東風沃爾沃合資公司總部將落戶十堰
經(jīng)過了八年馬拉松式“戀愛”，東風與沃爾沃商用車終將在明年正式合資聯(lián)姻。
據(jù)知情人士透露，目前雙方已經(jīng)敲定于2012年成立合資公司，其中，東風占股55%，沃爾沃占股45%。作為促成此事的關鍵第三方，日產(chǎn)汽車將從東風有限的中重卡商用車業(yè)務中全面撤資，作為回報，東風將支持英菲尼迪和雷諾相繼國產(chǎn)。而雙方一旦成功合資，沃爾沃卡車旗下的雷諾卡車也有望在華國產(chǎn)。
有消息稱，12月3日，在東風公司領導與十堰市領導進行會晤時，東風汽車公司董事長徐平正式向十堰市委市政府領導通報了東風商用車與沃爾沃公司的合資談判進展。據(jù)悉，東風與沃爾沃合資談判已經(jīng)結束，且按照雙方的最終商定，即將于2012年成立的新合資公司總部也將落戶十堰。
八年糾葛
2003年6月9日，東風汽車與日產(chǎn)汽車合資組建了國內最大的汽車合資企業(yè)東風汽車有限公司(簡稱東風有限)。同年，沃爾沃與中國重汽“結為連理”，雙方同樣各出資50%組建了濟南華沃卡車有限公司。
不過由于濟南華沃采取的是從歐洲進口發(fā)動機和部件、在濟南工廠組裝的形式，產(chǎn)品成本過高，市場定價高于國產(chǎn)重卡2-4倍，導致市場慘淡。2006年，濟南華沃全面停產(chǎn)。數(shù)年后，沃爾沃徹底退出了濟南華沃。
而此前，沃爾沃也一直在與日產(chǎn)汽車和東風汽車探討三方在中國商用車領域聯(lián)手合作的可能。早在1996年，東風汽車就與日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會社合資成立了東風日產(chǎn)柴汽車有限公司，主要生產(chǎn)重卡和大型豪華客車底盤。2007年，沃爾沃收購日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東，東風日產(chǎn)柴也因此成了東風與沃爾沃、日產(chǎn)的合資公司。
此次股權變動之后，東風股份、日產(chǎn)汽車、東風有限以及沃爾沃集團簽署了一份不具約束力的框架協(xié)議，約定沃爾沃將與東風有限合作，投資中、重型商用車及發(fā)動機業(yè)務，而日產(chǎn)則與東風股份繼續(xù)專注于乘用車和輕型卡車業(yè)務，同時日產(chǎn)轉讓東風有限商用車的部分股權給沃爾沃。
此外，可能的合作方案中還包括，以當時東風有限旗下的商用車業(yè)務和沃爾沃集團單獨成立一個合資公司的模式。
東風、沃爾沃、日產(chǎn)三者之間一進一退的基本方案，在當時已經(jīng)頗具雛形。但合作的最大阻力在于沃爾沃當時已在國內成立了三家合資公司，分別是1994年沃爾沃客車與西飛集團合資成立的西安西沃客車有限公司、2000年沃爾沃客車與上汽總公司合資成立的上海申沃客車有限公司以及沃爾沃與中國重汽合資成立的濟南華沃。
這與汽車產(chǎn)業(yè)政策中“一家外資公司不能擁有超過兩家合作伙伴”的規(guī)定相悖。東風方面表示，要想與東風合資，沃爾沃必須退出與中國重汽合資的濟南華沃項目。
此外，根據(jù)中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產(chǎn)整車，必須與中方企業(yè)進行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。這也使得東風面臨著在與沃爾沃的合資公司中股份不足50%的問題。
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資深商用車專家、第一商用車網(wǎng)總編謝光耀回憶，當時東風在商用車領域尚未如日中天，沃爾沃在談判中顯得更為強勢，在合資公司股比和管理層安排方面的要求也比較高。
這也使得該合作方案在遞交發(fā)改委后不了了之。
在8年的時間里，除了東風日產(chǎn)柴之外，雷諾卡車也是關聯(lián)東風、沃爾沃和日產(chǎn)汽車三方的一個紐帶。
1999年，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟成立。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃收入囊中，而雷諾同時持有沃爾沃20.7%的股份。2002年，已經(jīng)成為沃爾沃集團業(yè)務部門之一的雷諾卡車與東風汽車簽署了合作協(xié)議。之后，雷諾卡車一直希望與東風在卡車領域有更深度的合作。
在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩心中，“東風-日產(chǎn)-雷諾”的“金三角”計劃輪廓漸成，即東風在乘用車領域牽手日產(chǎn)，商用車領域牽手雷諾。但最終，因為種種原因，雷諾這一計劃擱淺。
各懷心事
如今，剝離轎車業(yè)務之后的沃爾沃目標很簡單，即通過大規(guī)模國產(chǎn)商用車，在中國這個全球最大的重卡市場有所作為。
目前，雖然沃爾沃在華已有兩家合資公司，但業(yè)績一直不溫不火。今年1至8月，東風日產(chǎn)柴總銷量僅為800余輛，市場份額僅為0.15%，且東風日產(chǎn)柴的重卡產(chǎn)品零部件本土化率只有20%左右，與進口車相當，價格一直居高不下，根本無法與本土重卡企業(yè)分庭抗禮。
作為全球最大的重型卡車制造商，沃爾沃對此心急如焚。事實上，沃爾沃很早就已經(jīng)意識到，國產(chǎn)化是高端卡車未來在華發(fā)展的必經(jīng)之路。
沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁陸博天曾多次表示，“與乘用車市場不同，中國商用車市場由國產(chǎn)品牌主導，進口車只占較小份額，需求也相對穩(wěn)定。外資企業(yè)要想打開中國市場就必須進行國產(chǎn)?！?/FONT>
而此時，東風在商用車領域也有了更大的胃口。今年9月29日，東風商用車公司重卡新工廠及新動力總成基地在十堰投產(chǎn)、奠基，同時，東風對外界提出了“大商用車”戰(zhàn)略，并計劃在“十二五”期間斥資140億元進行推進。東風商用車的目標是成為“中國第一、世界第三”。
在東風看來，日產(chǎn)在商用車領域的技術輸入并不太多，卻享有大量分紅，東風希望找到另外一個強有力的合作伙伴來強化其在商用車領域的優(yōu)勢，進軍國際商用車戰(zhàn)場。
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宏源證券汽車行業(yè)分析師于軍華稱，目前，中國重汽與德國曼、福田與奔馳都采取了合資方式征戰(zhàn)商用車市場。對于東風來說，與日產(chǎn)在商用車領域的合作卻收獲不多，因此急需尋求一個更具實力的合作伙伴參與競爭。
西南證券汽車分析師劉峰認為，與沃爾沃合作也是東風提升資本市場業(yè)績的助推器。據(jù)東風汽車三季報顯示，公司營收同比增長10.83%，低于12.49%的行業(yè)整體營收增速水平，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降42.27%，市場表現(xiàn)弱于大盤，也弱于汽車行業(yè)指數(shù)。
如果說東風與沃爾沃的各取所需顯而易見，那么作為從商用車中退出的日產(chǎn)，這一舉措則更值得玩味。事實上，將商用車從東風有限中剝離，是日產(chǎn)長期以來的想法。
今年1至11月份，東風有限累計銷售汽車134.5萬輛，同比增長15.4%；其中，乘用車銷售86.8萬輛，同比增長26.3%，而商用車銷售47.7萬輛，同比略有下降。
在對東風日產(chǎn)不到萬人創(chuàng)造的利益跟東風商用車近7萬人創(chuàng)造的利益比較后，日產(chǎn)覺得商用車業(yè)務并不劃算，再加上商用車市場持續(xù)走低，日產(chǎn)決定以退為進，用退出中重卡市場，來換取東風在乘用車領域的資源與支持。
在卡洛斯·戈恩看來，日產(chǎn)目前在華的主要目標是追趕通用與大眾，成為在華最大的乘用車品牌。在日產(chǎn)汽車今年6月發(fā)布的“NissanPower88”中期事業(yè)計劃中，2016年將在中國實現(xiàn)10%的市場份額，高于全球市場份額2個百分點。這就需要日產(chǎn)、雷諾和英菲尼迪三大品牌共同征戰(zhàn)中國市場。而為了彌補合資初期未導入雷諾品牌國產(chǎn)的失算，戈恩此番決定破釜沉舟。
目前，雷諾在華已經(jīng)實現(xiàn)了2.5萬輛的進口銷量，并計劃在未來3年內，年銷量達到10萬輛。而日產(chǎn)旗下的豪華品牌英菲尼迪今年的進口車銷量目標也達到了2萬輛。
隨著國內豪華車市場的不斷升溫，已實現(xiàn)國產(chǎn)的奧迪、寶馬等豪車品牌斬獲頗豐，戈恩希望也能盡快通過英菲尼迪的國產(chǎn)占領這一市場。因此，作為日產(chǎn)退出東風有限中重卡業(yè)務的條件，東風將率先支持英菲尼迪在華國產(chǎn)，雷諾隨后。
不過目前來看，盡管是三方各取所需的合作，但能否達成仍存在諸多變數(shù)。首先，日產(chǎn)如果要從東風商用車中重卡領域全資而退，將得到多少資金回報，目前尚不得而知?！岸▋r將參考多項評估，同時也不排除其他方式?！敝x光耀稱。
此外，此前一直困擾沃爾沃的合資名額問題也有待解決。謝光耀稱，沃爾沃一旦與東風合資，關于合資名額問題的處理有幾種可能性，一是打擦邊球，不把東風日產(chǎn)柴算為占用沃爾沃在華的合資名額；二是如果東風日產(chǎn)柴占用了一個合資名額，則沃爾沃需退出2000年合資成立的上海申沃客車，這樣可以騰出一個合資名額。而西安沃爾沃由于是1994年汽車工業(yè)政策出臺之前成立的合資公司，所以也不占用沃爾沃集團在華的合資名額。
當然，還有最重要的一點，東風與沃爾沃的合資項目能否順利拿到商務部、發(fā)改委以及當?shù)卣块T的審批許可，目前仍不得而知。
