再造一個(gè)歐曼 傳北京牌重卡將上市

 

近日，筆者在微博上看到了北京汽車(chē)廠(chǎng)要生產(chǎn)重卡的消息，對(duì)于此消息的可靠性引起了筆者的關(guān)注。從網(wǎng)上還真查到了一些蛛絲馬跡，在北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的官方網(wǎng)站上，其事業(yè)部中設(shè)立了"黃驊項(xiàng)目建設(shè)指揮部"；同時(shí)筆者搜查到，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)已發(fā)布了關(guān)于重卡工程設(shè)計(jì)師以及銷(xiāo)售人員的招聘信息，其工作地點(diǎn)在河北滄州。而傳言下線(xiàn)的黃驊廠(chǎng)區(qū)恰恰就靠近滄州，對(duì)此筆者做了進(jìn)一步調(diào)查。

 

探訪(fǎng)北京重卡 何方來(lái)路

 

為了進(jìn)一步查清這個(gè)消息真實(shí)性，記者暗訪(fǎng)黃驊產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)現(xiàn)，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)確實(shí)有分廠(chǎng)在此，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)于2011年6月21日入駐黃驊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，該基地占地面積173萬(wàn)平方米，整車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)與零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。通過(guò)筆者的多方打聽(tīng)得知，其整車(chē)廠(chǎng)區(qū)主要用來(lái)生產(chǎn)卡車(chē)、越野車(chē)、輕型客車(chē)、微型客車(chē)等乘用車(chē)及相關(guān)配套零部件，投產(chǎn)后具備40萬(wàn)輛整車(chē)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力。該基地預(yù)計(jì)2013年二季度調(diào)試并試生產(chǎn)，其中一期規(guī)劃20萬(wàn)輛。黃驊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司實(shí)現(xiàn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)自主品牌，完善生產(chǎn)力全國(guó)布局的一項(xiàng)重要舉措，也是北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司實(shí)現(xiàn)規(guī)?；缭绞桨l(fā)展的戰(zhàn)略決策，在北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司乃至集團(tuán)都有著舉足輕重的地位。

 

目前市面上可以看到北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的輕卡車(chē)型（旗鈴與旗龍），這個(gè)廠(chǎng)區(qū)是否會(huì)生產(chǎn)重卡呢，生產(chǎn)的重卡又基于什么平臺(tái)？筆者煞費(fèi)苦心，經(jīng)過(guò)幾番周折，最終通過(guò)了北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的內(nèi)部人士了解到，即將下線(xiàn)的北京牌重卡，搭建在斯太爾平臺(tái)的基礎(chǔ)上，配置濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱。首批下線(xiàn)的車(chē)型以牽引車(chē)與自卸車(chē)為主打，并將河北定位第一個(gè)銷(xiāo)售市場(chǎng)。從北京汽車(chē)制造廠(chǎng)黃驊廠(chǎng)區(qū)的建設(shè)規(guī)模以及其2013年商務(wù)年會(huì)在河北滄州舉辦，其重點(diǎn)似乎已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)移到此地，為何選擇投產(chǎn)重卡呢？筆者對(duì)此還有些疑惑。

 

再造一個(gè)歐曼重卡？如何取勝？

 

北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司其隸屬于北汽集團(tuán)，從北汽集團(tuán)的產(chǎn)品線(xiàn)看，已經(jīng)擁有歐曼重卡，如今再造一個(gè)北京重卡，同樣搭建在斯太爾平臺(tái)的基礎(chǔ)上，筆者猜想北汽集團(tuán)試圖再造一個(gè)"歐曼重卡"嗎？11年前北汽福田的歐曼重卡誕生，在當(dāng)時(shí)一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)分割重卡市場(chǎng)時(shí)，歐曼通過(guò)技術(shù)服務(wù)水平的提升，獲取了一席之地，如今攜手了戴姆勒走向了國(guó)際化市場(chǎng)。北京牌重卡是否就是第二個(gè)歐曼重卡呢？筆者通過(guò)行業(yè)專(zhuān)家得知：當(dāng)年歐曼重卡發(fā)展時(shí)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，如今重卡市場(chǎng)近兩年的銷(xiāo)售總量不超過(guò)80萬(wàn)，國(guó)內(nèi)重卡格局已經(jīng)很明朗，重卡新生軍若想發(fā)展難度比10年前大了很多。從重卡新軍發(fā)展看，大運(yùn)重卡09年開(kāi)始投產(chǎn)截止到2012年，其產(chǎn)品每年在市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H在幾千輛。重卡市場(chǎng)份額已經(jīng)被幾大軍團(tuán)擠壓的所剩無(wú)幾。

 

從近兩年的重卡銷(xiāo)售數(shù)據(jù)足以看出，中國(guó)的重卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了疲乏期，在弱市中，北京重卡憑借什么技能取勝呢？是否會(huì)重走大運(yùn)重卡的路子呢？值得思考。行業(yè)專(zhuān)家分析，在當(dāng)今重卡市場(chǎng)上，那種拼裝車(chē)根本就沒(méi)有任何自主研發(fā)的技術(shù)定會(huì)在市場(chǎng)考驗(yàn)中失敗。加上國(guó)家對(duì)重卡車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)提升，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，在整車(chē)的研發(fā)上若無(wú)太多創(chuàng)新將很難立足。不僅如此相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)搭建，營(yíng)銷(xiāo)策劃都需要跟進(jìn)。

 

北京牌重卡尚未真正上市，未來(lái)的發(fā)展道路該如何呢？或許到了五月，北京牌重卡能為我們提供答案。