盤點上海車展上“看不夠”的重卡

在當今低運價的貨運市場，只有多拉快跑才能盈利。而國家治理超載的態(tài)度堅決，力度也在不斷加大，同時，高速公路普遍實施計重收費，自重越高，拉的貨就越少。另外，在油價不斷攀升的現(xiàn)在，由于車輛自重太高而多消耗的燃油，也讓用戶在加油時頗為心疼。在這些情況下，降低車輛自重?zé)o疑是一條相當重要的途徑，甚至已經(jīng)成為車企必修課。

在2011上海車展，輕量化重卡產(chǎn)品隨處可見。輕量化是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的內(nèi)容，比如發(fā)動機、懸架、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用等。在本屆車展，空氣懸架、少片簧、輕量化車橋等輕量化設(shè)計幾乎隨處可見。

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具體來說，解放J6L混合動力商用車底盤就采用了鋁油箱、鋁儲氣筒、鋁輪圈、無內(nèi)胎輪胎、少片簧、鋼板沖壓焊接橋殼、輕量化車架；還有采用前后少片簧、300高單層高強度輕量化車架的東風(fēng)柳汽M7；以及江淮格爾發(fā)輕量化6×4牽引車HFC4250；采用后空氣懸架的佩卡集團達夫XF105牽引車；采用后懸空氣懸掛的曼TGX26.440；采用高強度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速器的大運輕量化牽引車。

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江淮格爾發(fā)輕量化牽引車6×4牽引車HFC4250，搭載萬國牌發(fā)動機

有業(yè)內(nèi)人士分析，中國將很快成為僅次于美國的第二大輕量化牽引車市場。卡車輕量化已成為重卡市場的大勢所趨，也是眾卡車企業(yè)不斷探索和努力的方向。

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功率更大

在2010北京國際車展，記者也關(guān)注過展出的大馬力發(fā)動機，當年參展整車所匹配的發(fā)動機中，聯(lián)合卡車搭載的發(fā)動機功率最大，其6×4高端牽引車搭載的YC6K460-40發(fā)動機，功率達到460馬力；采用YC6K420-30的聯(lián)合卡車自卸車產(chǎn)品，功率達到420馬力；單獨展示的玉柴YC6K12型發(fā)動機，其標定功率在400~520馬力之間；功率上略低一籌的是歐曼展位的奔馳OM457LA發(fā)動機，功率覆蓋360~456馬力；其他參展品牌的發(fā)動機最大功率多集中在290~425馬力之間。

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奔馳OM457發(fā)動機的單體泵

不過與今年上海車展相比，這些還不算大。

今年的展品中，功率最高的當屬采用16升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的“紅珍珠”R999敞篷卡車，其最大輸出功率高達1000馬力，是去年車展最高功率——460馬力的兩倍多。

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佩卡集團達夫XF105.460牽引車

功率在450~650馬力的產(chǎn)品也是隨處可見，包括610馬力的沃爾沃FH16 6×4牽引車、609馬力的奔馳Actros 4060 6×6 SLT牽引車、540馬力的曼公司TGS41.540消防車、476馬力的奔馳Actros 5548消防車底盤（采用奔馳OM501LA發(fā)動機）、475馬力的納威司達萬國牌Prostar、460馬力的佩卡集團達夫CF85.460和XF105.460牽引車。東風(fēng)柳汽M7功率則覆蓋450~525馬力。

雖然功率在400馬力以上的產(chǎn)品在中國目前道路運輸市場上用武之地不多，但大馬力已經(jīng)是不容忽視的趨勢，也許在未來行駛在中國道路上的重卡會更有勁。

同時也不能不注意到，今年出現(xiàn)在上海車展的大馬力發(fā)動機大部分是外國產(chǎn)品，中國發(fā)動機企業(yè)仍有很長的路要走。

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越來越“綠”

減少污染物的排放、開發(fā)新能源卡車，其目標之一是打造更加環(huán)保的產(chǎn)品，這也是國內(nèi)外卡車廠家不懈努力的方向，同時也是本屆上海車展的一大亮點。

2010北京車展所展示的產(chǎn)品，其主流排放水平是國Ⅲ，2011上海車展則是國Ⅳ產(chǎn)品的集中亮相。去年車展時，國Ⅳ標準的實施時間尚未確定，不過當時已經(jīng)有不少廠家在著手進行產(chǎn)品的排放升級，展示的J6高端牽引車、杰獅6×4牽引車、江淮HFC4250KR1F牽引車、北奔2540S牽引車、2538S牽引車等車型均達到國Ⅳ標準，其中絕大多數(shù)采用SCR后處理技術(shù)。

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解放J6 6×4國IV牽引車

現(xiàn)在，國Ⅳ標準實施時間已經(jīng)敲定，相關(guān)產(chǎn)品開始由儲備走向應(yīng)用，并在今年車展上得到大范圍展示：解放帶來了J6 6×4國Ⅳ牽引車，以及采用國Ⅳ柴油發(fā)動機的解放J6L混合動力商用車底盤；除了一款國Ⅴ排放的東風(fēng)天錦之外，東風(fēng)商用車此次帶來的車型均符合國Ⅳ排放標準；重汽與曼合作推出的汕德卡T7H，排放覆蓋國Ⅲ~國Ⅴ。國外產(chǎn)品也不甘示弱，曼帶來了達到國Ⅳ排放的TGX26.440，佩卡集團也展出了達到國Ⅳ排放的達夫CF85.460卡車。

在排放升級之外，多種能源的使用也是看點。解放J6L混合動力商用車底盤采用電控國Ⅳ柴油發(fā)動機、雙電機強混合動力系統(tǒng)、鋰電池和SCR后處理系統(tǒng)。解放混合動力城市垃圾車底盤獨創(chuàng)軸間電機混聯(lián)動力總成構(gòu)型，自主研發(fā)的整車控制系統(tǒng)，具有混合動力和純電動兩種行車模式，電池單體容量達100安時，循環(huán)壽命可達2000次以上。同時，LNG也在車展占有一席之地。歐曼帶來了9系LNG牽引車，解放帶來的LNG牽引車填補了我國400馬力以上大功率液化天然氣牽引車的行業(yè)空白。

國內(nèi)外差異明顯

作為一個國際性的車展，今年上海車展吸引了不少跨國商用車企業(yè)參展，同時，國內(nèi)企業(yè)也希望借此平臺向全球展示自己的產(chǎn)品。記者進行了統(tǒng)計，共有7家國內(nèi)重卡企業(yè)和5家國外重卡企業(yè)參展，國內(nèi)外產(chǎn)品同臺競技，差別一目了然。

最明顯的差別是風(fēng)格和文化。在室外商用車展區(qū)，去年北京車展上最受歡迎的拍照背景是萬國Lonestar，今年上鏡率最高的則是有著“全球最時尚卡車”之稱的斯堪尼亞“紅珍珠”R999敞篷卡車，兩款產(chǎn)品在給中國觀眾帶來強烈視覺沖擊的同時，也充分體現(xiàn)了產(chǎn)品所屬國家的文化和風(fēng)格。當斯堪尼亞提出卡車文化概念時，中國的卡車用戶還正在為如何賺錢苦苦探索，中國的卡車企業(yè)也在孜孜不倦地研發(fā)賺錢工具?？ㄜ囄幕?，似乎離中國的卡車圈還有點遠。

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差別還體現(xiàn)在細節(jié)上。記者注意到，納威司達萬國牌Prostar燃油箱容積高達1040升，即使按照百公里油耗40升計算，其儲備的燃油也可供車輛行駛2600公里，使車輛擺脫長途行駛“沒油了”的尷尬。國產(chǎn)品牌當中，記者看到的擁有最大油箱容積的產(chǎn)品是東風(fēng)柳汽M7，其使用的是600升鋁合金油箱。其他產(chǎn)品的油箱容積多為300~400升，比如油箱容積為400升的可在沙漠上行駛的解放6×6全驅(qū)車、油箱容積300升的大運DYX3251PA38WPD3D-12C5BK42D自卸車。

當然，不能據(jù)此認為油箱容積越大越好，俗話說“遠道無輕擔(dān)”，多增加的燃油重量無疑也是車輛的負擔(dān)，發(fā)動機要為這部分多出來的重量做功，整體油耗自然也會上升。記者認為，油箱體積差異體現(xiàn)的是中外不同的運輸環(huán)境，不可以偏概全，而應(yīng)該在續(xù)航里程和經(jīng)濟性當中找到最適合用戶使用情況的平衡點。

細節(jié)差異也表現(xiàn)在零部件及制造水平上，“某些展品的排氣管、尾燈一眼就能看出是國外的產(chǎn)品，因為中國沒有，起碼我還沒見過。制造水平也能體現(xiàn)在產(chǎn)品上，比如某款產(chǎn)品的車橋連接處有凸起，里邊埋的是螺栓等連接件，而國外產(chǎn)品的連接處是不會有這些凸起的（見圖7）。現(xiàn)在國產(chǎn)卡車的‘臉’和外國品牌越來越像，但內(nèi)涵還是有差距。就像看人一樣，不能光看臉長得如何，還要看對方的人品。造車也是如此，光好看是不行的，還要將品質(zhì)提上去?！币晃唤?jīng)驗豐富的卡車經(jīng)銷商告訴記者。

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長頭車更拉風(fēng)

如果說2010北京車展最吸引人的商用車是萬國Lonestar，那么2011上海車展最吸引眼球的，毫無疑問是斯堪尼亞“紅珍珠”R999敞篷卡車。巧合的是，兩款產(chǎn)品都是長頭車。也許是因為見多了平頭車，物以稀為貴，在本屆車展上，觀眾對長頭車給予了極大的關(guān)注。據(jù)記者統(tǒng)計，本次車展共有3個品牌帶來的長頭重卡。

先從最時尚的“紅珍珠”說起。該車車身總重約6.5噸，百公里加速僅需5秒。駕駛室為敞篷設(shè)計，儀表盤和方向盤均使用碳纖維材料制成。駕駛室地板透明，駕駛員可以對變速器的運行狀況一目了然。車身經(jīng)過三層噴涂，底層為銀色，中間層為透明的紅色涂料，外層為大量透明的清漆，車門上的數(shù)字“39”代表著1939年。從2007年這輛卡車問世時起，該車即作為重卡改裝文化的代表備受世界各地卡車愛好者的推崇。據(jù)了解，到目前為止，這輛車是世界上惟一的一輛敞篷卡車，售價約為400萬元人民幣。

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萬國Prostar

去年人氣最旺的萬國Lonestar，今年沒有出現(xiàn)。2011上海車展上，納威司達帶來的是萬國Prostar，據(jù)稱這款產(chǎn)品是目前已經(jīng)投入生產(chǎn)的重型卡車當中空氣動力性和燃油經(jīng)濟性最好的。納威司達的絕大多數(shù)卡車產(chǎn)品都采用“長頭”式設(shè)計，這樣做源于空氣動力學(xué)與油耗之間關(guān)系的研究。風(fēng)洞實驗結(jié)果證明，當貨運車輛在時速104公里下行駛時，發(fā)動機輸出動力的50%被用來克服空氣阻力，32%被用來克服輪胎與地面之間的滾動摩擦阻力，而為車輛傳動系統(tǒng)提供動力的能量僅占18%。由此可見，空氣阻力對油耗的影響至關(guān)重要，而流線型車身設(shè)計能在很大程度上降低風(fēng)阻，從而將有限的燃料消耗更多地分配到提供動能方面，因而比在國內(nèi)常見的平頭卡車的燃油效率更高。

國產(chǎn)長頭卡車也不甘落后。東風(fēng)天龍長頭牽引車是東風(fēng)商用車自主研發(fā)的一款概念車，該車采用自主研發(fā)的空氣懸架和全新的電控技術(shù)、可預(yù)置位滑動式鞍座，可根據(jù)整車載重情況，能夠?qū)崿F(xiàn)4×2、6×2、6×4智能驅(qū)動轉(zhuǎn)換、自動軸荷分配、零載上掛和零載卸掛等功能。據(jù)介紹，此款長頭卡車目前只是作為樣車在車展上展出，價格暫時未定，何時上市銷售也還需看市場的情況。

多種驅(qū)動形式并存

 除了6×4、8×4等常見驅(qū)動形式外，本屆上海車展所展出的重卡，其驅(qū)動形式可謂五花八門。

不少廠家?guī)砹巳?qū)車。比如奔馳Actros 4060 6×6 SLT牽引車、德國曼阿莫迪羅越野全驅(qū)房車、解放6×6全驅(qū)車、東風(fēng)天錦4×4平頭全驅(qū)油田車等。這些產(chǎn)品多為針對特殊使用環(huán)境而設(shè)計，并非主流，但確是看點。

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VOLVO FM 6×2后提升橋牽引車

值得注意的是，沃爾沃帶來了FM 6×2后提升橋牽引車。6×2車型一向被視為在中國特色運輸條件下產(chǎn)生的車型，不知道沃爾沃此次帶來6×2車型，是不是對中國市場深刻研究從而適應(yīng)中國國情的結(jié)果。