歐曼GTL重卡能否引導(dǎo)行業(yè)升級？
近來，媒體的目光都聚焦在福田汽車成立15周年及第500萬輛福田車下線。在這個盛大的儀式里，福田汽車把第500萬輛下線車的榮譽給了歐曼GTL。
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歐曼GTL重卡下線
可以這么說，福田能否實現(xiàn)2020戰(zhàn)略，重卡占有舉足輕重的地位。假如歐曼重卡能憑借GTL引領(lǐng)行業(yè)升級換代，能夠在海外發(fā)達國家市場分一杯羹，那么不但能完成福田重卡成為行業(yè)第一的目標，更可為福田完成2020戰(zhàn)略目標保駕護航。
GTL能與世界標準接軌嗎？
何謂GTL？
GTL是Global Technology Leader的縮寫，意為世界技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。
GTL是福田全新一代重卡平臺，被福田汽車看作與國際標準接軌的首款產(chǎn)品。
什么叫做與世界標準接軌？
在福田汽車看來，“世界標準”就是以歐洲標準作為研發(fā)標準，從研發(fā)體系、供應(yīng)體系、制造體系、質(zhì)量保證體系，一直到服務(wù)體系，以全價值鏈為平臺，整體打造一款完全符合世界標準的重卡。據(jù)福田汽車副總經(jīng)理、福田汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌介紹，歐曼選擇歐洲標準作為GTL的開發(fā)標準，聯(lián)合歐洲著名設(shè)計公司打造了全球一流的研發(fā)團隊，歷時4年，累計投入研發(fā)費用17億，選取全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，關(guān)鍵零部件與世界重卡品牌共享；并特意為GTL打造了一座國際領(lǐng)先、中國第一座實現(xiàn)世界制造水準的重卡工廠——歐曼數(shù)字化樣板工廠。
不過有一點必須注意到的是，研發(fā)、制造都可以按照世界標準，但是用戶能達到世界標準嗎？使用環(huán)境能達到世界標準嗎？比如，道路，油品、國家標準以及裝載方式、信息化程度等等。
缺乏挑剔的用戶，也許就沒有完美的產(chǎn)品。假如用戶的需求不能與世界接軌，假如使用環(huán)境與世界標準差異較大，那么一款世界標準的產(chǎn)品會不會難以適應(yīng)本土的需要呢？
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GTL能引領(lǐng)行業(yè)升級嗎？
面對一個還未與國際接軌的重卡市場，福田GTL能完成讓中國重卡與世界接軌的任務(wù)嗎？
這個任務(wù)看來比較艱巨。不過，退一步來說，先不與世界標準看齊，而是引領(lǐng)中國重卡行業(yè)的升級換代能做到嗎？
要實現(xiàn)這一目標，還必須做到兩點：一個是價格向主流重卡靠近；另外一個，就是用戶是否能夠接受GTL各方面性能中最短的那塊“短板”。
行業(yè)升級什么時候發(fā)生？
行業(yè)升級不在新技術(shù)出現(xiàn)的時候發(fā)生，而在新產(chǎn)品價格接近行業(yè)主流產(chǎn)品價格的時候發(fā)生。
一般來說，當采用新技術(shù)的產(chǎn)品的價格下移到與主流產(chǎn)品價格相差不遠時，就會有消費者選購新產(chǎn)品，隨著產(chǎn)量的加大，以及零部件價格的降低，新產(chǎn)品的成本就會快速下移，購買新產(chǎn)品的消費者則快速增加。
因此，引領(lǐng)行業(yè)升級的，往往不是最先推出新產(chǎn)品、新技術(shù)的企業(yè)，而是最先以主流產(chǎn)品價格銷售新產(chǎn)品的企業(yè)。
比如，當年的福田在農(nóng)用車行業(yè)干了很多年，一直徘徊在80多名。后來用了北汽摩當時的輕卡生產(chǎn)線和技術(shù)生產(chǎn)農(nóng)用車，當年就坐上了農(nóng)用車頭把交椅。其實，輕卡的技術(shù)一直都有，關(guān)鍵是能否用到農(nóng)用車上，并且以農(nóng)用車的價格出售。
再比如，福田歐曼上市之初就受到熱捧，次年就進入主流重卡行業(yè)。究其原因，在于歐曼升級了當時流行的斯太爾老款駕駛室，取而代之的是全新的、潮流的、舒適的駕駛室，同時，價格與斯太爾系基本相當。歐曼用新的駕駛室，不但讓歐曼快速躋身主流重卡制造商，而且也引領(lǐng)了各重卡企業(yè)紛紛升級其駕駛室。
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現(xiàn)在重卡用戶對重卡最基本的要求，仍然是皮實、耐用、省油、輕量化等。至于變速箱是否自動的、懸架是否空氣的、剎車是否盤式的，噪音是否很小的、車輛是否CAN總線的、能否60萬公里無大修等等，都不太關(guān)注，因為車用個兩三年就賣掉了。更有些工程車用戶，接個工程就買車，工程干完就賣車。因此，中國消費者主流的選擇最終落在了22萬-33萬元的重卡區(qū)間。這個區(qū)間的重卡可以滿足用戶的需求，并且售價也是有利潤的。因此，一款重卡新產(chǎn)品要想完成對現(xiàn)有產(chǎn)品的升級換代，而不是作為品牌高端的象征的話，其價格一定不能嚴重偏離現(xiàn)在主流重卡22萬-33萬元的價格區(qū)間。
現(xiàn)在，GTL的價格還不得而知。假如，GTL的價格能夠接近國內(nèi)重卡的主流價位，那么引領(lǐng)行業(yè)升級也許指日可待。
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GTL可以先賣到海外嗎？
假如GTL的價格不能落在上述區(qū)間呢？GTL會不會墻里開花墻外香，首先打開海外市場呢？或者說，假如GTL不打算把銷售主戰(zhàn)場設(shè)在國內(nèi)，而是主要瞄準海外呢？
事實上，福田歐曼也清楚，雖然GTL有著國際水準的研發(fā)和制造，但是國內(nèi)缺少國際水準的用戶。福田汽車副總經(jīng)理吳越俊也曾表示，由于我國經(jīng)濟發(fā)展水平及相關(guān)法規(guī)的標準與歐洲及北美等傳統(tǒng)高端市場仍有較大差距，目前國內(nèi)高端重卡市場也只有極少數(shù)的國際品牌能進來，自主品牌高端產(chǎn)品仍然一片空白。因此，福田歐曼GTL的一個重要目標就是進軍國際重卡市場。
不過，有這樣一個國際貿(mào)易理論，那就是，在海外暢銷的前提是在國內(nèi)暢銷。很多產(chǎn)品在使用中不斷改進，才能造的越來越好。很少有汽車產(chǎn)品，被設(shè)計師設(shè)計出來或者實驗室研制出來后，就成為符合市場需要的產(chǎn)品。好的產(chǎn)品，往往需要根據(jù)很多用戶的反饋持續(xù)改進，才能符合最多消費者的需求。這是由于汽車的使用環(huán)境復(fù)雜，實驗室模擬的道路條件終歸有限。而且，很多產(chǎn)品必須在使用過程中才知道是否遺漏了用戶需要的功能，或者是否有些配置價格昂貴而作用不大。
因此，一般而言，很多產(chǎn)品都需要本國大量消費者的持續(xù)使用反饋，才能在世界上具有比較優(yōu)勢。比如，德國車講究品質(zhì)；日本車追求省油；美國車寬大而氣派，這些都與其本國消費者的消費習(xí)慣緊密相關(guān)。再比如，為什么世界最頂級的汽車，比如勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等出自英國？因為只有英國最盛產(chǎn)貴族。
那也許有人會質(zhì)疑，難道國外消費者就不能幫助產(chǎn)品持續(xù)改進嗎？答案是：會比國內(nèi)要難很多。原因在于海外客戶的意見反饋比較慢而且不直接，維修不太方便，很多地區(qū)一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有問題又得不到及時解決的話，這個品牌很快就會在當?shù)厥タ蛻簟Ｒ虼耍苌儆行庐a(chǎn)品不在國內(nèi)銷售，而直接在海外暢銷的。仔細分析一下我國出口的汽車，就會發(fā)現(xiàn)，雖然有的車型也會出海外版，或者右舵汽車，或者更高一級排放或者更低一級排放的車，或者有些發(fā)動機、變速箱或其他零部件被海外客戶指定，但這些產(chǎn)品的基本型一定是在國內(nèi)暢銷的。
理論也許是理論，經(jīng)驗也許不代表未來?，F(xiàn)在這個問題仍然難以回答：假如GTL不經(jīng)過國內(nèi)用戶的使用和企業(yè)的改進，能夠直接在海外取得良好業(yè)績嗎？
有沒有用戶不能承受的短板？
GTL 能否引導(dǎo)重卡行業(yè)升級，除了價格以外，另外一個很重要的因素是，車輛升級后的那塊最短的短板，是否突破了用戶的底線？
打個比方，結(jié)婚往往看重的是對方的優(yōu)點，離婚往往因為對方的缺點不能容忍。一款升級產(chǎn)品，如果某些方面性能提高了，其他方面性能有所降低，而且這個性能的降低是用戶不能容忍的話，那么升級換代也是不能完成的。
比如，CAN總線是好東西，但是如果有的車輛常年報警而找不到原因或者消除不了（比如因為油品不合格導(dǎo)致的發(fā)動機持續(xù)報警問題），就會讓很多用戶很惱火，這個甚至?xí)?dǎo)致車輛真正出了故障時，反而被用戶忽略。
再比如，車上的智能化電器多了，但卻難免出現(xiàn)這個壞那個壞的話，那么對于用戶來說，寧可不要這樣的智能機器。也就是說，技術(shù)升級和功能增加絕不能犧牲可靠性，特別是主要功能的可靠性。
現(xiàn)在，GTL增加了如此多的功能，會不會影響可靠性呢？這些都必須在大量的用戶的實際使用中，才能確定。
假如，GTL既能做到價格逼近主流重卡，又能在技術(shù)和功能升級的同時不犧牲原有的性能與可靠性，那么，它就可以引導(dǎo)重卡行業(yè)的升級換代。
