國(guó)四車能用國(guó)三油嗎? 國(guó)四不能只形式上實(shí)施

 

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)推遲兩次之后終于開(kāi)始實(shí)施，兩次推遲大家說(shuō)的比較多的就是油品問(wèn)題，其實(shí)到今年7月1日也才剛剛執(zhí)行柴油的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)絕大部分地區(qū)都還沒(méi)有國(guó)四柴油，甚至還達(dá)不到國(guó)三柴油標(biāo)準(zhǔn)。

 

那么，現(xiàn)在的國(guó)四車能不能用國(guó)三油，用了國(guó)三油對(duì)車輛又有哪些影響呢？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，記者從網(wǎng)上搜集了一些資料，供大家參考。

 

 

油品差異大：國(guó)三油含硫量較高

 

其實(shí)國(guó)家對(duì)柴油是有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)國(guó)四柴油做了詳細(xì)的規(guī)定，比如硫含量、苯含量、烯烴含量以及錳含量等都大大降低。以大家討論最多的硫含量為例，下表是國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五三種標(biāo)準(zhǔn)的要求，國(guó)三柴油的含硫量不超過(guò)350ppm，而國(guó)四柴油的含硫量則不超過(guò)50ppm。

 

 

國(guó)內(nèi)主要的重卡廠家都是以SCR技術(shù)為主，非常重要的一個(gè)原因就是SCR對(duì)柴油中含硫量的要求相對(duì)較低，可耐受含硫量為350ppm的國(guó)三油品。

 

國(guó)三油排放打折扣

 

關(guān)注柴油中的含硫量首先是對(duì)環(huán)境影響的考慮。柴油在燃燒過(guò)程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽車排氣筒的高溫環(huán)境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水結(jié)合形成硫酸煙霧，成為PM排放的一部分。

 

同時(shí)，含硫量對(duì)SCR系統(tǒng)的還原效率也有所降低，減排效果打折扣，網(wǎng)上的一份資料中顯示，同樣是國(guó)四柴油車，用國(guó)四油相較于用國(guó)三油可減少污染物排放30%-50%。

 

油品差可能會(huì)影響車輛

 

國(guó)四車使用國(guó)三油，相當(dāng)于只是吃上了粗糧，對(duì)車輛本身會(huì)不會(huì)產(chǎn)生影響，目前也存在一定的爭(zhēng)議。

 

一部分人認(rèn)為SCR可耐受350ppm的含硫油品，硫含量的高低對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響，主要體現(xiàn)在排放效果上，對(duì)于機(jī)動(dòng)車的安全性、動(dòng)力性能等并無(wú)影響；

 

同時(shí)網(wǎng)上也有另一種言論：國(guó)四車使用國(guó)三油會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，車輛使用壽命減短，污染物排放增多等多種問(wèn)題。

 

國(guó)四車使用國(guó)三油到底會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生多大的影響，可能更多的要在法規(guī)實(shí)施后，大家實(shí)際使用中來(lái)驗(yàn)證。不過(guò)從現(xiàn)在很多國(guó)三電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的使用情況來(lái)看，提高濾清器的過(guò)濾效果，減少雜質(zhì)對(duì)噴油器的影響，這些保護(hù)工作都是必不可少的。

 

編后語(yǔ)：

 

雖然用戶一直在呼吁，提高燃油品質(zhì)，但直到現(xiàn)在國(guó)四實(shí)施，油品依然沒(méi)有達(dá)標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升首先是為了減少尾氣污染，保護(hù)環(huán)境，眾多基礎(chǔ)配套設(shè)置的欠缺，國(guó)四的實(shí)施更多也只是體現(xiàn)在形式上。