甲醚密封件國產(chǎn)化問題，成本進一步下降；進一步降低二甲醚客車燃料消耗率。”
經(jīng)信委表示，將會同交通、環(huán)保等部門，鼓勵并支持整車企業(yè)和公交企業(yè)聯(lián)手，在本市公交線路上開展相應的示范運行，同步規(guī)劃建設配套基礎設施，并探索在重型卡車、集裝箱汽車上的試點。
積極支持上海申沃、上柴股份等企業(yè)聯(lián)合開發(fā)國四和更高排放標準的二甲醚發(fā)動機和二甲醚客車，做好技術儲備和產(chǎn)品開發(fā)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，在二甲醚豐富地區(qū)做好市場化推廣。
同步做好甲醇汽車的試點工作。按照工信部“限定地域、限定燃料、限定用車”試點要求和上海試點方案，選擇閔行區(qū)作為試點區(qū)域，采用吉利集團生產(chǎn)的甲醇轎車作為試點用車，并使用上海焦化生產(chǎn)的M100甲醇燃料，初期試點規(guī)模20-50輛，由江南出租車公司負責運營，做好有關數(shù)據(jù)采集等工作，為國家能源戰(zhàn)略和環(huán)境改善提供技術支撐。
市交港局：大規(guī)模推廣條件不成熟
市交港局也對代表建議表示了支持，該局稱，在《上海市2012-2014年環(huán)境保護和建設三年行動計劃》中，市政府明確將通過推行新車國五排放標準、實施機動車尾氣檢測維護（I/M）制度和淘汰黃標車等綜合整治措施，進一步強化機動車污染減排整治。
在整治的同時，本市積極支持新能源汽車、替代能源汽車的試點和示范，鼓勵技術成熟、安全可靠、經(jīng)濟性好的清潔能源汽車使用。根據(jù)科技部“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程要求，本市在積極推進混合動力、純電動、超級電容等新能源汽車使用的同時，也將二甲醚汽車作為新能源汽車及替代能源汽車的儲備技術予以推進。
近年來，市政府重點支持了上汽集團、上海交通大學等單位開展二甲醚客車研制和示范運行，在上汽集團、交通大學、巴士集團等單位的共同努力下，成功研制出全國首輛國I－II二甲醚公交車，共編寫了6項汽車行業(yè)標準和多項企業(yè)標準，經(jīng)過多年技術培育，本市二甲醚客車技術和研發(fā)團隊已處于全國領先地位，得到國內(nèi)外同行的高度關注。
但交港局指出，由于本市二甲醚公交車目前仍處于小批量試運營階段。根據(jù)試運行情況顯示，受使用條件限制，二甲醚公交車的燃料經(jīng)濟性還不明顯。推廣二甲醚公交車的使用還需進一步優(yōu)化車輛性能和完善運營保障體系。考慮到能源供應保障、配套基礎設施建設、車輛使用方便性和經(jīng)濟性等因素，目前本市大規(guī)模推廣使用二甲醚汽車的條件還不成熟。
代表提議：
是時候全面推廣了
“我對這些答復還不是十分滿意。”從2008年就關注數(shù)位院士向國家層面建議“近期或近中期在我國以甲醇、二甲醚為替代進口石油為車輛燃料”的丁奎嶺，拿出了一疊打印資料，說最近一直在與戴立信院士四處調(diào)研，包括拜訪了交大黃震副校長。
“在交通大學，我們了解了國五標準的二甲醚發(fā)動機樣機的情況。我以為經(jīng)過多年示范，現(xiàn)在是時候全面推廣二甲醚汽車了?！痹谟嘘P黃震二甲醚發(fā)動機2012年上海市技術發(fā)明獎一等獎的簡介中，作了如下描述：該項目在國家和上海市重點項目的支持下，針對車用二甲醚發(fā)動機，經(jīng)過十多年攻關，取得了多項重要技術突破。通過產(chǎn)學合作，開發(fā)出了具有完全自主知識產(chǎn)權的二甲醚發(fā)動機產(chǎn)品，達到國四排放標準，同時完成了滿足國五排放標準二甲醚發(fā)動機樣機的開發(fā)。
該項目已申報國家專利11項，已獲國家發(fā)明專利6項，實用新型專利2項。形成了1項國家標準 GB/T26605-2011《車用燃料用二甲醚》，成果已應用于我國第一款具有客車目錄的商用二甲醚汽車，已分別在本市和多個省會城市商業(yè)運行，成為國際上首次二甲醚汽車商業(yè)運行，處于國際前列。二甲醚汽車徹底解決了城市公交冒黑煙問題，可降低PM2.5排放90%以上，具有顯著節(jié)能減排效果。
黃震告訴丁奎嶺，他所研發(fā)的二甲醚發(fā)動機為壓燃式，目前有關國六排放標準的發(fā)動機也已在研究中。
丁奎嶺說，二甲醚汽車作為清潔燃料，最適用的是壓燃式發(fā)動機作為柴油的替代品。在歐洲約有半數(shù)的小汽車使用壓燃式柴油發(fā)動機，理由是柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機節(jié)能30%。
“二甲醚來自甲醇脫水，甲醇生產(chǎn)來自煤炭，以往有大量CO2排放，但近期技術已使CO2排放大為減少，華誼集團還研究過，在甲醇生產(chǎn)中添加部分天然氣可使 CO2排放降至最低?！倍】鼛X說，近期國內(nèi)外都很關注CO2轉(zhuǎn)換為甲醇或二甲醚的工作，CO2加氫至甲醇過去早已實現(xiàn)。
清華大學教授倪維科建議將上網(wǎng)有困難的風電、太陽能電利用于制氫作為緩沖裝置，推進將電廠的CO2轉(zhuǎn)化為甲醇、二甲醚，是節(jié)能的一個努力方向。
“上海目前正大量使用天然氣作為民用燃料，在萬一有輸氣管損害，海上氣候惡劣或其它不可抗力的情況下，二甲醚緊急替代天然氣也是合宜的，上海需要控制、掌握部分二甲醚生產(chǎn)。”
丁奎嶺又特別強調(diào)了二甲醚汽車的經(jīng)濟性，他說根據(jù)市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)，每百公里，汽車消耗的柴油跟二甲醚比，應為1:1.9?！鞍?:1.9算，二甲醚價格約4000元一噸，柴油為9000元一噸，經(jīng)濟優(yōu)勢還是很明顯的。事實上，柴油最近又漲價了?！?/FONT>
丁奎嶺還表示，配套基礎建設和交通大學黃震的二甲醚汽車如何運用，不妨通過專家、使用單位多方面論證、反復討論。
“據(jù)報載，政府對使用柴油的柴油車有燃料補貼，而換用二甲醚或電動車就沒有。公交企業(yè)因此難以承受，政府能否給予同樣的補貼？”
在這一調(diào)研的最后，丁奎嶺還建議市經(jīng)信委與市新能源汽車推進辦公室召開實施方案的論證會，促使頂層設計、完善各方面配套，加快上海市的行動。
