一汽解放 自主大旗到底還能扛多久？

    答案是肯定的。假如不是這樣，中國的轎車企業(yè)為什么大部分都是合資企業(yè)？中國的卡車企業(yè)又怎么會掀起一股新的合資大潮？

    解放，是在這股合資大潮中仍然堅守完全自主的卡車品牌（有的合資的企業(yè)也在堅持自主，但不是完全意義上的）。

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解放第一代卡車

    從1956年7月13日，中國第一輛汽車，也是第一輛解放牌卡車下線到2011年7月15日，第10萬輛第六代解放卡車——J6卡車下線的55年時間里，中國汽車從無到有，從小到大，品牌從多到少，解放卡車也從第一代，發(fā)展到了第六代。在這55年中，貫穿解放發(fā)展始終的，就是自主兩個字。

堅持自主難就難在，不但要有創(chuàng)造力，更要有競爭力。不但要能自主創(chuàng)新出我們沒有的產(chǎn)品，更要和國外已經(jīng)發(fā)展多年的產(chǎn)品和技術(shù)相競爭。

自主與技術(shù)引進(jìn)的較量

解放推出的第一代卡車，難就難在沒有人教我們怎么做。一汽要完全摸索著，研發(fā)設(shè)計并制造我們自己的卡車。那是個封閉的時代，沒有技術(shù)來源，沒有零部件，一汽硬是從零開始，建立起零部件配套體系，完全自主地開發(fā)出中國的汽車。

解放從第二代產(chǎn)品開始，就有了競爭對手。解放不但要把產(chǎn)品研發(fā)制造出來，還要具備競爭力。

如果說解放中卡產(chǎn)品的競爭對手還都是中國產(chǎn)品和技術(shù)的話，那么，從解放推出重卡產(chǎn)品開始，就要和國外技術(shù)展開競爭了。

解放奧威是解放的第五代產(chǎn)品，也是解放真正意義上的第一代重卡產(chǎn)品。解放奧威于2004年上市，奧威上市時的競爭對手則是引進(jìn)技術(shù)后的第二輪改良重卡。

    重卡行業(yè)第一輪技術(shù)引進(jìn)的是上世紀(jì)80年代的歐洲重卡技術(shù)。中國重汽、陜西重汽和老紅巖，都是1983年引進(jìn)的奧地利斯太爾（現(xiàn)在合并進(jìn)入德國曼公司）技術(shù)，后來的北汽福田歐曼的技術(shù)來源也是源于此。北奔重卡，則是在1988年引進(jìn)的德國奔馳重卡技術(shù)。

再后來的引進(jìn)技術(shù)就更進(jìn)了一步。

比如，重汽豪沃是基于斯太爾平臺，但駕駛室則來自沃爾沃公司贈送的上世紀(jì)80年代產(chǎn)品；陜汽德龍F(tuán)2000來自曼重卡上世紀(jì)90年代的技術(shù)；重卡黑馬華菱引進(jìn)的是日本三菱扶桑上世紀(jì)90年代的技術(shù)，并可以保持十年的持續(xù)更新；江淮重卡，其中有韓國現(xiàn)代和奔馳技術(shù)的影子。

從發(fā)動機開始都是自主開發(fā)的解放奧威在上市伊始，也遇到了一些問題。由于不具備造重卡的經(jīng)驗，特別是對中國重卡嚴(yán)重超載的現(xiàn)象認(rèn)識不足，解放奧威遇到了車橋和車架因禁不住嚴(yán)重超載而斷裂的現(xiàn)象。但解放及時適應(yīng)了中國的超載市場，奧威重卡在質(zhì)量改進(jìn)后迅速上量，并很快成為重卡市場的佼佼者。

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解放第六代卡車

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解放第六代產(chǎn)品——解放J6是在完全自主基礎(chǔ)上，同時借助全球技術(shù)和零部件開發(fā)研制的新一代重卡產(chǎn)品。由于有了J5上市的經(jīng)驗教訓(xùn)，J6上市后便很快適應(yīng)了市場。從2007年上市到現(xiàn)在，解放J6作為高端重卡，其銷量已經(jīng)突破了10萬輛。

正是由于解放J6，這個基于自主研發(fā)平臺的重卡產(chǎn)品取得了市場成功，因此和其配裝的發(fā)動機一起被授予中國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，這也是迄今為止汽車行業(yè)惟一獲得的此獎項。

自主與合資的較量

解放J6雖然取得了巨大的成功，但是，未來的競爭之路，會更加慘烈。

從現(xiàn)在開始的重卡競爭，已經(jīng)不僅僅是技術(shù)的競爭，更是管理方式的競爭。因此，中國重卡現(xiàn)在興起的新一輪合資潮，不僅僅看重的是跨國公司的技術(shù)，更看重的是跨國公司的管理。

東風(fēng)商用車借助與日產(chǎn)的合資，在精益化生產(chǎn)上取得重大突破，近年來生產(chǎn)管理水平和成本控制能力不斷提升，今年，在市場上有著突出的表現(xiàn)；上汽依維柯紅巖在合資后，經(jīng)過了兩年多的磨合，在今年也開始發(fā)力，在市場上取得了不錯的表現(xiàn)。

另外，中國重汽和曼的合資，成果應(yīng)該在今年年底或者明年有所表現(xiàn)；北汽福田和德國奔馳的合資已經(jīng)走到最后程序，合資大幕即將拉開；江淮重卡和美國NC2的合資萬事具備，只欠開業(yè)。

歷數(shù)中國主流中重卡企業(yè)，有誰還在堅持完全的自主？

算算能生產(chǎn)發(fā)動機的中重卡企業(yè)，可以這么說，現(xiàn)在和未來幾年內(nèi)，只有一汽是完全自主的。東風(fēng)商用車、中國重汽、北汽福田、陜汽重汽、江淮汽車這些已經(jīng)在生產(chǎn)或者即將自產(chǎn)發(fā)動機的卡車企業(yè)，無一不是已經(jīng)或者即將合資的企業(yè)。

北奔重卡和華菱重卡都是引進(jìn)技術(shù)的企業(yè)，而且，現(xiàn)在有消息稱，北奔重卡正在與美國的佩卡集團(tuán)談合作，未來也有可能走進(jìn)合資陣營。

孤獨的解放卡車，還能一直這樣堅守完全的自主嗎？

不得不承認(rèn)，作為發(fā)展了一百多年的國外重卡企業(yè)，在整車特別是發(fā)動機技術(shù)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國。在即將到來的更加激烈的競爭中，在解放卡車和國外技術(shù)與管理貼身肉搏的戰(zhàn)斗中，解放會一直堅持完全的自主嗎？解放能在競爭中取勝嗎？

筆者認(rèn)為，第一個問題的回答是“肯定是”。有這樣一個說法；“解放是一汽的根　自主是解放的根”。沒有了自主這個根，解放又怎么樣枝繁葉茂，碩果累累？這個邁出了中國汽車工業(yè)第一步的“解放汽車”，這個歷經(jīng)了種種磨難的“解放汽車”，這個面臨過一次次生死考驗的“解放汽車”，這個有著共和國汽車長子之稱的“解放汽車”，一定會把自主這面大旗繼續(xù)扛下去的。

現(xiàn)在的問題不是一汽會不會堅持自主，而是，自主的一汽能不能在合資企業(yè)包圍的市場中取勝的問題。

對于解放而言，提升管理水平可能比技術(shù)提升更為任重道遠(yuǎn)。新一輪的卡車企業(yè)合資，之所以不采取引進(jìn)技術(shù)而采取合資形式，一個重要原因就是，這些企業(yè)不但要提升技術(shù)水平，更要提升管理水平?，F(xiàn)在，東風(fēng)商用車在管理水平上的提升，已經(jīng)為其在今年的市場競爭中贏得了相對的優(yōu)勢。

一汽有著全國卡車企業(yè)中最大的技術(shù)中心，有著中國最一流的研發(fā)團(tuán)隊，有著大量帶來國外先進(jìn)研發(fā)流程的海歸人員，還有著一支技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的工人隊伍。

但是，解放有沒有一支掌握了世界最先進(jìn)管理經(jīng)驗的管理團(tuán)隊呢？對于某些研發(fā)工作，比如發(fā)動機中某項技術(shù)、駕駛室都可以外包給國外最先進(jìn)的公司，可是管理，是否能夠依靠外包來保證高水準(zhǔn)呢？

卡車是一個涉及國家安全的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)打起仗來，我們需要完全自主的產(chǎn)品，我們希望我們有著秘密的運輸工具，是國外公司完全不了解其技術(shù)和工藝的工具。這個任務(wù)現(xiàn)在看來，也許只有解放來完成了。解放，一個凝結(jié)著無數(shù)中國人的希望夢想和驕傲的品牌，是否能夠在未來的與國外品牌，與合資公司的競爭中取得完勝呢？

2012年的7月15日，2013年的7月15日，2016年的7月15日……當(dāng)一個又一個7月15日來到時，解放也許會給全中國、全世界做出更多的回答。