重振重卡市場 需先做大物流業(yè)

 

上網(wǎng)，一不小心就容易心悸。杭州“最美司機(jī)”在感動千萬個人的同時，也讓焦點(diǎn)對準(zhǔn)了那塊肇事的“鐵塊”——從已知的情況看，這鐵塊極可能是大貨車上飛下來的部件。

 

無獨(dú)有偶，就在事隔幾天后，另一輛轎車同樣面臨了一次“飛來橫禍”，所幸的是風(fēng)擋玻璃擋住了鐵片——大貨車的擋泥板。更慘烈的悲劇才未發(fā)生。

 

大貨車超載壓壞了路面、超高卡住了橋梁、視野盲區(qū)造成了轉(zhuǎn)彎時碾壓行人的慘劇、排量超標(biāo)成為了污染空氣的罪魁禍?zhǔn)?。更不要說貨運(yùn)司機(jī)連軸轉(zhuǎn)的疲勞駕駛已經(jīng)暗藏了多少車毀人亡的悲劇潛因。“大貨車”就是“大禍車”已經(jīng)不再是一句調(diào)侃，而正在或已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

 

造成“大禍車”現(xiàn)象的根本原因，在于物流成本居高不下、從業(yè)利潤微薄、競爭激烈?！按髧嵭?biāo)”早在2000年前后已經(jīng)是業(yè)內(nèi)呼吁整改的重點(diǎn)問題。但整整12年后，“大噸小標(biāo)”不僅未有任何改善，且愈演愈烈?！安怀d3倍無錢可賺”是某些物流從業(yè)者無奈說出的實(shí)話。而居高不下的油價、從未減少過的養(yǎng)路費(fèi)更為公路超載推波助瀾。成本居高不下，但物流收入?yún)s因競爭激烈很難提高?？ㄜ?、特別是重型卡車從2000年起至今增長雖低于乘用車幅度，但是與物流量相比，增幅也是驚人的。僅此一點(diǎn)即可看出行業(yè)競爭激烈程度的變化。（2000年前后，重型卡車生產(chǎn)廠僅一汽、東風(fēng)有限的幾家，現(xiàn)在僅生產(chǎn)廠數(shù)量已經(jīng)翻了兩番）。如果說12年前物流尚稱得上“暴利”行業(yè)，現(xiàn)在大噸位公路長途物流利潤已經(jīng)微乎其微。

 

進(jìn)入五月以來，中國汽車業(yè)在長達(dá)4個月的低迷后出現(xiàn)了艱難的增長。但這絲曙光不包括商用車——6月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，今年5月，國內(nèi)商用車生產(chǎn)30.18萬輛，環(huán)比下降11.87%，同比下降2.02%；銷售32.53萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5個月，國內(nèi)商用車共實(shí)現(xiàn)銷售169.35萬輛，同比下降10.31%。而另一組來自第一商用車網(wǎng)(微博)的數(shù)據(jù)顯示：5月份國內(nèi)重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場共計銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%。較之商用車同比下降幅度，大貨車（重卡）更是“重災(zāi)區(qū)”。如果聯(lián)系到上文，聯(lián)想到物流業(yè)的艱難，就很容易理解商用車、尤其是重卡為何陷入泥潭。

 

飆升的油價已經(jīng)回落，但這只是暫時現(xiàn)象。而不合理的公路收費(fèi)依然存在，物流行業(yè)的監(jiān)管依然缺乏，物價控制依然是“政策高于理性”，在這樣的前提下，物流業(yè)的根本改善只能是妄想。而不改變“因”，其惡果——“大禍車”的潛在威脅與重卡銷售低迷的公開沒落就不可能消除。

 

重卡市場如需重振，則必須從根本上入手。各大重卡生產(chǎn)廠哪怕從自身利益出發(fā)，也該對“某些部門”提出點(diǎn)意見了！