2011福田奧鈴勒芒輕卡耐力賽總決賽在滬落幕

 

第一商用車網(wǎng) 上海攝影報(bào)道 11月12-13日，2011（第三屆）福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽全國(guó)總決賽于上海天馬山賽車場(chǎng)正式拉開(kāi)巔峰對(duì)決的大幕。蒞臨總決賽現(xiàn)場(chǎng)的有中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)孫伯淮先生，中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)副主席萬(wàn)和平先生、江蘇省汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行主席華洪興先生，福田汽車品牌總監(jiān)黃華瓊先生，中央電視套科教節(jié)目中心、旅游衛(wèi)視以及全國(guó)百余家主流媒體記者，賽車愛(ài)好者共計(jì)愈千余人參加并觀看了比賽。來(lái)自全國(guó)三大賽區(qū)的冠亞軍車隊(duì)與上屆勒芒冠亞軍車隊(duì)上演中國(guó)勒芒輕卡耐力賽終極PK大戰(zhàn)，通過(guò)12小時(shí)的極限對(duì)決，為廣大觀眾和賽車愛(ài)好者奉上了一場(chǎng)關(guān)于“輕卡極限耐力賽”精彩絕倫的視覺(jué)盛宴，為2011（第三屆）福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽畫上了圓滿的句號(hào)。

 

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福田汽車奧鈴品牌總經(jīng)理趙建民先生開(kāi)幕式致辭

 

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福田汽車品牌總監(jiān)黃華瓊先生開(kāi)幕式致辭

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 中汽聯(lián)副主席萬(wàn)和平先生開(kāi)幕式致辭

 

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據(jù)了解2011（第三屆）福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽是經(jīng)國(guó)家體育總局汽車摩托車運(yùn)動(dòng)管理中心批準(zhǔn)，由中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FASC）主辦，江蘇省汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)承辦、福田汽車協(xié)辦的國(guó)家級(jí)賽事。自今年三月開(kāi)賽以來(lái)，吸引了超過(guò)30萬(wàn)卡車司機(jī)參與，3.5億熱心觀眾的熱切關(guān)注，是名副其實(shí)的“中國(guó)輕卡第一賽”。本屆賽事在福田奧鈴品牌的堅(jiān)持與創(chuàng)新之下，打破了以往各大賽區(qū)統(tǒng)一賽車統(tǒng)一比賽項(xiàng)目的局限。將全國(guó)分為東南部、中西部和北部三大賽區(qū)，分別以“節(jié)油”、“高效”、“強(qiáng)勁”為主題，分別使用奧鈴TX-4JB1TDi動(dòng)力輕卡、奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力輕卡和奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡為比賽用車。在通過(guò)初選賽、省選賽和大區(qū)決賽的層層選拔之后，最終東南部賽區(qū)的上海隊(duì)和安徽隊(duì)、北部賽區(qū)的山東隊(duì)和吉林隊(duì)以及中西部賽區(qū)的重慶隊(duì)和甘肅隊(duì)分別以各大區(qū)冠軍亞軍身份獲得晉級(jí)全國(guó)總決賽的資格，與上屆勒芒賽耐力賽全國(guó)總決賽冠亞軍車隊(duì)組成共計(jì)4支車隊(duì)，共同角逐第三屆賽事的全國(guó)總冠軍。

 

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沖線

 

第三屆福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽總決賽分為排位賽和正賽兩個(gè)階段，兩天賽制共計(jì)12小時(shí)。4支車隊(duì)每隊(duì)6人共計(jì)24人，每支車隊(duì)均要駕駛奧鈴TX-4JB1TDi動(dòng)力輕卡、奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力輕卡和奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡3種不同的比賽用車參加排位賽和正賽。

 

排位賽于11月12日舉行，分為三節(jié)三種比賽形式，分別是節(jié)油賽、場(chǎng)地技巧賽、直線競(jìng)速賽，每節(jié)比賽使用一種車輛，每隊(duì)六名成員中兩人一組分別參加三節(jié)比賽。三種形式的創(chuàng)新比賽，分別考驗(yàn)著車手全面的駕駛技巧以及賽車在“節(jié)油”、“高效”、“強(qiáng)勁”能力上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)6小時(shí)激烈角逐，各個(gè)車隊(duì)依照排位賽分項(xiàng)賽事得分總和排定總決賽正賽位次。

 

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比賽中賽車

 

于13日正式打響的總決賽正賽，將本屆賽事推向了最高潮。6小時(shí)的不間斷耐力賽中，加油、換人、換胎時(shí)間全部包含在內(nèi)，兩人一組換人不換車，在6小時(shí)內(nèi)，三種賽車加在一起行駛里程最長(zhǎng)的車隊(duì)獲勝?？倹Q賽在考驗(yàn)車手極限駕駛技巧與心理的同時(shí)，對(duì)賽車的安全性、可靠性、操控性等整體性能都是一場(chǎng)前所未有的終極考驗(yàn)。經(jīng)過(guò)6小時(shí)的激烈角逐之后，2011（第三屆）福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽全國(guó)總決賽的冠亞季軍宣告誕生。衛(wèi)冕賽區(qū)冠軍代表隊(duì)在6小時(shí)內(nèi)以197圈的成績(jī)勇奪桂冠，再次獲得了福田奧鈴勒芒賽的王中王，中西部賽區(qū)冠軍代表隊(duì)緊隨其后，以2圈之差獲得亞軍，北部賽區(qū)冠軍代表隊(duì)則以微弱的差距屈居第三，冠亞季軍車隊(duì)分別獲得福田奧鈴整車一臺(tái)。

 

奏響中國(guó)勒芒輕卡耐力賽的華彩樂(lè)章，12小時(shí)耐力風(fēng)暴見(jiàn)證奧鈴卓越品質(zhì)

 

勒芒賽歷來(lái)以速度和耐力著稱，而對(duì)福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽來(lái)說(shuō)，選手較量的背后，彰顯的是福田奧鈴系列輕卡作為比賽唯一指定用車的技術(shù)領(lǐng)先性及過(guò)硬品質(zhì)。

 

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在賽事現(xiàn)場(chǎng)，熱辣的賽車寶貝、媒體的長(zhǎng)槍短炮、轟鳴的馬達(dá)、絢麗的奧鈴賽車、激情吶喊的觀眾、嚴(yán)正以待的賽事服務(wù)人員，這就是2011（第三屆）福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽全國(guó)總決賽的熱烈場(chǎng)面，已悄然感受到大戰(zhàn)的氣息，這與正式的F1比賽別無(wú)二致。

 

正式比賽于當(dāng)天9:30開(kāi)始，在賽車安全離開(kāi)賽道的剎那間，奧鈴輕卡賽車開(kāi)始馳騁，在全長(zhǎng) 2.063公里的賽道上，共有13個(gè)極具挑戰(zhàn)性的刁鉆彎道，這哪怕對(duì)于靈巧的F1賽車都是極具挑戰(zhàn)的。而隨著比賽的進(jìn)行，賽事進(jìn)入佳境，在經(jīng)歷了開(kāi)始的試探和熟悉之后，賽手們開(kāi)始發(fā)力，不時(shí)有超車出現(xiàn)，過(guò)彎道時(shí)不僅有漂亮的甩尾，甚至還做出精彩的漂移動(dòng)作，精彩鏡頭目不暇接?？催@樣的卡車在賽道上奔馳，精彩場(chǎng)面目不暇接，賽車讓每一位觀眾投入其中，享受比賽帶來(lái)的激情與魅力。

 

連續(xù)12小時(shí)耐力賽是對(duì)賽車的終極考驗(yàn)，賽車始終處于極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，與單純追求速度的F1相比，勒芒耐力賽更注重速度與耐力的結(jié)合，從而對(duì)賽車的動(dòng)力性、可靠性能提出了更高的要求。而今天參加總決賽的有奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡、奧鈴TX雷動(dòng)4D動(dòng)力輕卡和奧鈴TX-4JB1TDi動(dòng)力輕卡三款車型，共同奏響中國(guó)勒芒輕卡耐力賽的華彩樂(lè)章。

 

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發(fā)動(dòng)機(jī)

 

作為比賽車型之一，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡是福田汽車的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品。福田康明斯ISF3.8發(fā)動(dòng)機(jī)傳承了康明斯百年技術(shù)沉淀，累計(jì)經(jīng)過(guò)160萬(wàn)公里可靠性試驗(yàn)，并進(jìn)行了高溫、高原、高寒極限環(huán)境驗(yàn)證，保證了60萬(wàn)公里無(wú)大修的國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。正是由于福田汽車與康明斯等全球合作伙伴的深度鏈合定向開(kāi)發(fā)，使得奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡實(shí)現(xiàn)了整車與核心部件的最佳完美匹配，擁有了一顆強(qiáng)有力的賽車心臟，在激烈的比賽中它能泰然自若地應(yīng)對(duì)任何情況。本屆賽事衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)選手王利、侯紅寧、王勝軍、黃杰、李國(guó)印、孫佳成為了總決賽的明星，12小時(shí)的連續(xù)征戰(zhàn)讓他們看上去仍然意猶未盡。王利在談到取勝訣竅時(shí)表示，“我在總決賽中駕駛的是奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡，對(duì)這部賽車我有絕對(duì)的信心，比賽時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)，每一圈要應(yīng)對(duì)二十多個(gè)彎道，換擋次數(shù)達(dá)到一百多次，變速箱始終處于高速和低速擋頻繁換擋工程中，奧鈴CTX輕卡的高品質(zhì)變速器再加上康明斯動(dòng)力，讓我對(duì)比賽的掌控得心應(yīng)手”，駕駛奧鈴CTX的另一位冠軍車手侯紅寧說(shuō)“我駕駛的奧鈴CTX在比賽過(guò)程中超車不少，真正讓我感覺(jué)到比賽的刺激，這得益于我的駕駛技能和賽車強(qiáng)勁的動(dòng)力”。

 

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賽車展示

 

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另一款比賽用車奧鈴TX-雷沃4D動(dòng)力輕卡則以“高速大扭矩”而業(yè)界聞名。其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，源自世界三大柴油動(dòng)力之一的英國(guó)珀金斯動(dòng)力，在整車匹配優(yōu)化的環(huán)境下，功率可以達(dá)到140KW，低速時(shí)儲(chǔ)備的扭矩加大，加速性能最大更提高6.7%，綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)中駕駛奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力輕卡的黃杰對(duì)其表現(xiàn)贊不絕口：“奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力輕卡是天生的賽場(chǎng)王者，能夠駕馭這款車型我感到很自豪。3.8軸距是參賽車型中體型最大的，我開(kāi)始還懷疑它作為賽車在比賽中操控性和靈活性，但隨著比賽的進(jìn)行，我找到了人車合一的感覺(jué)，開(kāi)始霸氣外露,這個(gè)大家伙一點(diǎn)也不遲鈍笨重，它高速大扭矩的優(yōu)勢(shì)成為我挑戰(zhàn)對(duì)手的一大優(yōu)勢(shì)，它起步迅猛、入彎及出彎都身手敏捷，12小時(shí)下來(lái)，它依然表現(xiàn)勇猛，這樣的比賽讓我感到很爽快！”

 

比賽另外一位主角是奧鈴TX-4JB1TDi動(dòng)力氣剎輕卡是福田奧鈴具有顯著節(jié)油優(yōu)勢(shì)的一款力作，其所配備的4JB1電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，是在五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上聯(lián)合德國(guó)博世、奧地利AVL等歐洲領(lǐng)先技術(shù)升級(jí)而來(lái)，具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)型，在之前的東南部區(qū)域決賽中，奧鈴TX-4JB1TDi動(dòng)力氣剎輕卡交出了百公里負(fù)重油耗僅為6.58升的成績(jī)。然而在考驗(yàn)其綜合實(shí)力的12小時(shí)耐力賽中亦表現(xiàn)出色，令人刮目相看。衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)中駕駛奧鈴TX-4JB1TDi的車手李國(guó)印，直呼賽前壓力很大：“我一直以為這車的主要優(yōu)勢(shì)是節(jié)油，總決賽比的是耐力和速度，所以說(shuō)實(shí)話賽前心里還挺沒(méi)底。但真正到了比賽中，奧鈴TX-4JB1TDi不僅操控性好、行駛穩(wěn)健，其可靠耐用品質(zhì)得到了充分驗(yàn)證，尤其帶有氣剎裝置，使得我敢于做各種動(dòng)作”。

 

此外，賽車最重要的就是安全，這一點(diǎn)是所有汽車比賽中對(duì)于賽車要求最為嚴(yán)格的一項(xiàng)。奧鈴輕卡均采用滿足歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)的安全車身，選材及質(zhì)量水準(zhǔn)與世界同步，是國(guó)內(nèi)唯一通過(guò)歐洲ECE安全標(biāo)準(zhǔn)頂壓、正面、側(cè)面碰撞及前方穿刺試驗(yàn)的輕卡。它的碰撞吸能緩沖設(shè)計(jì)，ABS系統(tǒng)、盤式制動(dòng)系統(tǒng)、排氣制動(dòng)的配合，使安全系數(shù)得以進(jìn)一步增強(qiáng)。獲得總決賽冠軍的王勝軍說(shuō)：“我對(duì)奧鈴輕卡的安全性能絕對(duì)信賴，因此比賽中我敢于將賽車性能發(fā)揮到極限，大大提高了賽車的運(yùn)行效率,賽車的安全性讓我真正感受到了駕馭賽車的樂(lè)趣”。

 

總決賽12臺(tái)賽車全部順利完賽，無(wú)一退賽，充分驗(yàn)證了奧鈴輕卡具有出色的強(qiáng)勁動(dòng)力、完美的操控性、超凡的安全性和可靠性，奧鈴輕卡完全經(jīng)受住了賽事考驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)得到參賽選手的廣泛認(rèn)可。奧鈴輕卡經(jīng)歷12小時(shí)耐力賽礪煉，見(jiàn)證其技術(shù)與品質(zhì)的完美結(jié)合！

 

三屆賽事，福田汽車喜迎社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收

 

在比賽現(xiàn)場(chǎng)，福田汽車品牌副總監(jiān)霍焱接受記者采訪時(shí)表示，企業(yè)作為社會(huì)的一員肩負(fù)著創(chuàng)造利潤(rùn)和服務(wù)社會(huì)雙重使命。為消費(fèi)者打造高品質(zhì)產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的根本價(jià)值，為此，福田汽車提出了以科技為先導(dǎo)的“福田汽車2020發(fā)展戰(zhàn)略”，不斷提升福田汽車的產(chǎn)品和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，到2020年，福田汽車全球銷量將突破400萬(wàn)輛，銷售收入將超過(guò)5000億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)300億元以上，成為時(shí)尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國(guó)際汽車企業(yè)，進(jìn)入世界汽車企業(yè)十強(qiáng)行列。

 

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全國(guó)總決賽頒獎(jiǎng)儀式冠亞季軍車隊(duì)與領(lǐng)導(dǎo)合影

 

福田汽車在企業(yè)發(fā)展歷程中，始終秉承“人、車、社會(huì)”和諧發(fā)展的理念，始終堅(jiān)持為客戶創(chuàng)造超出期望的價(jià)值體驗(yàn)。今年，福田汽車再次攜手中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)舉辦2011（第三屆）福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽，要通過(guò)持續(xù)的堅(jiān)持與創(chuàng)新，構(gòu)建賽事傳播平臺(tái)，提升福田汽車及奧鈴品牌知名度與品牌形象。勒芒耐力賽經(jīng)過(guò)四年三屆的磨練，已經(jīng)取得各方面的高度認(rèn)可，使福田的賽事?tīng)I(yíng)銷水平再上一個(gè)臺(tái)階。

 

對(duì)于福田汽車在汽車運(yùn)動(dòng)和汽車文化建設(shè)中的貢獻(xiàn)，中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)萬(wàn)和平副主席也給出了高度評(píng)價(jià)。認(rèn)為福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽開(kāi)啟的全民性賽車運(yùn)動(dòng)，對(duì)激發(fā)更廣泛的全民參與汽車運(yùn)動(dòng)的熱情，增強(qiáng)我國(guó)賽車競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的群眾基礎(chǔ)具有突出的貢獻(xiàn)。本屆福田奧鈴中國(guó)勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽，無(wú)論是在規(guī)模還是影響力上，都促使我國(guó)勒芒汽車運(yùn)動(dòng)上了一個(gè)新的臺(tái)階，打造中國(guó)的勒芒輕卡耐力賽品牌指日可待。

 

福田奧鈴系列輕卡進(jìn)入中國(guó)勒芒輕卡耐力賽賽場(chǎng)，都有不俗的表現(xiàn)，證明了奧鈴產(chǎn)品全面的技術(shù)領(lǐng)先性和品質(zhì)可靠性。同時(shí)奧鈴品牌在市場(chǎng)上同樣取得了巨大的成功。據(jù)了解，奧鈴品牌在整體目標(biāo)市場(chǎng)下滑5%的情況，2011年仍然實(shí)現(xiàn)12%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，進(jìn)一步奠定了奧鈴中高端中輕卡的市場(chǎng)地位。