福田奧鈴高端輕卡打造“中國勒芒”
是機緣？亦或是巧合？在中國上海和珠海兩地，兩場勒芒耐力賽在同一天鳴響了總決賽的槍聲。兩者比賽時間雖然都為6個小時，但是參賽選手所駕駛的坐騎卻大相徑庭。
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圖片說明：全國總決賽頒獎儀式現(xiàn)場
在上海天馬山賽車場的賽道上奔跑的是奧鈴TX-4JB1TDi動力輕卡、奧鈴TX雷沃4D動力輕卡和奧鈴CTX康明斯動力輕卡。不錯，這場勒芒賽就是由福田協(xié)辦的2011（第三屆）福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽。
借助勒芒24小時耐力賽在全球的影響力，福田自2008年就開始在全國舉辦這個勒芒輕卡耐力賽，其產(chǎn)品通過比賽，深入到全國各省市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，奧鈴品牌和形象也隨著賽事的推廣，漸漸深入人心。
福田汽車奧鈴品牌總經(jīng)理趙建民表示：“在第三屆賽事結束以后，我們將在2012年繼續(xù)開展第四屆福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽。奧鈴品牌要以持續(xù)創(chuàng)新性賽事營銷，助力奧鈴銷量和品牌形象的雙提升?！?/FONT>
3顆核心“心臟”
在天馬山賽車場，福田的3個核心動力被擺到了非常醒目的位置。在這場拉力賽中，它們是不可或缺的主角。
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奧鈴CTX康明斯動力輕卡是福田汽車的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，其搭載的是福田康明斯ISF3.8發(fā)動機。由于福田汽車與康明斯等全球合作伙伴的深度鏈合定向開發(fā)，使得奧鈴CTX康明斯動力，在激烈的比賽中能泰然自若地應對任何情況。駕駛奧鈴CTX的一位冠軍車手侯紅寧說：“我駕駛的奧鈴CTX在比賽過程中超車不少，真正讓我感覺到比賽的刺激，這得益于我的駕駛技能和賽車強勁的動力?！?/FONT>
另一款比賽用車奧鈴TX-雷沃4D動力輕卡則以“高速大扭矩”而聞名業(yè)界。其搭載的發(fā)動機，在整車匹配優(yōu)化的環(huán)境下，功率可以達到140KW，低速時儲備的扭矩加大，加速性能最大更提高6.7%，綜合性能遠遠優(yōu)于兩氣門發(fā)動機。衛(wèi)冕冠軍車隊中駕駛奧鈴TX雷沃4D動力輕卡的黃杰對記者說：“這個大家伙一點也不遲鈍笨重，它高速大扭矩的優(yōu)勢成為我挑戰(zhàn)對手的一大優(yōu)勢，它起步迅猛、入彎及出彎都身手敏捷，12小時下來，它依然表現(xiàn)勇猛，這樣的比賽讓我感到很爽快！”
比賽另外一位主角奧鈴TX-4JB1TDi動力氣剎輕卡是福田奧鈴具有顯著節(jié)油優(yōu)勢的4JB1電控高壓共軌發(fā)動機，是在五十鈴發(fā)動機基礎上聯(lián)合德國博世、奧地利AVL等歐洲領先技術升級而來，具有出色的燃油經(jīng)濟性，在之前的東南部區(qū)域決賽中，奧鈴TX-4JB1TDi動力氣剎輕卡交出了百公里負重油耗僅為6.58升的成績。
衛(wèi)冕冠軍車隊中駕駛奧鈴TX-4JB1TDi的車手李國印，賽前直呼壓力很大，他說：“我一直以為這車的主要優(yōu)勢是節(jié)油，總決賽比的是耐力和速度，所以，說實話，賽前心里還挺沒底。但真正到了比賽中，奧鈴TX-4JB1TDi不僅操控性好、行駛穩(wěn)健，其可靠耐用品質(zhì)得到了充分驗證，尤其帶有氣剎裝置，使得我敢于做各種動作。”
構建賽事傳播平臺
就福田發(fā)動機的發(fā)展和規(guī)劃而言，目前福田發(fā)動機廠的奧鈴發(fā)動機既有柴油發(fā)動機也有汽油發(fā)動機，而在福田康明斯成立之后，在福田汽車動力板塊的規(guī)劃中，高端柴油發(fā)動機的生產(chǎn)基本上由福田康明斯來承擔。而福田發(fā)動機廠的奧鈴發(fā)動機下一步將轉向生產(chǎn)汽油發(fā)動機為主。這也許意味著奧鈴發(fā)動機未來將會更多地出現(xiàn)在乘用車上。
如今，隨著城鎮(zhèn)化速度加快，二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，農(nóng)用車優(yōu)勢不再，用戶將會轉投輕型車。在新的經(jīng)濟條件下，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長而農(nóng)用車無法適應當代公路運輸高效、快速、省油等等的競爭要求，使得輕型車市場將進一步得到提升，政策退潮下的農(nóng)村市場仍是車企的必爭之地。
福田奧鈴通過構建賽事傳播平臺，提升了福田汽車及奧鈴品牌知名度與品牌形象。其系列輕卡不僅在中國勒芒輕卡耐力賽賽場有不俗的表現(xiàn)，同時奧鈴品牌在市場上同樣取得了巨大的成功。據(jù)了解，奧鈴品牌在整體目標市場下滑5%的情況下，2011年仍然實現(xiàn)12%的逆市增長，進一步奠定了奧鈴中高端中輕卡的市場地位。
