京津冀物流業(yè)低迷 石家莊重卡日子不好過
石家莊位于河北省中南部，是京津冀都市圈第三極核心城市和全國特大城市之一。作為全國重要的醫(yī)藥、紡織工業(yè)中心城市和重要的現(xiàn)代服務業(yè)和生物產(chǎn)業(yè)基地之一，石家莊已成為華北重要商埠。石家莊交通便利，是鐵路、高鐵的樞紐城市。這些無疑都為商用車行業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。6月18日~20日，記者來到石家莊，調(diào)查當?shù)氐目拓涍\市場現(xiàn)狀。
“河北是卡車大省，石家莊、唐山、邯鄲、滄州又是河北的卡車大戶，其中石家莊居于領先地位?！焙颖蓖ζ囐Q(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善告訴記者。
不過，這樣的卡車大戶在市場蕭條時日子也不好過。
銷量普遍下滑
石家莊北外環(huán)路是各品牌輕、中、重卡經(jīng)銷商的聚集區(qū)，在這里，記者看到了一排排展車，與之形成鮮明對比的則是顧客寥寥。
“去年公司代理的某品牌重卡銷量達100多輛，今年到現(xiàn)在為止只銷售了30多輛。”經(jīng)銷商邢先生指著院子里的展車說：“我們這里展示的都是載貨車，自卸車已經(jīng)被開到工地、礦區(qū)等用戶集中地區(qū)進行展示，希望能夠取得效果。”
“市場確實很差，估計今年不會有起色，明年大概也是如此。大家都對市場不看好。”一位經(jīng)銷商表示：“前年市場較好，據(jù)粗略統(tǒng)計，解放（石家莊有4個解放經(jīng)銷商）中重卡銷量為1萬多輛，東風（3家經(jīng)銷商）銷售了2000多輛，重汽、陜汽、北奔一共銷售了3000多輛，歐曼銷售3000多輛，再加上其他品牌，整個石家莊中重卡市場的銷量達到2萬多輛。今年情況明顯遜色，到現(xiàn)在為止解放大概銷售了4000多輛，估計到年底銷售6000~7000輛。歐曼今年估計能銷售2000多輛。其余品牌與之相比就差多了?！?/FONT>
在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，不少經(jīng)銷商都打出了“零首付零利息”的廣告，細問才知道，這恰恰是市場慘淡的證明?！耙郧霸谫J款購車后，大部分用戶的還款都比較正常。近一段時間活兒不好干，不少用戶的還款能力降低。另一方面，由于車不好賣，各廠家的貸款政策變得更加靈活，首付款越來越低。以前首付必須保證在30%以上，現(xiàn)在出現(xiàn)了首付10%甚至零首付?！睆垳厣平榻B道：“低首付對用戶并不見得是好事，不能光盯著‘低首付’這個表面現(xiàn)象。有句話說得好，不要光相信眼睛，眼睛看見的不一定是真實的。一般來說，首付30%可以在兩年內(nèi)還清余款，用戶的還款壓力不大。低首付的還款壓力非常大。以車價30萬元計算，零首付每個月還款額為1.4萬~1.5萬元?，F(xiàn)在的司機工資很高，每個司機月薪起碼5000元，一輛車需要雇4個司機，這樣車主每個月要支付的人工成本就高達兩萬元。同時，現(xiàn)在不少地方經(jīng)常擁堵，一堵就是好幾天，堵車的那段時間車主掙不到錢，而司機工資照常發(fā)放，只要司機一上車，所有費用都要算在車主身上。再加上高額的油價和罰款，車主的壓力可想而知。可以說，只有市場低迷的時候才會出現(xiàn)低首付，而市場低迷時用戶的還款壓力也很大，貸款風險提高了?！?/FONT>
與銷量下降同時進行的是車型的轉(zhuǎn)換?！拜p量化是主流。既然超載被嚴格限制，那么車速就要提上去。2006年前后，從石家莊到神木拉煤的車輛載重量達到上百噸，時速在30公里左右，每個月只能跑8趟；現(xiàn)在標載40噸，每個月能跑11趟，時速達到80~100公里。如果說重載講數(shù)量，輕量化講的就是效率?！苯?jīng)銷商崔先生說：“輕量化后，車輛的后橋速比發(fā)生了變化，由5.73、6.72變?yōu)?.8、4.4、4.11左右；變速器由9擋變?yōu)?2擋、16擋?！?/FONT>
物流市場較混亂
市場低迷與石家莊本地的情況有著密切關系。
“按理說石家莊的地理位置很適合成為物流中心。中國適合做物流中心的城市有3個，分別是武漢、鄭州和石家莊。從四川、重慶經(jīng)過武漢到上海，之后連接到京廣線；鄭州是隴海線和京廣線交匯處；石家莊則是石太線和石德線與京廣線交匯的地方?！睆垳厣普劦溃骸笆仪f下設17個縣，其中趙縣盛產(chǎn)雪花梨，物流主要是水果運輸；元氏、井陘、行唐、平山、贊皇是晉煤外運的要道，以煤炭運輸為主，有些煤炭被運送到山東，有些則運到河北的儲煤場；新樂、無極以物流配貨為主；藁城則主要是沙子、水泥的運輸?！?/FONT>
可惜石家莊地理位置的優(yōu)勢并沒有被充分挖掘出來?！笆仪f的物流場站很多，它們之前都有一大片飯店，用戶在飯店吃住，一些做物流信息的人提供配貨信息。這就是物流園的雛形。由于人員集中，慢慢發(fā)展起來，在南二環(huán)形成了幾個大型物流園，主要運輸五金、家電、摩托車及散貨。雖然有大型物流園，但是石家莊的大型物流公司并不多，且多運輸大型機械、危險品等特種貨物，幾乎沒有拉普貨的大型物流公司。雖然也有一些規(guī)模較大的車隊，但多是掛靠公司，車輛實際上是個人的，有活兒了物流公司就給車主派活兒，沒活兒時車主就要自己找活兒干，這些物流公司更像是中介?！苯?jīng)銷商王先生介紹道：“大型物流公司的缺失與石家莊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關。石家莊說大不大、說小不小，與廣州、天津等城市不一樣。天津有港口，有比較穩(wěn)定的集裝箱運輸線路，適合成立物流公司；廣州有航空物流和水運物流，運量大，線路穩(wěn)定。石家莊雖是河北省會，但是不像邯鄲有邯鋼、唐山有唐鋼，大企業(yè)比較少，貨源也比較少，很多車輛只是路過石家莊周轉(zhuǎn)而已。”
另一個制約物流公司大型化的因素也不容忽視?！笆仪f下屬的一些縣、市是傳統(tǒng)運輸大縣，如藁城、正定等，當?shù)睾芏喟傩斩加熊嚒Ｎ锪鞴疽刺峁炜?，要么有自己的固定貨源，否則即使買了車也招不到司機，或者經(jīng)營成本比散戶還高，因為雇傭散戶只要給運費即可，管理方便、節(jié)約成本。按照我們的話來說，石家莊很多所謂的物流公司跑的是若干條線路，每條線路歸誰都是固定的，其他人無法進入，這些線路，一方面，是花錢買出來的；另一方面，是打架打出來的。由此可見，石家莊的物流市場不像北京等地那樣規(guī)范。”崔先生說。
基于這樣的模式，石家莊的卡車經(jīng)銷商并沒有把物流園作為目標客戶，頂多是在園區(qū)內(nèi)散發(fā)宣傳資料，真正的走訪市場工作還需要到各縣、市進行。
阻礙因素眾多
除了市場較不規(guī)范外，車輛趨于飽和是石家莊卡車行業(yè)不得不面對的問題。
“分析各品牌物流車在石家莊的銷量不難發(fā)現(xiàn)，下跌嚴重的多為重型車。近來輕量化趨勢明顯，很多廠家的輕量化產(chǎn)品進入市場的時間并不長，很多車都是新車，再加上車輛載重量降低、車損減輕，車輛的使用周期延長，更新年限也延長了。”
張溫善表示：“工程車的使用壽命短，使用了2~3年就要更新，可問題是現(xiàn)在石家莊的工程車也幾乎飽和。前幾年河北省有個‘三年大變樣’項目，在很大程度上刺激了工程車的銷量，現(xiàn)在這個項目已經(jīng)結(jié)束。石家莊的高鐵、高速公路也在建設，但已經(jīng)施工多年，沒有新增項目。另外，石家莊在建設正定新區(qū)，由于工程不大，很難刺激卡車市場?？傊皫啄赀M入市場的車輛太多，即使再有新增項目，現(xiàn)有車輛也足夠應對了?！?/FONT>公路“三亂”也是繞不開的話題。
“石家莊的物流車以拉煤居多，現(xiàn)在運費上不來，超載查處力度又很大，交警、運管雙方都在查，罰款數(shù)額巨大。聽說最近山西、內(nèi)蒙古的交警又開始查3C標志，如果車玻璃上或某個配件上沒有3C標志，就會被交警罰款，罰款額度不一定，一次罰款5000~30000元不等。本來現(xiàn)在運輸行業(yè)就很難干，而且3C標志檢查并不屬于交警檢查的范圍，它是技術監(jiān)督部門的檢查內(nèi)容。雖然石家莊還沒有開始查，但是不少石家莊的車會路過山西和內(nèi)蒙古，也會受到當?shù)貦z查的影響。另外，運管也加大了對營運鋁牌的檢查力度。以前牽引車和掛車共用一套手續(xù)，鋁牌是放在一起的；后來改成各有一套手續(xù)，牽引車、掛車的鋁牌分開，兩個鋁牌都要隨車攜帶。由于習慣了之前只帶著一個鋁牌，再加上只要上了牌照就肯定有這兩個鋁牌，很多用戶忽視了這點而被罰款。其實我們也認為，應該隨車攜帶必要的證件，但是現(xiàn)在各執(zhí)法部門的做法總讓人感覺找個理由就罰款?！蓖跸壬г沟?。
行業(yè)發(fā)展也帶來了新問題，那就是駕駛員的缺乏?！艾F(xiàn)在具有A2駕照的司機很缺乏，這與前幾年的車輛猛增也有關系。據(jù)說有個公司想要購買400多輛車，可是在購買了不到一半就面臨招不到司機的情況，只好中止購車?！睆垳厣平榻B說。
在種種因素的作用下，經(jīng)銷商在適應市場變化的同時也在承受經(jīng)濟上的損失?！安还苁菦]活兒干還是招不到司機，我們時常遇到用戶訂車后不提車的情況。不久前，我們有個用戶訂了一輛車，訂完之后活兒沒了就不想提車，理由是找不到合伙人，自己干又不合適。雖然他交了訂金，但經(jīng)銷商不能太看重用戶交沒交訂金，為了幾千元訂金而得罪用戶不值得，畢竟開發(fā)一個用戶不容易，如果得罪了用戶，用戶做一些負面宣傳，經(jīng)銷商就得不償失了。而且一些用戶不是惡意不提車，確實事出有因，這時我們通常會把訂金退還給用戶。”
