日系商用車為何集體缺席上海車展
在今年的上海車展上，國產(chǎn)、歐美品牌齊聚一堂，組成了近幾年來國內(nèi)車展最強(qiáng)的商用車陣容亮相在公眾面前。近幾年來，國內(nèi)大型車展上，商用車幾乎都是處于邊緣化的狀態(tài)，人們更多的關(guān)注乘用車發(fā)展。這樣的情況讓商用車企業(yè)參展熱情大減，不少進(jìn)口商用車品牌都開始集體缺席國內(nèi)車展，而今年上海車展百花齊放的場面實(shí)屬難得。
$Next$
日產(chǎn)柴優(yōu)迪獅6×4牽引車
喧囂過后，當(dāng)小編總結(jié)這次上海車展的品牌情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)在如此大規(guī)模的展會中，已經(jīng)很難見到日系商用車品牌的身影，而近幾年來的國內(nèi)大型車展中，這個(gè)現(xiàn)象也同樣存在。
● 日系卡車在國內(nèi)的歷史及定位
日系卡車于上世紀(jì)80年代初期大量進(jìn)入中國，在當(dāng)時(shí)由于品質(zhì)可靠，操作輕便，國有企業(yè)紛紛購買日系卡車，在國內(nèi)市場立下了相當(dāng)好的口碑。直到90年代國產(chǎn)車的發(fā)力才讓日系卡車退居二線，而近幾年來，國內(nèi)的日系卡車市場定位變得愈發(fā)尷尬，日系物流用車的定價(jià)主要在50-70萬之間，這個(gè)價(jià)位處于歐洲卡車與國產(chǎn)高端重卡之間。有實(shí)力的企業(yè)直接購買歐洲車，而追求實(shí)用的企業(yè)就購買國產(chǎn)車，日系品牌價(jià)格比上不足比下有余的情況很明顯的擺在用戶面前。
$Next$
任何事情都有轉(zhuǎn)機(jī)，日系車的蕭條在廣東地區(qū)除外，由于該地區(qū)長時(shí)間以來一直使用大范圍使用日系車，很多用戶都對日系品牌產(chǎn)生的依賴性，另外沿海地區(qū)購買能力強(qiáng)，日系卡車的價(jià)格對于他們來說并不算太高，所以廣東成為國內(nèi)日系品牌能見度最高的地區(qū)。
在國內(nèi)的其它地區(qū)，用于工程建筑的專用車才是目前日系品牌的銷售主力，進(jìn)口到國內(nèi)的大部分日系卡車底盤都被作為混凝土攪拌車底盤與泵車底盤銷售。由于混凝土運(yùn)輸行業(yè)對車輛要求較高，耐用，配件價(jià)格相比歐洲卡車便宜不少的日系車受到不少公司的青睞。
$page$
● 日系卡車目前在國內(nèi)市場的情況
在國內(nèi)目前銷售的日系品牌主要以日野與五十鈴為主，UD與三菱所占的保有量越來越少。而在日本本土及國際市場上，銷售排名也同樣如此。從近幾年的產(chǎn)品開發(fā)就能看出來這幾家公司的狀況。日野依托豐田公司強(qiáng)大的實(shí)力開發(fā)出的700系列重型卡車在世界范圍內(nèi)取得巨大成功，2009年廣汽將其引進(jìn)國產(chǎn)。
五十鈴也在去年推出了最新款的GIGA系列重卡，外型從新設(shè)計(jì)，延續(xù)了五十鈴家族式的新式前臉。UD的頂級產(chǎn)品Quon比起前身車型Big Thumb有了脫胎換骨的變化，后被東方日產(chǎn)柴公司引進(jìn)國產(chǎn)。三菱的SuperGreat可以說是目前表現(xiàn)最不如人意的日系車，由于上代車型在日本本土掩蓋質(zhì)量問題直接導(dǎo)致新產(chǎn)品銷量始終無法提升。
上海車展上，日系卡車中僅有一臺東風(fēng)日產(chǎn)柴公司生產(chǎn)的優(yōu)迪獅卡車展出，重要的是，它是作為沃爾沃集團(tuán)旗下的一個(gè)公司作為展示，如果本次上海車展僅是沃爾沃卡車公司來參展，那么可以想象的是，這臺全場唯一的日系卡車也不會出現(xiàn)在展會中。
就在上海車展之前2個(gè)月，廣汽日野全國推介會拉開了序幕。廣汽日野采用到各地舉行巡展推介會的形式來宣傳自己，針對目標(biāo)群體明確，也避免了在車展上與競爭對手拼場面的情況出現(xiàn)。在車展方面，廣汽日野目前只參加廣州本地的車展。
而另一家日系商用車巨頭五十鈴在國內(nèi)并沒有太多的宣傳活動，五十鈴在中國最大的合作伙伴慶鈴公司也僅僅只參加重慶本地的車展與洽談會。在國內(nèi)，慶鈴的產(chǎn)品主打中高端市場，在沿海地區(qū)與重慶本地相當(dāng)受歡迎。
三菱卡車則幾乎快淡出人們的視線了，除了2008年亮相上海Bauma展，這幾年在國內(nèi)的各種展會都已經(jīng)見不到它的身影，老舊的FV51車型依然在國內(nèi)茍延殘喘，新款車型遲遲不引入國內(nèi)，這不得不讓三菱卡車在中國市場打上一個(gè)大大的問號。
中國巨大的市場吸引著每個(gè)卡車制作商，它們都想在這個(gè)市場分得一杯羹，但這已經(jīng)不是靠廉價(jià)低質(zhì)就能獲得市場的年代，任何廠家想要開拓市場都要了解國人的使用習(xí)慣。
● 日系卡車在國內(nèi)市場的劣勢
由于國土面積的原因，日系卡車的駕駛室空間不足算是最大的軟肋。因?yàn)樵谌毡?，很多情況下長途運(yùn)輸也就是幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，他們并不需要太大的臥鋪，而在國內(nèi)就完全不一樣，寬大的臥鋪是每個(gè)卡車駕駛員夢寐以求的休息場所，國產(chǎn)車目前都在學(xué)習(xí)歐系車的大臥鋪，反過來再看日系車狹窄的臥鋪與國人的需求格格不入。
在目前的大環(huán)境下，超載已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象，而日系車不能超載的說法也是從當(dāng)年大規(guī)模引入日系車的時(shí)候流傳下來的傳言。這點(diǎn)也在相當(dāng)程度上影響了日系車在國內(nèi)的銷售。
另外還有不少人對日系卡車的制動方式有所顧慮，早期的日系卡車都采用了油剎的方式，而在今天雖然重卡都采用了氣剎，但中、輕卡還是普遍采用油剎，在國內(nèi)市場，油剎重載剎不住的說法也相當(dāng)普遍。
今天的國內(nèi)市場，歐美巨頭努力搶占市場，他們努力尋求國內(nèi)廠家，用技術(shù)換市場的方式占領(lǐng)國內(nèi)市場，曼與重汽、依維柯與紅巖、江淮與納維斯達(dá)等廠家的合作都在大跨步的向前，相比之下日系廠家的步子則邁得有點(diǎn)小，宣傳力度也不如其它合資廠家。
● 國內(nèi)的日系卡車路在何方？
在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，預(yù)計(jì)日系卡車還是會維持現(xiàn)狀，也就是以工程用車底盤作為銷售主力。如果想要在國內(nèi)物流用車市場會有突破，國產(chǎn)化降低成本的項(xiàng)目也需要跟進(jìn)。廣汽日野的重型車入市2年就能夠開拓市場取得好成績，很大程度都可以歸功于國產(chǎn)化配件，而反過來看東風(fēng)日產(chǎn)柴優(yōu)迪獅，上市比廣汽日野早，但目前路上的能見度相當(dāng)?shù)汀?/FONT>
五十鈴在國內(nèi)已經(jīng)占據(jù)高端輕卡第一把交椅，想要擴(kuò)大市場份額，重卡新產(chǎn)品國產(chǎn)化也應(yīng)該需要提上日程。三菱何時(shí)將新款的SuperGreat重卡引入國內(nèi)銷售還是未知數(shù)，目前缺乏競爭力的產(chǎn)品讓它在國內(nèi)市場萎靡不振。如何開拓銷路，是每家卡車制造商都需要下功夫去做的功課。
