上汽依維柯紅巖的快與慢

 

紅巖，加速了。
 

2011年的上汽依維柯紅巖（以下簡稱紅巖），步入了發(fā)展的快車道。

 

在本世紀初，紅巖還是重卡中的佼佼者，銷量遠在中國重汽和陜汽之上。然而，伴隨著市場的變化，紅巖發(fā)展的腳步放慢了，沒有能跟上重卡高速發(fā)展的這10年。2007年，上汽、依維柯和紅巖合資成為新紅巖，合資后的紅巖，像很多合資公司一樣，經(jīng)歷了合資耐克曲線的下降階段。

 

進入2011年的紅巖，開始了走上了耐克曲線的上升階段。

 

快

 

紅巖的快首先表現(xiàn)在銷售上。

 

紅巖今年的銷售增速超過了整個重卡行業(yè)，而此前的很多年時間里，紅巖雖然也在發(fā)展，但是相比整體快速增長的重卡行業(yè)，紅巖的速度還是慢了一些。

 

紅巖不但銷售的步伐變快了，在研發(fā)和適應市場等方面的步伐也變快了。

 

以前的紅巖對于市場的反應總是慢半拍，別人都換型了，上市了，紅巖才剛剛開始動手；別人輕量化的車都熱銷了，紅巖還在宣傳車的超載能力強。

 

但今年，紅巖變得“潮流”起來。不但趕上了時尚，而且成為了“時尚”的領跑者。

 

比如，今年重卡的“時尚”就是服務。今年，幾乎每家重卡企業(yè)都針對服務出臺了新的標準、新的措施，或者是各類服務比賽。紅巖則在今年4月上海車展上發(fā)布了“零距離”的服務品牌，在服務方面率先發(fā)力。

 

紅巖今年的反應快，來自于從市場得到的信息快。為了能夠快速得到市場信息并做出反應，紅巖制定了一系列措施，其中就包括 “市場咨詢委員會”。這個委員會由上汽依維柯紅巖的核心經(jīng)銷商和相關人士組成。每次開會時，接觸一線市場的經(jīng)銷商都會把真實、準確的用戶需求信息及時傳遞給上汽依維柯紅巖的研發(fā)團隊，相關部門再分析自己的短板及優(yōu)勢，以此來綜合判斷，制定一個科學、合理的研發(fā)方案。就在新金剛下線的前一天，紅巖才剛剛又邀請“市場咨詢委員會”的成員們來紅巖開了一次會，紅巖所有的中高層都親臨會場，聽取來自第一線的最新消息。

 

紅巖還將經(jīng)銷商和用戶的反饋，融入到研發(fā)中。比如，此次發(fā)布的“新金剛”在安全性、舒適性、動力性、承載性和優(yōu)化匹配等各方面，不但使用了依維柯的技術，還結合了中國最新的市場需求。

 

正是快速獲取了這些來自市場的信息，紅巖實現(xiàn)了快速反應：快速改進車型，快速制定市場變化的對策，快速調整具體的工作。

 

慢

 

雖然紅巖對市場信息的獲取和反應速度比以前快了，但是，從推出新產(chǎn)品的速度來說，并不快。

 

紅巖從2007年6月15日正式掛牌開始，直到2009年3月12日，新一代紅巖重卡——“杰獅”GENLYON重卡才正式上市。2011年9月19日，合資四年后，紅巖第二款新的產(chǎn)品——紅巖新金剛才正式下線。

 

為什么反應快了，推出新車并不快呢？

 

原因就在于，紅巖推出的新車完全是按照依維柯的流程來開發(fā)。

 

就拿此次發(fā)布的新金剛的研發(fā)流程來說，據(jù)熊偉銘介紹，新金剛從最初的開發(fā)到最后的樣車推出，紅巖采用了國際上通用的汽車開發(fā)流程，以及依維柯專門為紅巖量身訂做的嚴格標準。工程樣車、功能樣車等不同種類的樣車，都經(jīng)過標準時間的實驗，數(shù)據(jù)凍結，然后開模、生產(chǎn)。

 

再比如，在標準上，紅巖新金剛起點較高，因此也拉長了開發(fā)周期。熊偉銘介紹說，新金剛的駕駛室整體設計，按照在國內尚未實施的安全標準——ECE R29來開發(fā)，該標準遠高于國內現(xiàn)行的標準?！斑@樣做的好處主要體現(xiàn)在安全性方面：要保證乘員的安全，車體不會因事故有大的變形；碰撞后的駕駛室整體后移，并具有吸能裝置?！毙軅ャ戇@樣告訴記者，“因為國內沒有駕駛室研發(fā)過程中需要的震動和環(huán)境倉實驗室，紅巖將一個駕駛室空運到意大利，在專業(yè)實驗室做-40℃到-45℃，60℃到70℃的環(huán)境模擬實驗，來測試駕駛室在各種工作環(huán)境下，各零部件是否會變形？生命周期能否滿足設計要求？會不會因為高溫而開裂、發(fā)生變形？這些問題都要考慮到，并且充分實驗驗證，才能進入下一道研發(fā)流程。”

 

熊偉銘最后強調，按照這樣的流程，雖然前期開發(fā)投入時間比較長，但好處是投入市場的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過比較嚴格的驗證?！靶陆饎傇谠囓噺S經(jīng)過了幾萬公里的實驗，并將不斷收集用戶反饋信息來進行完善。”熊偉銘認為，產(chǎn)品改進還會是個持續(xù)的過程。

 

更快

 

雖然，紅巖開發(fā)新產(chǎn)品的標準更高，要求更嚴，但是，未來紅巖還是會以更快的速度推進市場。

 

“上汽依維柯紅巖2012年將推出一個完全從零開發(fā)的新平臺，也就是現(xiàn)在市場上很火熱的寬體自卸車，爭取明年推出上市。上汽依維柯紅巖規(guī)劃近5年每年都要打造一個新平臺，2010年杰獅舒適版C100已經(jīng)上市，2011年是新金剛，2012年爭取推出一款完全從零開發(fā)的新產(chǎn)品。”
 

熊偉銘告訴記者，為了加快研發(fā)速度，現(xiàn)在紅巖新產(chǎn)品的研發(fā)都是紅巖和依維柯一起來做，“因為駕駛室的開發(fā)要投入很多資金和時間，要做很多實驗，僅靠紅巖一家研發(fā)的時間會很長，所以紅巖會與依維柯合作共同開發(fā)?！?/FONT>

 

說到今年的新車型，熊偉銘告訴記者，上依紅今年還計劃推出杰獅四門消防車、杰獅軍車、大馬力牽引車以及符合歐四排放標準的新車型。

 

對于紅巖未來的發(fā)展，熊偉銘這樣描繪：“我們的目標明確而簡單，就是要完成全面規(guī)模化發(fā)展。具體來說，首先就是要擴大產(chǎn)量。我們目前的產(chǎn)能是4-8萬輛，通過5年的努力，我們希望達到10萬輛，銷售收入要從目前的70多億增長到250億元左右。在產(chǎn)品研發(fā)上，我們將不斷加強產(chǎn)品的多樣性。同時，注重公司技術團隊的建設，到2015年建成IVECO集團的全球中低端重卡研發(fā)中心。此外，上依紅還要走出國門，現(xiàn)在越南已經(jīng)成為我們首站。我們的股東之一意大利依維柯在全球160多個國家已有5000多個銷售網(wǎng)點，這是國內很多車企無法比擬的。因此，我們要借助這個獨特的優(yōu)勢，建立起我們自己的出口隊伍和海外營銷網(wǎng)絡，快速打入國際市場，力爭到2015年實現(xiàn)新一代重卡產(chǎn)品紅巖杰獅年出口量超過萬臺的目標?！?/FONT>