監(jiān)測PM2.5 卡車市場尚未波及
北京、上海等大城市連續(xù)出現(xiàn)的灰霾天氣，引發(fā)了社會(huì)各界對空氣質(zhì)量的廣泛關(guān)注，PM2.5這個(gè)生僻的專用術(shù)語也迅速街知巷聞。歷來跟空氣質(zhì)量脫不了干系的汽車行業(yè)，也無可避免地被牽扯到這場大討論之中。
美國和歐盟一些國家早已將PM2.5納入國標(biāo)并進(jìn)行強(qiáng)制性限制，而世界上大部分國家還未開展對PM2.5的監(jiān)測。2012年2月，國務(wù)院同意發(fā)布《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，增加了PM2.5的監(jiān)測指標(biāo)。
卡車是機(jī)動(dòng)車PM2.5主要來源
PM2.5是大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，在大氣中含量很少，卻對空氣質(zhì)量和能見度等有重要影響。PM2.5直徑小，含有大量有毒有害物質(zhì)且在大氣中停留時(shí)間長，輸送距離遠(yuǎn)。據(jù)了解，PM2.5的主要來源是日常發(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)、汽車尾氣排放過程中經(jīng)燃燒而排放的殘留物。對于很多城市來說，燃煤和機(jī)動(dòng)車是PM2.5的主要排放源。機(jī)動(dòng)車PM的排放主要由載貨車和大客車產(chǎn)生，這些機(jī)動(dòng)車一般使用柴油機(jī)。目前柴油燃燒產(chǎn)生的顆粒物90%以上為PM2.5。
“汽車尾氣排放是PM2.5的一個(gè)重要來源，但具體為PM2.5超標(biāo)負(fù)多大責(zé)任，目前尚無定論。在車輛PM排放中，汽油車的PM排放很少，柴油車的尾氣95%以上都是顆粒物?！北本├砉ご髮W(xué)教授葛蘊(yùn)珊告訴記者。
據(jù)北京市環(huán)保局網(wǎng)站發(fā)布的文件顯示，機(jī)動(dòng)車排放的PM2.5約占總量的22.2%。其中，以柴油機(jī)為動(dòng)力的卡車成為機(jī)動(dòng)車PM2.5的主要來源。
“此前，國家對PM100、PM10等顆粒物關(guān)注比較多。其實(shí)，PM2.5的危害更大。PM10只能到達(dá)上呼吸道，而PM2.5卻可直接進(jìn)入肺部。目前，全國很多城市陸續(xù)開展對PM2.5的監(jiān)測工作?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
當(dāng)被問及汽車行業(yè)是否會(huì)被列入PM2.5重點(diǎn)監(jiān)管行業(yè)時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士說：“在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級上，北京一直走在國標(biāo)前面。北京即將實(shí)施‘京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)’，單獨(dú)規(guī)定了PM的排放限值。這可以看作是一種信號，但汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)因?yàn)橹卫鞵M2.5而被列為重點(diǎn)監(jiān)管行業(yè)，目前還不能確定。汽車行業(yè)特別是卡車行業(yè)，未來是否因此受到影響也很難說?！?/FONT>
影響尚未顯現(xiàn)
從去年下半年至今，關(guān)于PM2.5的話題從未中斷過。“PM2.5捧紅環(huán)保股”、“各地購買PM2.5檢測設(shè)備”等話題層出不窮，PM2.5引起熱議所產(chǎn)生的影響開始顯現(xiàn)。
而據(jù)記者采訪發(fā)現(xiàn)，作為汽車PM2.5排放的主要來源，PM2.5對卡車市場的影響目前尚未顯現(xiàn)。
“PM2.5最近聽得很多，重點(diǎn)圍繞在環(huán)境污染、危害健康等方面。而卡車業(yè)內(nèi)討論不多，目前來看并沒有對市場產(chǎn)生多大震動(dòng)。而且，短期內(nèi)也不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響?！焙颖蓖ζ囐Q(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善告訴記者。
張溫善還說道：“今年卡車市場不好，整體形勢差。對卡車市場影響比較大的幾大因素，房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都沒有發(fā)揮很好的推動(dòng)作用。在這種形勢下，很難看出PM2.5是否對市場產(chǎn)生影響。”
“環(huán)保是老生常談的問題，保護(hù)環(huán)境人人有責(zé)，但除非有政策硬性要求卡車實(shí)現(xiàn)PM2.5減排，否則很難對市場產(chǎn)生影響。而且政策的制定、實(shí)施是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，PM2.5現(xiàn)在只是引起重視，距離其發(fā)揮作用還有很長一段路?！鄙綎|濟(jì)南某中國重汽經(jīng)銷商余經(jīng)理（化名）告訴記者。
新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中增加了PM2.5（細(xì)顆粒物）限值檢測指標(biāo)，要求2012年在京津冀、長三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域以及直轄市和省會(huì)城市開展PM2.5項(xiàng)目檢測。2013年，在113個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市和國家環(huán)境保護(hù)模范城市開展檢測，2015年覆蓋所有地級以上城市。2016年，全國實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，即空氣檢測按照新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布。
到2016年，全國實(shí)施PM2.5新標(biāo)準(zhǔn)，不過作為參考標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性。因而，PM2.5新標(biāo)準(zhǔn)所能產(chǎn)生的實(shí)際影響很難預(yù)測。
“北京市環(huán)保局公布的數(shù)據(jù)，說明汽車尾氣排放在PM2.5的來源中占有較大比例。但在PM2.5減排過程中，汽車是否會(huì)是國家重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè)還很難說?！备鹛N(yùn)珊告訴記者。
PM2.5減排與國Ⅳ實(shí)施殊途同歸
我國的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中，除了對汽車尾氣中的碳?xì)浠衔?、氮氧化物、一氧化碳等排放量作出?guī)定，對PM的排放量也有規(guī)定。明年將要實(shí)施的重型柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，PM的排放限值為0.02g/kWh，比國Ⅲ階段的0.1g/kWh下降了80%?？梢哉f，PM2.5減排與機(jī)動(dòng)車尾氣排放升級是殊途同歸?！拔艺J(rèn)為這和排放標(biāo)準(zhǔn)升級在本質(zhì)上一致，都是為了改善大氣環(huán)境，控制污染?！庇嘟?jīng)理說道。
張溫善也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級，雖然對行業(yè)造成一定影響，但改善環(huán)境的效果也是有目共睹。減少PM2.5的排放，在目的上與實(shí)施國Ⅳ是一樣的?！?/FONT>
與此同時(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級，也被看作是促進(jìn)PM2.5減排的重要途徑。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“雖然PM2.5已納入了《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的監(jiān)測范圍，但要針對汽車PM2.5排放形成一套新標(biāo)準(zhǔn)，制定和實(shí)施起來都有難度。如果政府要讓汽車行業(yè)承擔(dān)PM2.5減排的責(zé)任，推動(dòng)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是直接有效的辦法。”
“汽車行業(yè)是政策敏感度較高的行業(yè)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，已對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。如果再有其他的排放要求，可能對行業(yè)的正常發(fā)展產(chǎn)生阻力。雖說汽車特別是卡車應(yīng)該為PM2.5排放超標(biāo)承擔(dān)責(zé)任，但實(shí)現(xiàn)PM2.5減排還應(yīng)從各來源上共同努力?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
