上海：探索集卡重卡試點(diǎn)用二甲醚
據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為上海PM2.5污染的主要來(lái)源之一。如何治理污染？昨天，記者獲悉，上海新能源汽車將多條腿走路，除混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車等外，還將發(fā)展甲醇、二甲醚汽車；探索集卡和重型卡車試點(diǎn)，繼續(xù)推出20-50輛甲醇出租車。
中科院上海有機(jī)化學(xué)研究所所長(zhǎng)、市人大代表丁奎嶺透露，上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)黃震教授已研發(fā)出了符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)，并榮獲了2012年上海市技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)?！斑@意味著發(fā)動(dòng)機(jī)已獲得突破，假如二甲醚汽車獲得全面推廣，上海PM2.5污染有望降低10%-20%左右?！?/FONT>
二甲醚加注站
丁奎嶺建議：2013年全市計(jì)劃的200輛示范電池電容車，可與二甲醚汽車共同承擔(dān)公交車輛的全面改造；出租車既可用M100甲醇燃料，也可考慮用二甲醚的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。
先期推廣：
50輛出租車喝“甲醇”
科學(xué)研究表明，使用甲醇和二甲醚車輛產(chǎn)生的微小顆粒與使用汽柴油的車輛相比，將大大降低。氮氧和硫氧化物也產(chǎn)生很少甚至沒(méi)有。中科院院士戴立信由此認(rèn)為，治理機(jī)動(dòng)車污染，既可以推廣電動(dòng)汽車，也可以積極推廣甲醇和二甲醚汽車。
那么，甲醇和二甲醚汽車安不安全？丁奎嶺說(shuō)，與氫氣和乙醚相比，甲醇和二甲醚都安全許多。二甲醚有點(diǎn)類似于液化氣，其成本也很低?！耙粐嵓状?500-2600元，一噸二甲醚約4000元，與柴油汽油等每噸需近萬(wàn)元左右相比，便宜許多。”
與電動(dòng)汽車目前的昂貴電池成本相比，甲醇和二甲醚汽車也占有明顯優(yōu)勢(shì)?！耙惠v電動(dòng)汽車，電池大約最多用4-5年，價(jià)格昂貴，占整部汽車價(jià)格的1/4到1/3，電池一旦損壞，就要花巨資重新購(gòu)買更換?！?/FONT>
上海機(jī)動(dòng)車數(shù)量已愈250萬(wàn)輛，而私家車開的里程十分有限?！耙惠v出租車一天要開500-600公里，相當(dāng)于10輛私家車；而公交車也是如此?！倍】鼛X說(shuō)，推廣甲醇和二甲醚車輛，不妨先從出租和公交車開始。因出租公司和公交公司本身具備的條件，容易集中改造，并安裝充氣或加醇站，而且還可以抓住污染大頭。
而且，將現(xiàn)有車輛改造成甲醇和二甲醚車，技術(shù)上完全不是問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝非常簡(jiǎn)單，以美國(guó)為例，生產(chǎn)適合甲醇燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，也僅需增加一百美元左右成本。據(jù)黃震教授介紹，二甲醚汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也基本與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)持平。事實(shí)上，根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)，上海二甲醚公交車和甲醇出租車分別在147路公交車和閔行部分出租車上進(jìn)行了試點(diǎn)。
上海市化學(xué)化工學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張培璋，原為華誼集團(tuán)董事長(zhǎng)，曾積極參與推廣甲醇和二甲醚車。2006年，時(shí)任市人大代表的張培璋還專門就此提過(guò) 《關(guān)于加快清潔能源二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的議案》，還被定為當(dāng)年的1號(hào)議案。
“2007年，147路共有30輛公交都改成了二甲醚汽車，上海柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，147路終點(diǎn)站還建了一個(gè)二甲醚加氣站，這些車輛試運(yùn)營(yíng)了整整一年。而閔行華誼集團(tuán)焦化有限公司的50輛滬C牌照出租車則改裝成甲醇汽車，至今尚在運(yùn)營(yíng)?！?/FONT>
張培璋毫無(wú)保留地把有關(guān)情況告訴了丁奎嶺，他至今回憶起當(dāng)年乘坐147路公交車的情況，都感到二甲醚和甲醇汽車?yán)響?yīng)盡快推廣。
丁奎嶺為此在今年兩會(huì)期間提交了關(guān)于如何在上海有效降低PM2.5的建議。
市經(jīng)信委：治理柴油車黑煙有效果
那么，上海的甲醇和二甲醚汽車的實(shí)際狀況到底如何呢？來(lái)自市經(jīng)信委的答復(fù)顯示，上海在此類新能源汽車上進(jìn)行了一系列的研究和實(shí)驗(yàn)。
2010年，在國(guó)家發(fā)改委等部委關(guān)心下，由該委配套支持了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目“上海市典型工況下二甲醚商用車運(yùn)行考核研究”課題，并在此基礎(chǔ)上立項(xiàng)支持了上汽集團(tuán)（上海申沃）、巴士公交、上柴股份、新奧九環(huán)等公司承擔(dān)的二甲醚客車示范運(yùn)行課題，取得了一系列成果。
完成了10輛申沃二甲醚客車在公交147路40萬(wàn)公里的載客運(yùn)營(yíng)（合同30萬(wàn)公里）； 進(jìn)行了對(duì)二甲醚密封件和二甲醚泵的優(yōu)化并已裝車驗(yàn)證；解決了車輛冒黑煙、高頻噪聲問(wèn)題，并對(duì)車輛進(jìn)行了優(yōu)化；完成了14項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的編制和備案，其中7項(xiàng)已上升為地方或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；單車平均二甲醚燃料消耗89.09L/百公里，相當(dāng)于柴油46.86L/百公里； 進(jìn)行了廣泛的國(guó)內(nèi)外交流，積累了相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果和一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為二甲醚代用燃料汽車的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。
經(jīng)信委表示，示范運(yùn)行表明二甲醚城市客車具有良好的動(dòng)力性和排放性能，是治理柴油車黑煙的有效措施。車輛（除二甲醚泵外）沒(méi)有發(fā)生一、二類故障，可靠性基本滿足公交運(yùn)行要求；車輛操作、維護(hù)簡(jiǎn)便，適應(yīng)上海市公交企業(yè)的使用維護(hù)條件，經(jīng)濟(jì)性相比柴油車具有優(yōu)勢(shì)。
市建交委：積極支持新能源車試點(diǎn)
針對(duì)這一狀況，市經(jīng)信委表示，根據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，國(guó)家將在支持新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，因地制宜發(fā)展替代燃料汽車，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。上海也將多條腿走路。
繼續(xù)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)和示范應(yīng)用企業(yè)，在前期示范項(xiàng)目技術(shù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進(jìn)二甲醚客車產(chǎn)業(yè)化優(yōu)化開發(fā)與運(yùn)行驗(yàn)證，突破二甲醚客車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)瓶頸，使上海二甲醚客車技術(shù)繼續(xù)保持領(lǐng)先水平。
