楊再舜：長(zhǎng)安、福特聯(lián)手重卡前景未卜

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彼時(shí)，長(zhǎng)安重汽確定的未來(lái)三年發(fā)展目標(biāo)是：在3年之內(nèi)銷量超過(guò)15000臺(tái)，銷售收入超過(guò)30億元，進(jìn)入行業(yè)前十名。然而競(jìng)爭(zhēng)白熱化的重卡市場(chǎng)并沒(méi)有給長(zhǎng)安重汽機(jī)會(huì)。在重汽、陜汽、東風(fēng)等一批知名中重型商用車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，產(chǎn)品線尚未完善、銷售網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有完全鋪開(kāi)的長(zhǎng)安重汽很難在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

2009年，長(zhǎng)安重汽利潤(rùn)總額為-3981萬(wàn)元，全年車型銷量?jī)H為1618輛。2010年上半年，該公司利潤(rùn)總額仍為負(fù)值，車型銷量略有提升為1766輛。在依靠自身力量發(fā)展不暢的情況下，合資成為挽救長(zhǎng)安重汽的唯一出路。然而，國(guó)內(nèi)各大重卡車企早已通過(guò)合資方式，憑借引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)在重卡市場(chǎng)打拼。福田牽手戴姆勒、重汽與曼合資……什么樣的產(chǎn)品最適合中國(guó)市場(chǎng)？應(yīng)該選擇一個(gè)怎樣的時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)？在這一激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，技術(shù)、產(chǎn)品并不占優(yōu)的福特汽車能否帶領(lǐng)長(zhǎng)安重汽走出虧損泥潭，這將是福特在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)的新課題。

目前，國(guó)外知名重卡品牌紛紛把目光投向規(guī)模龐大的中國(guó)市場(chǎng)?？v觀中國(guó)重卡市場(chǎng)，已有德國(guó)、瑞典、日本等多個(gè)知名卡車品牌登臺(tái)角力。國(guó)際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。如通用與一汽重卡、歐曼與中國(guó)重汽、戴姆勒與福田等，國(guó)際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

在今年的上海車展上，福特汽車向媒體公布了它在中國(guó)的“1515”計(jì)劃，即計(jì)劃到2015年向中國(guó)引進(jìn)15款新車型，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番，旨在全球最大汽車市場(chǎng)謀求更大的市場(chǎng)份額，這些新產(chǎn)品將強(qiáng)化福特在現(xiàn)有細(xì)分市場(chǎng)的地位。福特希望在細(xì)分市場(chǎng)上運(yùn)用多款車型競(jìng)爭(zhēng)，這些車型將是全系列的，既有小型車、中級(jí)車、高級(jí)車，也有SUV和MPV，它們將推動(dòng)福特進(jìn)入目前尚未涉足的商用車細(xì)分市場(chǎng)，如中、重卡和專用車領(lǐng)域。

1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計(jì)的底盤，但是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場(chǎng)，這種歷史淵源使福特重卡車業(yè)務(wù)至今在美國(guó)市場(chǎng)并不突出。重型卡車并不是福特汽車的強(qiáng)項(xiàng)，如果將其引入中國(guó)生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中未必有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。但此次長(zhǎng)安與福特在重型卡車項(xiàng)目上的合資，是中國(guó)重卡行業(yè)資本結(jié)構(gòu)多元化、產(chǎn)品形態(tài)多元化、企業(yè)進(jìn)一步走向國(guó)際化的重要標(biāo)志。為中國(guó)自主品牌商用車完善提高自身水平、參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。對(duì)于長(zhǎng)安而言，與福特的合作，也將為長(zhǎng)安躋身中國(guó)重卡第一方陣增添重要的砝碼。

與歐洲的大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)相比，中國(guó)的地理基礎(chǔ)和高速路網(wǎng)建設(shè)狀況與美國(guó)極為類似。對(duì)于中國(guó)而言，福特汽車公司在北美地區(qū)有效降低物流成本的成功經(jīng)驗(yàn)，具有更加現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。

我國(guó)現(xiàn)有的長(zhǎng)頭卡車因制造技術(shù)陳舊，在產(chǎn)品性能、舒適度等方面都明顯遜色于平頭重卡，加之受到歐系、日系重卡的深度影響，平頭車一直是市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。長(zhǎng)久以來(lái)，以平頭車為標(biāo)準(zhǔn)形象的歐日重卡品牌充斥著中國(guó)市場(chǎng)，福特重卡作為北美長(zhǎng)頭車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是否能僅憑這種差異化的產(chǎn)品策略去攻破有著數(shù)十年市場(chǎng)認(rèn)可度的歐日系產(chǎn)品的堅(jiān)強(qiáng)壁壘？以制衡歐日系重卡的“殺手锏”？！

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B、長(zhǎng)頭重卡與平頭重卡的比較優(yōu)勢(shì)

在燃油經(jīng)濟(jì)性和空氣動(dòng)力學(xué)方面，長(zhǎng)頭卡車要比平頭卡車更有優(yōu)勢(shì)，更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的車身造型能更好地降低空氣阻力，減少燃油消耗。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前置式設(shè)計(jì)能夠提供更長(zhǎng)的車頭安全距離，并為駕駛員提供更為寬廣的視野，故而其安全性也顯然要比歐式平頭重卡高出許多。此外，長(zhǎng)頭卡車由于軸距更長(zhǎng)，司機(jī)在駕駛艙內(nèi)幾乎感覺(jué)不到來(lái)自掛車的沖擊，安置在前后軸之間的座椅也有效提高了行駛舒適性。

在交通事故中，營(yíng)運(yùn)車輛成為交通事故中的主要群體。其中，相當(dāng)部分交通事故中的人員死因與我國(guó)大部分汽車的平頭設(shè)計(jì)有關(guān)。平頭車事故傷亡率是長(zhǎng)頭車的8.1倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。長(zhǎng)頭貨車被動(dòng)保護(hù)效果好、違法超載能力弱，但美觀程度相對(duì)較低、制造成本相對(duì)較高。

上世紀(jì)70年代末、80年代初，我國(guó)在用的貨車(時(shí)稱卡車)基本全是長(zhǎng)頭車。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，西歐和日本卡車的平頭風(fēng)潮開(kāi)始影響我國(guó)。由于日本平頭貨車的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格符合東方人的審美觀，又兼具視野開(kāi)闊、操控靈活等優(yōu)點(diǎn)，也成為我國(guó)國(guó)內(nèi)貨車制造廠家研發(fā)新一代卡車的方向。國(guó)產(chǎn)平頭貨車一經(jīng)推出，便以價(jià)廉物美等特點(diǎn)受到了市場(chǎng)青睞，目前已經(jīng)穩(wěn)居絕對(duì)統(tǒng)治地位。如解放牌卡車的原型正是納威司達(dá)的K系列車型。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)已再難見(jiàn)到解放牌卡車的身影。

平頭貨車由于駕駛室坐落于發(fā)動(dòng)機(jī)之上，前方毫無(wú)遮攔，駕駛?cè)吮惬@得了開(kāi)闊的視野，這成為平頭貨車最大的優(yōu)點(diǎn)。西歐和日本等國(guó)變貨車長(zhǎng)頭為平頭，目的就是將駕駛?cè)说囊曇白畲蠡?，提高及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外情況、主動(dòng)預(yù)防事故發(fā)生的能力。這一設(shè)計(jì)理念與美國(guó)大相徑庭，盡管兩者的出發(fā)點(diǎn)都是為了交通安全。

長(zhǎng)頭貨車以美國(guó)大型汽車為代表，是指最前端且突出部分為發(fā)動(dòng)機(jī)室、之后是駕駛室的車輛，兩室相對(duì)獨(dú)立、空間分離。美國(guó)無(wú)論是貨車還是客車，至今仍保持長(zhǎng)頭外形。長(zhǎng)頭貨車看似高大笨重、視距較長(zhǎng)，但在正面碰撞事故發(fā)生后，卻能夠有效地保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的生命安全。長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)表明美國(guó)在注重事前預(yù)防的同時(shí)，更重視以被動(dòng)防護(hù)的方式減少人員死傷，這是全方位、立體式的交通安全理念在汽車制造中的突出體現(xiàn)。當(dāng)然，長(zhǎng)頭貨車毫無(wú)疑問(wèn)地要付出制造成本增加的不菲代價(jià)。

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與此同時(shí)，長(zhǎng)頭重卡也不符合我國(guó)重卡超限超載的國(guó)情和其對(duì)專用車上裝的特殊要求。此外，長(zhǎng)頭卡車能否在短期內(nèi)重新被中國(guó)消費(fèi)者接受？這也是一個(gè)需要漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育過(guò)程，可能需要5-10年的時(shí)間。如一汽和二汽的長(zhǎng)頭重卡，前者銷量不盡人意；而后者就干脆停產(chǎn)了。這說(shuō)明在近幾年內(nèi)，產(chǎn)品被國(guó)人所接受也僅是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)市場(chǎng)的接受度幾乎不到百分之一。

C、美國(guó)重卡市場(chǎng)特征簡(jiǎn)析

美國(guó)卡車根據(jù)總重按英鎊分為8個(gè)等級(jí)，1-5級(jí)屬于輕型卡車。1-2為美國(guó)典型的皮卡車，用戶主要為私人，采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后單胎，焊接車架；3以商用為主，屬于皮卡上延的長(zhǎng)頭輕型卡車，鉚接車架，柴油機(jī)為主，且隨GVW加大柴油機(jī)裝車比例提高。4-7級(jí)屬中型卡車，采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國(guó)高速公路早已形成網(wǎng)絡(luò)，總里程約7萬(wàn)公里，多數(shù)為雙向6車道的州際高速公路。同時(shí)，北美是世界上最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化的地區(qū)，跨國(guó)運(yùn)輸早已普及。美加兩個(gè)大國(guó)和墨西哥聯(lián)成一片，縱橫數(shù)千公里，形成一個(gè)巨大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

美國(guó)司機(jī)喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式“長(zhǎng)鼻子”重型貨車。因此，重型貨車稱雄美國(guó)公路，引領(lǐng)著重型貨車時(shí)代的潮流。美國(guó)長(zhǎng)頭重型貨車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率均在294kW·h(400ps)以上，最高達(dá)441kW·h(600ps)之多。重型貨車生產(chǎn)廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)多來(lái)自于美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國(guó)重型貨車的變速器多采用全自動(dòng)或半自動(dòng)換檔，ABS抱死控制系統(tǒng)成為公路重型貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置，有的車型則安裝EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng)。

美國(guó)重卡專用化趨勢(shì)也很明顯。高速公路上行駛的車輛絕大部分是采用“甩掛”方式。有重型牽引車、專用集裝箱運(yùn)輸車、箱式專用車和罐式專用車，專用車比例約為70%以上。美國(guó)高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車。長(zhǎng)駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長(zhǎng)度達(dá)22m之多。

長(zhǎng)頭駕駛室結(jié)構(gòu)駕駛室前方有1.5m以上的長(zhǎng)機(jī)罩，形成有效的沖撞緩沖區(qū)。駕駛座后方有獨(dú)立密封的臥鋪間。相對(duì)而言，亞洲產(chǎn)的重型貨車是在輕型貨車基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其技術(shù)是借鑒歐洲自行發(fā)展的。所以從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身、后橋、駕駛室及其操作系統(tǒng)方面都相對(duì)于美系重型貨車薄弱。

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D、美國(guó)重卡產(chǎn)品技術(shù)特征簡(jiǎn)析

1、采用大功率、低污染的中冷廢氣渦輪增壓柴油機(jī)。功率206kW~441kW，功率大，燃油消耗率低，發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕，燃燒完全，排氣污染少，電控成為標(biāo)準(zhǔn)配置，保證排放達(dá)標(biāo)。康明斯、卡特彼勒等柴油機(jī)公司維修服務(wù)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，卡特彼勒柴油機(jī)每60英里1個(gè)維修服務(wù)點(diǎn)，不論它的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在什么車上，都負(fù)責(zé)維修。

2、適應(yīng)性良好，充分滿足用戶個(gè)性化要求。其定制方式又分為“度身定制”和“定型大生產(chǎn)”模式。福來(lái)納采用“度身定制”方式。有一套為定制重卡進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)的電腦模擬系統(tǒng)，這套軟件系統(tǒng)能根據(jù)用戶的特殊需要制造出最適合用戶需要的車輛；能在同一型號(hào)基礎(chǔ)上變化出各種不同的底盤，以適應(yīng)各種專用車的需要。這種單個(gè)定制的方法，代表著當(dāng)今世界重卡的設(shè)計(jì)方向。

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3、安全性、耐久性好。車輛大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，ABS、安全氣囊、電子監(jiān)控設(shè)施，一應(yīng)俱全；平頭車型駕駛室必須通過(guò)碰撞試驗(yàn)，安全性能達(dá)到歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)。耐久性、可靠性可以滿足100萬(wàn)~200萬(wàn)公里無(wú)大修。

4、車輛輕量化。減輕重卡自重對(duì)于降低燃油消耗、提高運(yùn)營(yíng)效益有實(shí)際意義。盡可能采用鋼鐵的替代材料，如鋁合金駕駛室、玻璃鋼發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和鋁合金油箱。采用高強(qiáng)度合金鋼大梁，其強(qiáng)度比許多歐洲車高1倍左右，因此可以減小大梁橫截面，減輕自重。同是20噸自卸車，它比別人輕不少。

5、易檢查維修。長(zhǎng)頭車打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋大部分動(dòng)力裝置暴露在眼前，檢修、吊裝都較方便。零部件互換性、通用性好。各種管線都有顏色或數(shù)碼標(biāo)識(shí)便于跟蹤維修。采用自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的免維護(hù)型離合器、免維修大梁螺栓等。

6、駕駛室寬敞、舒適，人性化味道濃。除可以選擇高級(jí)轎車才有的配置外，還可選多種生活設(shè)施，如臥鋪、衛(wèi)星導(dǎo)航和雷達(dá)防撞裝置。車內(nèi)高闊，身高1.8米也能站直。

7、新技術(shù)被普遍運(yùn)用于重卡上。最新的衛(wèi)星通訊和跟蹤系統(tǒng)，讓公司知道自己的車跑到了何處，甚至能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)車輛的機(jī)械情況。工作情況報(bào)告模塊實(shí)現(xiàn)了車輛智能管理，司機(jī)可隨時(shí)與調(diào)度員溝通信息。紅外線夜視系統(tǒng)，使駕駛員夜間發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物的距離增加了2倍。翻車警告系統(tǒng)的蜂鳴器、閃爍燈警示后，車子會(huì)自動(dòng)減速。操縱設(shè)施可以調(diào)，以方便特殊身材的駕駛員。高效排氣凈化設(shè)備能夠做到手帕放在尾氣管口，無(wú)煙灰和氣味粘在其上。駕乘人員也可在車?yán)锉M情無(wú)線上網(wǎng)沖浪或獲取物流配送的信息。

E、美國(guó)福特汽車公司發(fā)展歷程

福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。1903年由亨利·福特先生創(chuàng)立創(chuàng)辦于美國(guó)底特律市?，F(xiàn)在的福特汽車公司是世界上超級(jí)跨國(guó)公司，總部設(shè)在美國(guó)密執(zhí)安州迪爾伯恩市。

1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開(kāi)始。 　　

1913年，福特汽車公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。

福特汽車公司旗下?lián)碛腥藗兌炷茉數(shù)钠嚻放朴邪⑺诡D·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(dá)(Mazda)、水星(Mercury)。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業(yè)-福特信貸(Ford Credit)、全球最大的汽車租賃公司-赫茲(Hertz)以及汽車服務(wù)品牌(Quality Care)。

卡車方面，福特可提供從逍遙和F系列皮卡，彩虹、助手、全順、雅客、信使小貨車，銀河、穩(wěn)達(dá)和水星村民微型貨車，以及Expedition、Navugator、伊普拉、Mountaineer和Maverick多用途運(yùn)動(dòng)車，一直到F系列，貨車和貿(mào)易中型卡車，應(yīng)有盡有。

2009年7月，由于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車公司破產(chǎn)重組，出售了8個(gè)品牌中的4個(gè)，市場(chǎng)份額下降，福特汽車公司成為全美最大汽車制造商，但和全球最大的豐田仍有較大差距。福特公司在2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)中堅(jiān)決拒絕了美國(guó)聯(lián)邦政府的注資援助。

福特汽車在中國(guó)的歷史可追溯到1913年，當(dāng)時(shí)第一批T型車銷售到中國(guó)。1924年孫中山先生致信亨利.福特，請(qǐng)他幫助建立中國(guó)的汽車工業(yè)。作為首家在新中國(guó)開(kāi)拓業(yè)務(wù)的外國(guó)汽車公司，福特汽車當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)亨利·福特二世于1978年得到了鄧小平的會(huì)見(jiàn)，表達(dá)了福特汽車公司與中國(guó)汽車工業(yè)合作的愿望。 　

1978年11月，福特公司設(shè)立“中國(guó)事務(wù)辦公室”，以探求在中國(guó)成立一家生產(chǎn)重型卡車合資企業(yè)的可能性。1979年中，福特向中國(guó)出售了750輛F系列卡車。這是自1949年以來(lái)美國(guó)汽車第一次銷售到中國(guó)來(lái)。 　　

1993年6月，福特在中國(guó)建立零售業(yè)務(wù)，初期委派了首批5家經(jīng)銷商在中國(guó)銷售福特汽車。目前，福特?fù)碛?0多個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)，40多個(gè)特許授權(quán)的服務(wù)設(shè)施及3個(gè)全球零部件分銷商，為各市場(chǎng)提供更佳的服務(wù)。

1996年，福特在北京成立了一個(gè)技術(shù)培訓(xùn)中心，提供服務(wù)與技術(shù)培訓(xùn)、質(zhì)量認(rèn)證、一條24小時(shí)技術(shù)和客戶咨詢熱線、技術(shù)性翻譯服務(wù)及訓(xùn)練材料，為福特全球的經(jīng)銷商提供支持及幫助。

福特汽車(中國(guó))有限公司成立于1995年10月25日。程美瑋先生為現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。目前，福特汽車擁有位于江西省南昌市的江鈴汽車(股份)有限公司30%的股份。作為上市公司，江鈴汽車(股份)有限公司于1997年底成功推出了全順 (Transit) 商用汽車。到目前為止，已成功地推出了多達(dá)13種商務(wù)車型。

2001年4月25日，福特汽車公司和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)共同初期投資9800萬(wàn)美元成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司，雙方各擁有50%的股份，專業(yè)生產(chǎn)滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的轎車。目前，已經(jīng)成功推出了福特嘉年華和蒙迪歐兩款轎車。

2003年10月，福特汽車和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)簽署了增加新產(chǎn)品的推出和共同尋求汽車領(lǐng)域新商機(jī)的諒解備忘錄。內(nèi)容包括福特汽車和中方伙伴共同出資10億美元，將長(zhǎng)安福特的年產(chǎn)能增加到15萬(wàn)輛，并建立第二個(gè)轎車廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠。2003年7月，福特汽車(中國(guó))有限公司將其運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)的杰出代表“翼虎” (Maverick) 正式推向中國(guó)市場(chǎng)。“翼虎”是福特品牌在中國(guó)市場(chǎng)正式推出的第一款SUV，加速了福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的步伐，成為福特加速完善中國(guó)產(chǎn)品線的重要舉措。

2004 年2月，長(zhǎng)安福特正式宣布第二個(gè)轎車廠選址南京。福特汽車公司于1996年設(shè)立福特信貸北京代表處，開(kāi)發(fā)在中國(guó)的汽車金融業(yè)務(wù)。2003年，福特信貸、長(zhǎng)安福特與中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)銀行合作，在中國(guó)向福特品牌經(jīng)銷商和福特汽車的顧客提供批售和零售的汽車金融服務(wù)。

2001年9月24日，福特汽車國(guó)際貿(mào)易(天津)有限公司成立，從事進(jìn)口汽車貿(mào)易。2002年5月，福特汽車公司在上海成立中國(guó)采購(gòu)中心。