結(jié)束“三角戀” 東風(fēng)沃爾沃年內(nèi)或完成合資

 

三國(guó)演義開(kāi)篇語(yǔ)有云：話(huà)說(shuō)天下大勢(shì)，分久必合，合久必分。而若把這句話(huà)移植到近來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的裂變上來(lái)，也是最貼切不過(guò)。近來(lái)，一則關(guān)于東風(fēng)、日產(chǎn)-雷諾、沃爾沃幾家公司分分合合的重磅消息，就在業(yè)界傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)……

 

東風(fēng)、日產(chǎn)、沃爾沃“三角戀愛(ài)”

 

消息人士透露，東風(fēng)、日產(chǎn)、沃爾沃三方正在就一場(chǎng)“三角戀愛(ài)”進(jìn)行談判——與東風(fēng)牽手已有9年之久的日產(chǎn)將“自愿”退出東風(fēng)商用車(chē)公司，并將其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)。而與此同時(shí)，東風(fēng)則會(huì)順利拉上“沃爾沃”的手，在十堰成立年產(chǎn)能在30萬(wàn)輛左右的新商用車(chē)合資公司。

 

作為對(duì)日產(chǎn)-雷諾的回報(bào)，東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)將不再“寄人籬下”，而是作為一個(gè)單獨(dú)的乘用車(chē)品牌，成為與其他合資品牌一樣的獨(dú)立子公司，同時(shí)，東風(fēng)還將支持英菲尼迪和雷諾盡快入華。

 

有確切消息稱(chēng)，東風(fēng)有限原總裁、雷諾汽車(chē)現(xiàn)任亞洲-非洲區(qū)域董事長(zhǎng)中村克己更是將于4月1日起擔(dān)任雷諾公司執(zhí)行副總裁，分管中國(guó)業(yè)務(wù)，他的回歸無(wú)疑意味著雷諾本地化生產(chǎn)的提速。

 

近日，記者就此事向東風(fēng)公司、東風(fēng)有限及沃爾沃中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證相關(guān)消息，幾方均三緘其口，稱(chēng)此事并沒(méi)有得到官方最終確認(rèn)。

 

東風(fēng)有限“乾坤大挪移”

 

最為引人注目的是，7月1日以后，中國(guó)最大汽車(chē)合資企業(yè)——東風(fēng)汽車(chē)有限公司的合資結(jié)構(gòu)或?qū)l(fā)生“乾坤大挪移”。

 

此輪調(diào)整過(guò)后，東風(fēng)有限乘用車(chē)資源將歸入東風(fēng)日產(chǎn)旗下，商用車(chē)則主要以東風(fēng)沃爾沃為主，“東風(fēng)零部件”和“東風(fēng)裝備”兩大事業(yè)部則歸東風(fēng)商用車(chē)所有，東風(fēng)有限只剩下東風(fēng)股份和鄭州日產(chǎn)等資源，很有可能面臨被分解的局面?！澳壳肮俜竭€沒(méi)有任何文件能證明這一切?！睎|風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而東風(fēng)有限相關(guān)負(fù)責(zé)人則透露，業(yè)界傳出的很多消息只是一些公司領(lǐng)導(dǎo)之間的交流，并沒(méi)有形成任何有約束力的意向和協(xié)議。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于此項(xiàng)合資糾葛已久，這幾個(gè)公司若想成功合作，要在股權(quán)和合資內(nèi)容上處理很多復(fù)雜的關(guān)系，所以幾方肯定是慎之又慎，不等到真正蓋棺論定那一天，都會(huì)采取“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度。由此也將帶來(lái)一系列的變數(shù)。

 

東風(fēng)沃爾沃最快今年完成合資

 

沃爾沃在拉丁語(yǔ)中是“滾滾向前”的意思，但在與東風(fēng)公司合資的進(jìn)程上，兩家公司的“車(chē)輪”卻并沒(méi)有滾滾向前，8年以來(lái)一直停滯不前。

 

時(shí)間追溯到2003年，從東風(fēng)有限成立之初，雷諾卡車(chē)就希望在卡車(chē)領(lǐng)域同東風(fēng)進(jìn)行“深層次”的合作，而由于沃爾沃在2000年就已將雷諾卡車(chē)收入麾下，這被視為東風(fēng)和沃爾沃的直接接觸。

 

但當(dāng)時(shí)雙方合作的時(shí)機(jī)并不成熟，沃爾沃在國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有三家合資公司，在華已無(wú)合資名額，與東風(fēng)的合資談判也一度擱淺。

 

2007年，此事一度峰回路轉(zhuǎn)。東風(fēng)、日產(chǎn)、沃爾沃三方簽署了一份框架協(xié)議，約定沃爾沃將與東風(fēng)有限合作，但最終由于選址、產(chǎn)品輸入等意見(jiàn)不合而擱淺。

 

2009年底，中國(guó)重汽和沃爾沃正式分手后，由于西沃是1994年汽車(chē)工業(yè)政策出臺(tái)之前成立的合資公司，所以不占用合資名額，東沃合資的“舊情復(fù)燃”。

 

消息人士介紹，目前東風(fēng)和沃爾沃雙方已簽署協(xié)議，于2012年在十堰成立合資公司，其中，東風(fēng)占股55%，沃爾沃占股45%。而作關(guān)鍵第三方的日產(chǎn)，將撤出東風(fēng)中重卡商用車(chē)板塊，而東風(fēng)回報(bào)給這個(gè)“月老”的是，支持英菲尼迪和雷諾相繼國(guó)產(chǎn)。

 

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版圖重寫(xiě) 波及6大汽車(chē)工業(yè)城市

 

東風(fēng)、日產(chǎn)、沃爾沃此輪祭出的“大手筆”若成為現(xiàn)實(shí)，將影響整個(gè)中國(guó)汽車(chē)版圖。武漢、十堰、大連、杭州、廣州、鄭州等多個(gè)汽車(chē)工業(yè)城市，都有可能被受此輪調(diào)整波及到。

 

雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩曾在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合表示，雷諾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，將把日產(chǎn)最先進(jìn)的聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，通過(guò)合資自主品牌啟辰引入中國(guó)，而旗下高端品牌英菲尼迪高端車(chē)系也將全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

 

而這其中就牽扯到不下四個(gè)城市。此前，有消息稱(chēng)，雷諾入華后將把電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目放在武漢，而首先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的普通車(chē)型也將借助東風(fēng)風(fēng)神平臺(tái)試水。

 

鄭州、廣州兩個(gè)城市也和上述項(xiàng)目“有染”。由于日產(chǎn)與雷諾使用同一平臺(tái)，也有很多人看好日產(chǎn)在鄭州和廣州的兩大基地。

 

十堰規(guī)劃30萬(wàn)輛新基地

 

去年年底，大連市環(huán)保局網(wǎng)站掛出一份《東風(fēng)汽車(chē)有限公司大連工廠(chǎng)乘用車(chē)24萬(wàn)輛產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目》的環(huán)保報(bào)告，從設(shè)計(jì)產(chǎn)能和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，一切都與英菲尼迪相匹配。

 

東風(fēng)與沃爾沃正式合資后，十堰和杭州兩地現(xiàn)有基地也可能會(huì)發(fā)生變化。目前，東風(fēng)日產(chǎn)柴項(xiàng)目在杭州的基地年產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，而有消息稱(chēng)，兩家公司敲定合資意向后，將在今年啟動(dòng)改擴(kuò)建工程，到2015年該基地將具備年產(chǎn)5萬(wàn)輛高端中重卡的能力。

 

而十堰方面，更是有年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新基地規(guī)劃，并將進(jìn)行一系列的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)優(yōu)化、技術(shù)升級(jí)。

 

記者了解到，除去日產(chǎn)雷諾之外，目前路虎、捷豹、斯巴魯?shù)韧赓Y品牌也在加快國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，而隨著高端市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)能提高和結(jié)構(gòu)豐富，未來(lái)汽車(chē)價(jià)格也將進(jìn)一步下探。

 

三贏局面 東風(fēng)發(fā)力“大商用、大自主”

 

“新框架若能成行，將實(shí)現(xiàn)三贏的局面?！逼?chē)資深分析師鐘師介紹，東風(fēng)正在發(fā)力構(gòu)建“大商用、大自主”體系，日產(chǎn)則主要在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)緊追通用和大眾，而沃爾沃是鉚足了勁要盡快打入中國(guó)重型商用車(chē)市場(chǎng)。

 

從東風(fēng)角度來(lái)看，由于日產(chǎn)在商用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)輸入很少，但卻要分享豐厚的分紅，因此東風(fēng)想尋求一個(gè)技術(shù)平臺(tái)更高的伙伴，在甩掉包袱的同時(shí)，打開(kāi)高端、國(guó)際重型商用車(chē)市場(chǎng)?！皷|風(fēng)與沃爾沃合資后，其品牌認(rèn)知度將更大提升?！辩妿熣J(rèn)為，沃爾沃商用車(chē)在技術(shù)和品牌建設(shè)上十分過(guò)硬，正好契合東風(fēng)當(dāng)下的需求。

 

目前，東風(fēng)已在東南亞、非洲等地打開(kāi)市場(chǎng)，正在加快出口的進(jìn)程。東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛曾表示，五年之內(nèi)，東風(fēng)中重卡在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量將占10%。

 

而反觀(guān)沃爾沃方面，一方面，歐洲市場(chǎng)一片低迷，業(yè)界預(yù)測(cè)今年歐洲卡車(chē)市場(chǎng)會(huì)下降10%。而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)曼與中國(guó)重汽、奔馳與福田業(yè)已完成合資，沃爾沃若不能盡快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)“避難”，則將面臨很?chē)?yán)峻的挑戰(zhàn)。

 

另一方面，未來(lái)五年?yáng)|風(fēng)計(jì)劃在十堰基地的投資將超過(guò)140億元，重點(diǎn)發(fā)展中重型商用車(chē)、客車(chē)、輕微型車(chē)、零部件和裝備等業(yè)務(wù)，面對(duì)如此大的蛋糕，沃爾沃當(dāng)然想作為分享者參與其中。

 

而剝離東風(fēng)商用車(chē)股權(quán)以后，日產(chǎn)也不會(huì)動(dòng)到“元?dú)狻?。而日產(chǎn)-雷諾更是想借此機(jī)會(huì)，將自己旗下的“三駕馬車(chē)”全部引入中國(guó)市場(chǎng)。