徐工重卡：國(guó)Ⅳ產(chǎn)品進(jìn)入設(shè)計(jì)開發(fā)階段

根據(jù)環(huán)境保護(hù)部的規(guī)定，重型車國(guó)Ⅳ排放開始實(shí)施的時(shí)間是 2012年1月1日。隨著這個(gè)日期的日益臨近，整個(gè)行業(yè)對(duì)國(guó)Ⅳ的關(guān)注度也越來越高。徐工南京研究院成立以來，高度關(guān)注重卡技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加快自主研發(fā)的步伐，將多項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)成功運(yùn)用到最新產(chǎn)品，不斷提高徐工產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過前期的籌劃，徐工汽車國(guó)Ⅳ產(chǎn)品日前進(jìn)入設(shè)計(jì)開發(fā)階段。

徐工新國(guó)Ⅳ產(chǎn)品采用 SCR 后處理方式。使用 SCR 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率高，排氣背壓小，燃油經(jīng)濟(jì)性高，符合我國(guó)節(jié)能減排的大趨勢(shì)。而且，選用 SCR 技術(shù)進(jìn)行升級(jí)對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)相對(duì)較小，在核心零部件方面對(duì)國(guó)外技術(shù)的依存度也更低。

此外， 相對(duì) EGR 技術(shù)路線而言， SCR對(duì)含硫量較高的柴油耐受能力明顯要強(qiáng)。徐工南京研究院在對(duì)前期 PAW421 和 PFM181 開發(fā)試制過程進(jìn)行系統(tǒng)分析基礎(chǔ)上，新國(guó)Ⅳ產(chǎn)品所有車型總成重新進(jìn)行了計(jì)算校核。在發(fā)揚(yáng)徐工汽車質(zhì)量穩(wěn)定可靠、性能優(yōu)異、高舒適性、高安全性等特點(diǎn)的同時(shí)，優(yōu)化動(dòng)力總成，合理分布整車負(fù)載，運(yùn)用更多人性化設(shè)計(jì)。駕駛室包含了寬窄體、中高頂以及全新 T 系列。產(chǎn)品型譜覆蓋較為全面。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，瑞龍中小馬力以錫柴、上柴、東康發(fā)動(dòng)機(jī)為主。祺龍 T 系列大馬力采用濰柴及西康發(fā)動(dòng)機(jī)。考慮輕量化的同時(shí)，發(fā)揮動(dòng)力總成的最優(yōu)性能，融入 V型推力桿、斷開式懸架、真空胎等成熟技術(shù)。第一批祺龍 T 系列國(guó)Ⅳ混凝土攪拌運(yùn)輸車將于 9 月底完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。