重卡新軍徐工重卡：遲到者的游戲

 

今年年初，徐工集團(tuán)宣布：投資百億在徐州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)興建南京徐工重型汽車項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目包含重卡整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋等四大塊業(yè)務(wù)，目標(biāo)是年產(chǎn)10萬臺重卡及其所需要配套的總成。這是完成對南京春蘭汽車制造有限公司60%股權(quán)收購之后，徐工集團(tuán)歷時(shí)兩年多進(jìn)行的重卡戰(zhàn)略規(guī)劃。坊間對此一直議論紛紛，在時(shí)下產(chǎn)業(yè)集中度如此之高的重卡行業(yè)，徐工究竟能有多大的作為呢？

 

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徐工重卡

 

●  情何以堪繁花盡

 

作為國內(nèi)頂尖的工程機(jī)械供應(yīng)商，徐工集團(tuán)選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入重卡行業(yè)，我們不得不為其貼上一個(gè)遲到者的標(biāo)簽。相比較起長安重汽、大運(yùn)汽車、集瑞聯(lián)合和廣汽日野這些“新扎師兄”而言，徐工的基礎(chǔ)無疑是最好的：豐富的裝備制造經(jīng)驗(yàn)、成熟的人力資源儲備、近距的配套體系、自給自足的下游改裝，更重要的是徐工還擁有兩個(gè)核心零部件合資伙伴——斗山和美馳。然而筆者想說的是，單憑這些基礎(chǔ)元素并不能保證徐工在重卡領(lǐng)域的成功。

 

比如說，徐工極為高調(diào)的宣布自己和韓國斗山合資生產(chǎn)6~8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還要引進(jìn)斗山更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)用于重型卡車。漫說斗山的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和國內(nèi)濰柴、玉柴等主流企業(yè)的產(chǎn)品相比并不占優(yōu)，斗山近期在大排量柴油機(jī)技術(shù)上也不得不求助于斯堪尼亞，單是在國內(nèi)目前的市場狀態(tài)下，推廣“斗山”品牌以獲得重卡用戶的信賴，沒有5年時(shí)間恐怕很難見到成效！更何況徐工目前高調(diào)強(qiáng)化垂直配套的態(tài)度，很難得到獨(dú)立柴油機(jī)供應(yīng)商平行配套的大力支持。

 

在這一問題上，上汽紅巖依維柯的教訓(xùn)不可謂不慘痛，因?yàn)榍叭晤I(lǐng)導(dǎo)人在合資伊始對獨(dú)立柴油機(jī)供應(yīng)商的態(tài)度，沒有獲得后者信任的情況下，銷售旺季里因?yàn)楹腺Y品牌發(fā)動(dòng)機(jī)尚未被廣泛認(rèn)可、獨(dú)立柴油機(jī)供應(yīng)商不支持，導(dǎo)致2010年度諸多訂單流失，后繼領(lǐng)導(dǎo)人不得不為前任的魯莽買單。

 

從近一年來，徐工品牌重卡上市銷售的情況來說，其產(chǎn)品品系管理方面亦不無值得商榷之處。目前，徐工重卡的產(chǎn)品在牽引車、改裝車等方面全面開花，銷售動(dòng)作亦無明顯取舍策略。網(wǎng)絡(luò)布局同樣沒有顯示出徐工在工程機(jī)械方面的老到經(jīng)驗(yàn)，和其他重卡行業(yè)“新扎師兄”相比全無新意。更糟糕的是：工程機(jī)械的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和重型卡車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很難兼容，徐工重卡試圖借力工程機(jī)械服務(wù)網(wǎng)絡(luò)恐成鏡花水月。這與此前福田歐曼重卡誕生之后，主打細(xì)分市場、靈活多變的營銷策略相比，徐工重卡的營銷管理還有很多事情要做。

 

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徐工重卡

 

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即便是同屬工程機(jī)械改裝企業(yè)出身的華菱重卡，其產(chǎn)品上市伊始戰(zhàn)略極為清晰，一方面放低姿態(tài)抓緊總成供應(yīng)商，一方面整合內(nèi)部資源、利用自己（星馬品牌）在土石方、灰漿上裝方面的市場優(yōu)勢，推廣自己的底盤車輛。然而，徐工集團(tuán)旗下的土石方、灰漿上裝在市場影響力有限，并且其業(yè)務(wù)板塊另屬上市公司徐工科技，為了避免關(guān)聯(lián)交易恐借力不易。當(dāng)然，也有朋友提及目前徐工集團(tuán)已經(jīng)被兵工集團(tuán)收購，如果兵工集團(tuán)將徐工重卡業(yè)務(wù)和北奔重汽進(jìn)行整合，那么對徐工重卡來說無疑會扶搖直上。然而，事情果真如外界所想的那么簡單嗎？

 

●  侯門深似海

 

對于徐工集團(tuán)并入兵工集團(tuán)后，可能帶給徐工重卡的變革和影響，筆者的好友楊再舜先生曾寫下《徐工杯水車薪造重卡，無奈投奔北奔圖發(fā)展》，字里行間雖然對徐工品牌的重卡不無憂慮，但是徐工和同屬兵工集團(tuán)旗下的北奔重汽進(jìn)行資源整合后的前景，楊先生頗為看好。但是筆者認(rèn)為：這個(gè)愿景的達(dá)成恐怕還遙遙無期！

 

眾所周知，在兵工集團(tuán)旗下有諸多當(dāng)年“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，組建的汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)分別隸屬于兵工集團(tuán)旗下不同的軍民業(yè)務(wù)兼營子公司。民用汽車業(yè)務(wù)在兵工系統(tǒng)內(nèi)往往扮演著不同子公司軍品業(yè)務(wù)的輔助產(chǎn)業(yè)，也就是當(dāng)軍方訂單不足的時(shí)候，這些兵工企業(yè)要依靠民用產(chǎn)品維持生計(jì)。

 

當(dāng)年包頭北方奔馳重型汽車有限公司和重慶鐵馬汽車有限公司兩塊重卡業(yè)務(wù)的合并，從產(chǎn)生呼聲到真正合并先后歷時(shí)十多年，一個(gè)根本的原因就是：這兩家公司分別隸屬于兵工集團(tuán)旗下的內(nèi)蒙古第一機(jī)械（集團(tuán)）有限公司、重慶鐵馬工業(yè)集團(tuán)有限公司。這就好比你硬要把小兒子的自留地和大兒子的自留地合并，利益的均衡不容易解決。

 

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徐工重卡

 

2003年，在兵工集團(tuán)多方撮合之下，內(nèi)蒙古第一機(jī)械（集團(tuán)）有限公司和重慶鐵馬工業(yè)集團(tuán)有限公司都把自己的重卡業(yè)務(wù)拿出來，組建了今天的北奔重汽。但是同屬“老兵工子弟”的北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司（母公司為北京北方車輛集團(tuán)有限公司），卻沒能完成和北奔重汽客車業(yè)務(wù)合并。在這種背景之下，你指望徐工重卡業(yè)務(wù)這樣一個(gè)剛剛投奔侯門的“新兵蛋子”就能登堂入室？

 

●  江湖再見

 

雖然筆者對徐工重卡業(yè)務(wù)和北奔重汽的合并并不看好，但是這并不意味著徐工重卡就前景黯淡。雖然時(shí)下國內(nèi)重卡行業(yè)已經(jīng)由“春秋混戰(zhàn)”時(shí)代，發(fā)展成熟進(jìn)入了“戰(zhàn)國爭鋒”時(shí)代，但是市場的格局是建立在國內(nèi)重卡運(yùn)營市場組織化水平低，管理不系統(tǒng)的前提之下。任何一個(gè)完善產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)、注重車輛品質(zhì)管理、精耕細(xì)分市場營銷的后來者，都有可能在未來的市場變革中脫穎而出。

 

一個(gè)亙古不變的道理：汽車市場永遠(yuǎn)都是傲慢者的地獄，通用和豐田不是例外者，解放、東風(fēng)和重汽也不會是例外者！問題是：徐工重卡，你是否有足夠的耐心和智慧？