六代解放卡車 奏響中國汽車自主強音

機會總會來臨。文革后，我國實行改革開放政策，一汽解放卡車要換型，自主研發(fā)產(chǎn)品終于重新開始。1980年7月，一汽總廠下達(dá)了CA141型5噸載貨汽車和CA6102型頂置氣門汽油發(fā)動機的研發(fā)工作，同年10月開始進(jìn)行方案設(shè)計。

在此后的6年中，一汽設(shè)計人員日夜奮戰(zhàn)，吸收了許多專家的建議，用3年時間完成了CA141和CA6102發(fā)動機的兩輪設(shè)計和一次較大修改，還完成了一批變形車設(shè)計。隨后，工作人員將CA141樣車發(fā)往日本，委托日野汽車公司對其進(jìn)行試驗評價，并進(jìn)行產(chǎn)品完善。

1986年7月15日，具有上世紀(jì)80年代國際水平的解放第二代5噸卡車CA141實現(xiàn)垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)。至此，老解放CA10停產(chǎn)，由中國人自主研發(fā)的卡車CA141正式替代老解放CA10。至此，解放完成了第二次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了老解放“30年一貫制”的歷史，將中國汽車工業(yè)帶入全新發(fā)展階段。

在產(chǎn)品換型的背后，不知多少人為其付出了汗水和智慧。汽車行業(yè)老前輩李治國在回憶當(dāng)時情況時說，由于CA10產(chǎn)品老化，一汽解放卡車的銷量日益下降，換型迫在眉睫。除設(shè)計師和技術(shù)人員夜以繼日地工作外，車型研發(fā)出來后，奮斗在一線的工人也放棄休息時間，為實現(xiàn)垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)做出很大貢獻(xiàn)。那時候，不少退休工人要求重返車間，年輕人一再推遲婚期，晝夜奮戰(zhàn)。

$page$

第三代產(chǎn)品：開創(chuàng)平頭化卡車新局面

改革開放的偉大意義之一，就是使中國與世界接軌。隨著開放的深入，越來越多的先進(jìn)理念隨之而來。

對于經(jīng)歷過產(chǎn)品換型的一汽解放來說，第二代解放卡車雖然在逆境中堅強生存下來，但要持續(xù)發(fā)展，只有一種選擇，就是不斷跟上市場形勢，提升技術(shù)實力，開發(fā)新產(chǎn)品，滿足用戶需要。

在當(dāng)時，歐洲和日韓的重卡已向平頭化發(fā)展。

開發(fā)平頭卡車，對于生產(chǎn)了幾十年長頭卡車的一汽人來說，是全新的嘗試。汽車行業(yè)老前輩徐興饒在談到當(dāng)時的情況時說，一汽上平頭駕駛室卡車，是在極其困難的情況下生產(chǎn)的。因為在開發(fā)平頭駕駛室的同時，一汽也在開發(fā)5噸、6噸及變型卡車，同時開發(fā)的還有輕型車，這時企業(yè)最緊缺的是資金。為解決資金問題，一汽與青島合作，成立了一汽青島汽車廠，聯(lián)合引進(jìn)了駕駛室模具。第一批CA15P于1994年9月在青島汽車廠下線。

1995年5月，解放第三代5噸平頭柴油車CA150PL2投產(chǎn)，表明一汽有了自己的平頭卡車，與國際卡車發(fā)展趨勢接軌。

事實上，CA150PL2的突破不僅是將平頭駕駛室引入國內(nèi)，該車所配裝的柴油發(fā)動機，也是與國際接軌、適應(yīng)市場需求的另一大突破。

一汽在1985年已開發(fā)出CA6110系列柴油機，受當(dāng)時生產(chǎn)、配套條件限制，該系列發(fā)動機再次開發(fā)、升級進(jìn)展不順利。事實證明，東風(fēng)股份生產(chǎn)的康明斯柴油發(fā)動機、中國重汽生產(chǎn)的斯太爾柴油發(fā)動機市場反映較好，一汽如果不加快研發(fā)柴油發(fā)動機就會落后。為改變被動局面， 1992年，一汽提出兩條腿走路的方針：一是千方百計提高CA6110柴油機的技術(shù)水平和可靠性，二是尋求國際合作，引進(jìn)國際高水平柴油發(fā)動機來。

幾經(jīng)波折，一汽通過自主研發(fā)提高了CA6110系列柴油發(fā)動機的性能，盡管未能實現(xiàn)柴油發(fā)動機對外合作開發(fā)，但在與眾多企業(yè)接觸的過程中，一汽解放也掌握了不少信息，對提高自主研發(fā)能力起了很大作用。

解放第三代產(chǎn)品CA150PL2是一汽根據(jù)國外卡車發(fā)展趨勢開發(fā)的新車型，結(jié)束了一汽只生產(chǎn)長頭卡車的歷史，開創(chuàng)了解放卡車長頭、平頭兩大系列并舉的新格局，徹底實現(xiàn)了解放卡車柴油化。

第四代產(chǎn)品：為發(fā)展大噸位重卡奠定基礎(chǔ)

1997年7月14日， 解放第四代9噸平頭柴油卡車批量投產(chǎn)。10月12日，解放16噸、30噸平頭重型柴油卡車試裝成功。從此，解放卡車進(jìn)入準(zhǔn)重型車行列，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步向重型化發(fā)展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發(fā)展的格局。

一汽集團技術(shù)中心主任李駿說，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，我國高速公路迅速延伸，大宗貨物運輸由以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移，需求增長促使卡車市場持續(xù)快速發(fā)展。

一汽進(jìn)入重卡領(lǐng)域的時間雖然不長，但看清市場發(fā)展趨勢后，果斷開始重卡研制。由于本來就具備中型卡車生產(chǎn)的優(yōu)勢，便以此為依托，向重型卡車領(lǐng)域擴展。一汽原已擁有CA6110柴油發(fā)動機和整車生產(chǎn)基地，把已經(jīng)掌握的產(chǎn)品技術(shù)迅速實現(xiàn)系列化，并將發(fā)動機功率由140馬力提高到300馬力，很快形成市場競爭力。

上世紀(jì)90年代末，一汽推出解放9平頭柴油車CA1170P2K1L2和16噸平頭柴油車CA1260P2K1T1L2系列產(chǎn)品。解放9平柴采用了從日本三菱引進(jìn)的駕駛室技術(shù)，載重量由5噸提升到9噸，進(jìn)入準(zhǔn)重型卡車行列，解放由中卡生產(chǎn)企業(yè)逐漸向重型卡車企業(yè)發(fā)展。隨著16噸平頭柴油車的問世，解放卡車產(chǎn)品形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。

“第四代產(chǎn)品的研發(fā)重點在于突破柴油機關(guān)鍵技術(shù)。在CA6110自然吸氣柴油機基礎(chǔ)上，探索柴油機重型化以及燃燒、排放、增壓、中冷、高壓供油等新技術(shù)，并不斷在這些領(lǐng)域取得突破。如攻克了增壓中冷柴油發(fā)動機的難題，為解放奧威重型柴油發(fā)動機的研發(fā)奠定基礎(chǔ)?！崩铗E說。

除此之外，解放第四代產(chǎn)品的成功研發(fā)，使大批年輕技術(shù)人員快速成熟，挑起奧威系列重卡研發(fā)的重?fù)?dān)。

$page$

第五代產(chǎn)品：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整到位

2004年7月15日，由一汽汽研中心獨立開發(fā)的解放第5代產(chǎn)品奧威重卡問世，標(biāo)志著一汽卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整基本完成，由生產(chǎn)中型、準(zhǔn)重型卡車的企業(yè)發(fā)展為生產(chǎn)重型卡車的企業(yè)。

上世紀(jì)末，隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，重卡在運輸市場上的地位越來越突出。科技含量高、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性好、贏利能力強的重卡，已逐漸成為廣大用戶購買大型貨運車輛的首選。這就要求一汽解放開發(fā)真正意義上的重卡。

1999年，一汽為把解放打造成國際知名品牌，決定開發(fā)具有世界先進(jìn)水平的大馬力柴油發(fā)動機。當(dāng)時國內(nèi)發(fā)動機整體開發(fā)水平落后發(fā)達(dá)國家20年，在高端重型柴油機開發(fā)上更是缺少資源和經(jīng)驗，在柴油機電控、排放控制、整機開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)上，缺少支撐，開發(fā)難度之大可想而知。

在這一時期，為了能在最短的時間內(nèi)趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過與國外企業(yè)合資，并與世界某著名汽車公司進(jìn)行過談判。由于外方堅持要求一汽放棄解放品牌，致使合資談判最終破裂。

一汽清楚地認(rèn)識到，開放合作與自主發(fā)展是互為條件的。對于一汽解放來說，無論從維護(hù)榮譽還是開拓市場的角度看，都必然走一條獨立自主的發(fā)展之路。而沒有開放合作，就沒有高水平的自主發(fā)展。在我國入世后，利用全球資源進(jìn)行以我為主的開發(fā)，已具備條件。

李駿告訴記者，一汽在自主開發(fā)奧威重卡的過程中，探索出了一條 “開放合作、自主創(chuàng)新”的道路，即首先對國內(nèi)外優(yōu)勢資源進(jìn)行整合，縝密安排產(chǎn)品策劃、工程設(shè)計與性能開發(fā)，并提出質(zhì)量成本理念，采用階段評審的方式，組織安排國內(nèi)外技術(shù)專家進(jìn)行技術(shù)評審，并在評審中進(jìn)行決策，通過價值工程降低產(chǎn)品開發(fā)成本。

“經(jīng)過3年努力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的奧威發(fā)動機及奧威重卡誕生了。一汽真正步入重卡生產(chǎn)階段。”李駿說。

與之前的產(chǎn)品相比，奧威有多處創(chuàng)新與突破。整車經(jīng)濟性好；CA6DL柴油發(fā)動機排放起步達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，具備升級到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力；車架首次采用高強度鋼板，屈服極限達(dá)到500兆帕，而普通鋼板是350兆帕；懸架采用V型反作用桿和橡膠襯套，提高了整車的橫向穩(wěn)定性，減少了輪胎磨損；奧威重卡首次采用了立式消聲器，不僅噪聲排放較低，還提升了整車的外觀形象。

奧威重卡在設(shè)計、制造、材料應(yīng)用、生產(chǎn)工藝等方面緊隨國際重卡潮流，配裝具有國際先進(jìn)水平的4氣門大功率CA6DL柴油發(fā)動機，功率覆蓋280~350馬力。采用全新的J5P駕駛室，外觀造型為歐洲時尚風(fēng)格，同時可降低風(fēng)阻系數(shù)，有效降低油耗3.5%~4%。

此后，出自J5產(chǎn)品平臺的解放悍威、大威、駿威系列卡車相繼投放市場，解放中、重型卡車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整到位，形成低端、中端、高端三個卡車產(chǎn)品平臺。解放J5系列重卡成為解放拓展市場的主力車型，不僅豐富了解放的產(chǎn)品線，確立了解放重型卡車的市場地位，也為參與國際競爭打下了良好基礎(chǔ)。

第六代產(chǎn)品：打造國際水準(zhǔn)高端重卡

2007年7月15日，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年精心打造的具有當(dāng)代國際水準(zhǔn)的解放第六代重型卡車———解放J6正式下線投放市場。這是一汽發(fā)展史上具有里程碑意義的產(chǎn)品。

“在中國，沒有任何一款汽車的歷史比解放卡車更長。解放既是一汽的根，也是中國汽車工業(yè)的根。解放J6從產(chǎn)品策劃開始，就凝聚了解放人的期望。解放人憋著一股勁兒，要按最高標(biāo)準(zhǔn)做好J6，把解放做強?！币黄瘓F技術(shù)中心解放J6研發(fā)項目經(jīng)理吳碧磊告訴記者。

吳碧磊回憶道，2000年，一汽集團在討論“十五”產(chǎn)品規(guī)劃時提出中、重型卡車下一代產(chǎn)品同步開發(fā)的構(gòu)想，拒絕了某跨國公司放棄解放自主品牌的合資條件，決定從實際需要出發(fā)，開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代世界級重卡。

從2001年5月開始，解放全新?lián)Q代產(chǎn)品J6系列重卡的開發(fā)正式啟動?！白畛酰覀冇龅降膯栴}是找不到參照系。解放J6設(shè)計之初，就將開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)定位于國際先進(jìn)水平，但是我們對國際先進(jìn)水平卡車的了解很有限。當(dāng)時國內(nèi)市場上的國外品牌重卡很少，路上也很難看到?；贘6項目的重要性，一汽集團加大了研發(fā)投資力度，項目預(yù)算超過7 億元人民幣?！眳潜汤诨貞浀?。

吳碧磊說：“除大量路試外，為更好地了解國際重卡的性能和結(jié)構(gòu)，我們還徹底解體了一輛進(jìn)口樣車，反復(fù)測試拆卸下來的1.5萬個零部件，并將數(shù)據(jù)記錄在案。這個過程足足持續(xù)了3年。不過，正是這些數(shù)據(jù)，助J6順利誕生?！?/FONT>