北奔重汽一心一意造重卡

 

國內重卡市場創(chuàng)年內新低，在普遍看淡后市的同時，很多人直呼第二波經濟探底即將來臨。面對復雜多變的市場，北奔重汽卻逆勢選擇按照以往既定的目標擴大產能。8月22日上午，一輛北奔V3重卡在新建成的總裝線上緩緩駛下，標志著北奔重汽在加快產能建設、應對市場挑戰(zhàn)上又邁出了實質性的一步。

 

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“五萬輛總裝基地的建成投產，標志著北奔重汽的整車制造能力與水平有了一個質的飛躍?？傃b線不僅可實現每4分鐘生產一輛重型卡車，還使得北奔重汽的年產銷能力達到了10萬輛，為實現北奔重汽‘十二五’的既定目標奠定了堅實基礎。到‘十二五’末期，北奔重汽力爭達到年產銷20萬輛重型卡車?！北北贾仄偨浝硗跏篮旮嬖V記者，與老總裝線相比，新總裝線無論是在工藝裝配水平上、生產裝配效率上、產品裝配質量及生產能力提升上，還是在物流配送、安全保障等方面，都有顯著提升。新總裝線的建成，有力地解決了“十二五”北奔總裝能力的建設問題。

 

在目前重卡市場一片蕭條聲中，北奔重汽5萬輛新總裝線投入使用，更顯示出北奔重汽一心一意做好重型卡車的信心與決心。上半年，北奔重汽銷售了2.7萬輛，在第一梯隊企業(yè)大多同比下滑嚴重的態(tài)勢下，尚屬第二梯隊的北奔重汽同比增長，在重卡行業(yè)整體銷量下滑7%的情況下，實現了13.2%的增幅。但這不是北奔重汽的終極目標，王世宏認為，北奔重汽在重卡市場占有率必須要提升到10%。他告訴《卡車》周刊記者，由于內蒙古、陜北、山西、河北、東北等地區(qū)集中了北奔60%以上的銷售量，在包頭建一個年產5萬臺的總裝基地很有必要。這將會在滿足銷售的同時，還會進一步均衡市場的需求。另外，新總裝線的建成還將使生產物流的配送更趨合理，物流成本大幅減少。

 

采訪中王世宏告訴記者，企業(yè)的市場表現既與社會的大環(huán)境息息相關，也與自身的小環(huán)境密不可分。北奔重汽上半年的逆市增長，正是得益于其自身在組織、產品等方面的調整初見成效：一是北奔重汽產品力的提升。今年重卡市場公路物流車需求減少，而工程車等需求還不錯，正符合了北奔重汽目前的產品結構。二是北奔重汽從去年就開始以組織結構和管理方式等為內容的調整，使市場管理系統(tǒng)更順暢。三是推出了主要針對內蒙古市場的產品——“拉煤王”很受市場認可。

 

同樣是在2008年金融危機來襲之年，北奔重汽也逆市飛揚，產銷出現爆發(fā)式的整張。這一年，北奔重汽不僅順利實現了年初制訂的銷售目標，銷量達到2.5萬輛。市場銷量還全面趕超華菱、紅巖等企業(yè)，順利晉級中國重卡行業(yè)第六位的位置，其銷售的增幅更是居于全行業(yè)之首。而在此之前，北奔重汽還只是一個地方性的重卡小企業(yè)。不僅產銷位居東風、解放、中國重汽等老牌勁旅之后，同樣也低于陜汽、歐曼、華菱等重卡新軍之后。

 

回首往事，王世宏感慨萬千，他告訴記者，昔日的蝸牛在經歷了長達10年的“爬行發(fā)展”之后，完成了“從不懂到懂”的過程?！叭绻麤]有那個階段的積累，沒有交過學費，就沒有北奔重汽的今天。今天的北奔重汽將站在一個新的起點上飛奔。

 

2006年，北奔重汽蓬萊生產基地建成投產，讓北奔重汽的產品向南方市場拓展更加便利；2008年，北奔重汽重慶變速器新生產線等項目投入使用；2009年，北奔重汽年產車橋6萬套的車橋分廠建成投產，總投資4.8億元，可實現年產各種車輛1萬輛的重慶北奔汽車公司新生產基地已經建成；2010年，著眼于世界頂級重卡發(fā)展，致力于高效物流，北奔重汽V3順利推出，不僅使得其重卡產品有了質的飛躍，也使得中國重卡競爭的格局發(fā)生了轉變。如今的北奔重汽，儼然已形成集整車和零部件研制于一體、具有3大生產基地跨地區(qū)經營的大型商用汽車制造集團，規(guī)?；洜I的格局已日臻完善和健全。