江淮格爾發(fā)推出國(guó)內(nèi)首款20擋牽引車

 

4月19日，江淮重卡攜“重磅”產(chǎn)品高調(diào)亮相上海國(guó)際車展，中國(guó)首款20擋6×4牽引車更是“艷驚全場(chǎng)”，向世界汽車展示著中國(guó)民族品牌的獨(dú)特魅力。江淮重卡負(fù)責(zé)人表示，繼推出自重7.67噸的輕量化產(chǎn)品之后，江淮重卡再次彰顯“重卡本色”，踐行“以用戶為本”的承諾：不斷以高效、節(jié)油的重卡產(chǎn)品為用戶謀取利潤(rùn)，降低運(yùn)營(yíng)成本。

 

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江淮格爾發(fā)20擋牽引車6×4牽引車HFC4250，搭載萬國(guó)牌發(fā)動(dòng)機(jī)

 

在2011上海國(guó)際車展上，江淮重卡除了帶來20擋6×4牽引車外，還同期發(fā)布了一款8×4中體載貨車，這兩款產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)和部分構(gòu)件的輕量化要求，順應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)低排放、高效率的重卡產(chǎn)品需求，展示了江淮重卡在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品匹配上的綜合實(shí)力。

 

相關(guān)資料顯示，江淮重卡格爾發(fā)20擋6×4牽引車采用法士特20JS200型變速器，其主、副變速器均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，齒輪采用“細(xì)高齒”，重疊系數(shù)ε＞2。采用前副箱、主箱、后副箱組合設(shè)計(jì)，分速齒輪及后副箱傳動(dòng)，其中副箱采用增強(qiáng)型鎖銷式同步器，提高了整車可靠性。此外，速比極差小，在各種工況、路況下大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)采用萬國(guó)MF10發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，具備發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)功能，比排氣輔助制動(dòng)效率更高、更可靠。電動(dòng)液壓燃油系統(tǒng)，使燃油效率更高、排放更低。

 

“根據(jù)路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，采用20擋變速器能更快地到達(dá)經(jīng)濟(jì)時(shí)速，使整體油耗降低2%~3%，對(duì)于高出勤率的重卡來說，無疑是節(jié)省了大量的運(yùn)輸成本?！苯粗乜üぷ魅藛T告訴記者，“不僅在燃油方面表現(xiàn)突出，20擋變速器使各擋之間的傳動(dòng)比減小，變擋更平順，幾乎感覺不到‘頓挫感’，從而提高了駕駛的舒適性。”

 

多擋位重卡憑借其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性，或成為中國(guó)重卡實(shí)現(xiàn)高端化的另一“蹊徑”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，變速器向多擋位方向發(fā)展將是必然趨勢(shì)；目前的重卡車主流變速器還停留在12擋，部分已達(dá)到了16擋，江淮重卡將20擋變速器應(yīng)用到牽引車實(shí)屬全國(guó)首例。在油價(jià)高漲、運(yùn)輸壓力巨大的今天，外界因素不為人的意志所轉(zhuǎn)移時(shí)，“重卡本色”應(yīng)為運(yùn)輸行業(yè)挖掘更多的潛在利益，以實(shí)際的技術(shù)變革平衡運(yùn)輸中的各項(xiàng)利益關(guān)系。