福田戴姆勒合資 不同常規(guī)的“市場(chǎng)換技術(shù)”

 

中國(guó)汽車(chē)三十多年的合資模式基本就是市場(chǎng)換技術(shù)。2月18日掛牌成立的北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司，也不例外。只不過(guò)，福田和戴姆勒的“市場(chǎng)換技術(shù)”，是一個(gè)全新的、不同以往的市場(chǎng)換技術(shù)。

 

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不僅僅是中國(guó)的市場(chǎng)

 

此次的福田和戴姆勒合資，雖然也可以看做是市場(chǎng)換技術(shù)。但是，跟之前很多來(lái)中國(guó)掘金合資的外國(guó)車(chē)企不同，對(duì)于戴姆勒而言，合資需要的不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，更是全球的中低端卡車(chē)市場(chǎng)。

 

對(duì)于占領(lǐng)卡車(chē)研發(fā)和制造技術(shù)制高點(diǎn)的戴姆勒來(lái)說(shuō)，雖然她在歐美市場(chǎng)獲得了巨大的成功，但是面對(duì)新興的中低端卡車(chē)市場(chǎng)和更為廣泛的需求，戴姆勒的產(chǎn)品就可能并不好賣(mài)。當(dāng)前，全球的中重卡市場(chǎng)分為兩類(lèi)，一類(lèi)市場(chǎng)主要分布在歐洲、美國(guó)、日韓，以高端產(chǎn)品需求為主；另一類(lèi)是以中低端產(chǎn)品需求為主的二類(lèi)市場(chǎng)，主要分布在中國(guó)、印度、獨(dú)聯(lián)體等新興國(guó)家。高端中卡和重卡市場(chǎng)已是成熟市場(chǎng),戴姆勒奔馳卡車(chē)在這個(gè)市場(chǎng)擁有相當(dāng)?shù)奶?hào)召力，但是，該市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢,而中低端的中重卡市場(chǎng)發(fā)展迅速,并具有極大的發(fā)展前景、發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值。福田汽車(chē)在第二類(lèi)市場(chǎng)中具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢(shì)，具有較大的發(fā)展空間和增長(zhǎng)潛力。與福田汽車(chē)聯(lián)手，戴姆勒不但可以立即獲取中國(guó)巨大的中重卡市場(chǎng)利益，未來(lái)還會(huì)有集合雙方優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，并憑借最優(yōu)的性?xún)r(jià)比和廣泛的適用性，在二類(lèi)市場(chǎng)獲得成功。

 

因此，吸引戴姆勒的不僅是中國(guó)的市場(chǎng)，還包括更為廣闊的新興國(guó)家市場(chǎng)。這塊“蛋糕”，相對(duì)已經(jīng)成熟的歐美市場(chǎng)，可能要龐大很多。

 

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不僅僅是造車(chē)的技術(shù)

 

戴姆勒擁有全球尖端的卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些都是福田所渴望的，但福田所渴望的還不僅于此。

 

在福田的管理層，有句話(huà)非常流行，那就是“三分技術(shù)、七分管理”，對(duì)于無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)都具有巨大野心的福田管理層而言，和戴姆勒的合資不但能夠有機(jī)會(huì)消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)、全球運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和資源，提升福田汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且可以為福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全球跨越式發(fā)展，提供品牌美譽(yù)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等方面的支持。

 

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此次福田和戴姆勒合資，并不使用奔馳的品牌，也不引進(jìn)奔馳的車(chē)型，而是引進(jìn)戴姆勒奔馳的重型發(fā)動(dòng)機(jī)。合資公司將使用福田歐曼的品牌，并支付歐曼品牌使用費(fèi)和GTL車(chē)型的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

 

可以說(shuō)，這樣的合資模式跟以往乘用車(chē)和商用車(chē)的合資模式都不同。福田和戴姆勒的合資，徹底顛覆了合資公司花錢(qián)買(mǎi)外國(guó)企業(yè)技術(shù)和品牌的傳統(tǒng)模式，不但如此，它還開(kāi)創(chuàng)了合資公司使用中方商標(biāo)和車(chē)型，并支付費(fèi)用的全新模式。

 

全新的運(yùn)營(yíng)模式

 

成立儀式結(jié)束后，北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司召開(kāi)了首屆董事會(huì)會(huì)議，會(huì)議由福田戴姆勒董事長(zhǎng)任施樂(lè)和副董事長(zhǎng)王金玉主持。會(huì)議任命福田汽車(chē)委派的吳越俊擔(dān)任合資公司總裁兼首席執(zhí)行官，戴姆勒委派的史蒂芬（Stefan Albrecht）擔(dān)任執(zhí)行副總裁。

 

吳越俊是北汽福田的副總經(jīng)理，合資前的歐曼本部本部長(zhǎng)。吳越俊具有豐富的戰(zhàn)略運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在管理中重卡業(yè)務(wù)方面更是行家里手。吳越俊曾在歐曼發(fā)展的低谷時(shí)期接手福田中重卡業(yè)務(wù)板塊，成功把歐曼帶出了發(fā)展困境。2011年，在行業(yè)整體下滑的態(tài)勢(shì)下，歐曼取得了銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)在位于中重卡行業(yè)第四位。

 

吳越俊上任福田戴姆勒公司CEO，可以保證福田戴姆勒繼續(xù)以良好的運(yùn)營(yíng)效率來(lái)提升歐曼的市場(chǎng)地位，并借助戴姆勒提供的技術(shù)和專(zhuān)家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，協(xié)助研發(fā)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新產(chǎn)品。

 

根據(jù)合資合同約定，考慮到戴姆勒缺乏對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的了解，合資公司前三年運(yùn)營(yíng)管理由福田主導(dǎo)，總經(jīng)理由福田委派，合資公司采購(gòu)、銷(xiāo)售、研發(fā)等重要職能由福田主導(dǎo)，福田在管理層委派人數(shù)占多數(shù)。為激勵(lì)合資公司管理層，在一方總經(jīng)理任期內(nèi)合資公司的平均年資產(chǎn)凈收益率低于5時(shí)，合資公司總經(jīng)理將由另一方委派。這樣管理設(shè)計(jì)為確保中重卡合資公司可持續(xù)、健康地發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

不過(guò)，根據(jù)合資公司合同約定，如果合資公司在前三年不能達(dá)到5%的資產(chǎn)回報(bào)率，那么將會(huì)更換為戴姆勒方委任總經(jīng)理。未來(lái)，如果一方運(yùn)營(yíng)不能達(dá)到5%的資產(chǎn)回報(bào)率，都將由另一方委派總經(jīng)理。

 

另外，在采購(gòu)等領(lǐng)域，也保證了福田對(duì)于關(guān)鍵零部件采購(gòu)的主導(dǎo)權(quán)，防止出現(xiàn)很多之前的合資企業(yè)大量使用本國(guó)血統(tǒng)零部件供應(yīng)商的情況。合資公司整車(chē)零部件分為A類(lèi)件（重要零部件）和B類(lèi)（其它零部件），A類(lèi)零部件管理由福田主導(dǎo)，包括體系規(guī)劃、供應(yīng)商選擇等。OM457發(fā)動(dòng)機(jī)零部件以國(guó)產(chǎn)價(jià)格、進(jìn)口價(jià)格較低者優(yōu)先原則，從國(guó)內(nèi)外采購(gòu)。

 

據(jù)稱(chēng)，合資后，福田戴姆勒處于過(guò)渡運(yùn)營(yíng)階段，在這個(gè)階段，基本按照福田歐曼原有的運(yùn)行體系運(yùn)行。今年7月1日后，戴姆勒方將正式進(jìn)駐福田戴姆勒，分管財(cái)務(wù)、質(zhì)量等領(lǐng)域。屆時(shí)，福田戴姆勒的運(yùn)營(yíng)模式將完全不同于之前的運(yùn)行方式。