一汽解放步伐穩(wěn)健 打造中國卡車第一品牌
今年整個市場都不好，整個重卡企業(yè)都受到了不同程度的影響。當然這其中也包括一汽解放。
然而，如此蕭條的環(huán)境，卻沒有打亂一汽解放前進的步伐，其依舊按照“十二五”規(guī)劃目標——保持中重卡車領(lǐng)域的國內(nèi)絕對領(lǐng)先地位，參與國際市場競爭，力保中重型卡車市場份額第一，打造中國卡車第一品牌——在穩(wěn)步推進。
狠抓質(zhì)量
市場不好，一汽解放就從質(zhì)量和售后服務(wù)入手，把質(zhì)量作為競爭的關(guān)鍵因素來抓。
在一汽解放公司總經(jīng)理王立志眼里，沒有過剩的產(chǎn)能，只有過剩的產(chǎn)品。產(chǎn)能上去了不一定是發(fā)展，車得品質(zhì)最好，供不應(yīng)求才是發(fā)展，才是真本事，核心是質(zhì)量。
“十二五”期間，一汽解放要完成130億投資，產(chǎn)能提升到42萬輛。
前不久，一汽解放青島汽車廠20萬輛擴產(chǎn)項目在青島正式簽約。根據(jù)一汽與青島市政府的合作協(xié)議，新增20萬輛的產(chǎn)能將主要投產(chǎn)中重卡車型，一期10萬輛計劃2013年9月投產(chǎn)，這將使得一汽在青島的商用車產(chǎn)能在2013年接近25萬輛。
卡車作為生產(chǎn)資料的工具，產(chǎn)品的穩(wěn)定性以及過硬的質(zhì)量是其競爭的決定因素。目前解放的品牌在國內(nèi)是重卡的名牌?！笆濉逼陂g要達到42萬輛的產(chǎn)能，沒有質(zhì)量的保證，難以在市場上長久立足。
而且一汽是目前在國內(nèi)重卡市場上惟一堅持走自主創(chuàng)新的重卡企業(yè)。堅持自主難就難在，不但要有創(chuàng)造力，更要有競爭力。所以，走這條道路并不容易，從產(chǎn)品研發(fā)到制造，完全靠自己，在成本上，一汽解放是不占優(yōu)勢的，要提高產(chǎn)品的溢價能力，保持競爭優(yōu)勢，只有靠質(zhì)量、技術(shù)以及服務(wù)。
除了抓質(zhì)量，一汽解放還在服務(wù)上下了不少功夫。
2011年，一汽解放服務(wù)體系的主要目標就是要提高以感動服務(wù)落地為標準的服務(wù)滿意度、提高以備品前移儲備為核心的備品保障能力。為實現(xiàn)這兩項主目標，一汽解放采取了多項措施：對《售前檢查》、《三次免費檢測》、《駐在服務(wù)》3項預(yù)防維護政策等，實施定期的跟蹤、調(diào)研、考核、評估，持續(xù)推進落地。同時全面兌現(xiàn)24小時服務(wù)承諾，加強48小時報備管理，落實服務(wù)商對重點用戶“一對一”服務(wù)并提供監(jiān)控件支持，提高以備品前移儲備為核心的備品保障能力，最大限度縮短用戶停車等待時間。
需要堅守
如今，重卡市場的競爭，已經(jīng)不僅僅是技術(shù)的競爭，更是人才的競爭。其實在解放內(nèi)部還有這么一群人在努力堅持。其中之一，就是一汽解放銷售公司載貨車室經(jīng)理郭慶義。他是同事眼中的勞模，也是創(chuàng)造銷量奇跡的人。今年市場大滑，在郭慶義的帶領(lǐng)下，今年一汽解放載貨車在全國銷售實現(xiàn)卻逆市上揚。
郭慶義曾在一汽解放公司當過工人，做過車間主任。2010年，該公司出于管理需要，成立了4個品系科室，大家都知道，一汽是牽引車的老大，重型載貨車并不是其強項，所以要開拓載貨車市場是非常艱巨的任務(wù)，而且當時一汽解放長春基地的載貨車銷售面臨品種單一、競爭環(huán)境復(fù)雜、銷量任務(wù)重等諸多困難，盡管如此，郭慶義還是堅定地挑起了這個重擔，并積極想辦法，提出了“抓兩頭，帶中間”的工作思路，用半年時間逐步完善了區(qū)域大類品種推廣工作。
進入2011年，全國建筑工程用車呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，一汽解放的銷售壓力更大了，但郭慶義并沒有因此而灰心，相反，他結(jié)合銷售公司載貨車3年突破的目標，再一次提出了“四縱三橫”的工作方法，即“盯推廣、盯目標、盯庫存、盯份額，確保駿威在2010年基礎(chǔ)上份額提升、J6M載貨銷量和份額實現(xiàn)雙突破、J6P輕量化載貨實現(xiàn)由點到面的突破”。
從1956年7月13日，中國第一輛汽車——解放牌卡車下線，到2011年7月15日，第10萬輛第六代解放卡車——J6卡車面世，一汽解放打下這座江山不容易，需要人去不斷創(chuàng)新和堅守。
郭慶義并不是個案，相信在一汽解放內(nèi)部，還有成千上萬個郭慶義在支撐著一汽解放的自主事業(yè)。
