輕卡業(yè)十二五走勢預(yù)測：城鎮(zhèn)化加速

 

輕卡是中國商用車領(lǐng)域最大的分支，未來五年，中國輕卡將呈現(xiàn)出一種怎樣的走勢？

 

結(jié)合國家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)實(shí)施、以及消費(fèi)需求升級(jí)，判斷目標(biāo)市場容量走勢如下：歷年容量同比均呈上升趨勢。輕卡未來的發(fā)展優(yōu)勢：城鎮(zhèn)化程度加速，輕型車成為城鎮(zhèn)物流的主力、二級(jí)與三級(jí)區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運(yùn)營成本下降、稅費(fèi)改革，農(nóng)用車優(yōu)勢不再，用戶轉(zhuǎn)投輕型車。

 

未來各地區(qū)輕卡擁有量預(yù)測

 

河南、遼寧、安徽、四川等人口大省商用車的需求會(huì)繼續(xù)增加，另外河南、重慶、成都、武漢等二、三線城市承接沿海一線城市的制造產(chǎn)業(yè)，輕貨市場容量將得到提升。

 

廣東、江蘇、浙江等省份進(jìn)入市場成熟階段，增長點(diǎn)主要集中在車輛更新產(chǎn)生的增量。特別是在國家一系列刺激政策的影響下，經(jīng)濟(jì)型輕卡和微貨在這些區(qū)域獲得了快速的發(fā)展在山東、河南、河北、四川等農(nóng)用車傳統(tǒng)市場，輕卡替代農(nóng)用車的趨勢比較明顯。

 

中國大量民營經(jīng)濟(jì)體及新興經(jīng)濟(jì)體的不斷涌現(xiàn)對(duì)市場起到較好的推動(dòng)作用，特別是地級(jí)市以下的市場會(huì)成為2011年市場的新生力量。

 

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未來輕卡產(chǎn)品需求變化預(yù)測

 

分高中低檔需求預(yù)測

 

中低檔在相當(dāng)長一段時(shí)間都是輕卡行業(yè)的主銷市場，大量用戶棄農(nóng)用車轉(zhuǎn)選低端輕卡，使低端輕卡占份額很高。

 

當(dāng)前一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)需求已經(jīng)呈現(xiàn)快速向中高端轉(zhuǎn)移的趨勢，將來國內(nèi)低端產(chǎn)品份額會(huì)有所下降，中端產(chǎn)品份額會(huì)上漲。

 

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以中、低端輕卡為代表的經(jīng)濟(jì)型輕卡占據(jù)著純輕卡市場90%左右的份額;中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特別是城市化進(jìn)程加快和農(nóng)用車替代需求的增加，低端輕卡市場的容量龐大。高端輕卡將會(huì)隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變及消費(fèi)的升級(jí)在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)保持增長，預(yù)計(jì)今后每年的增速會(huì)保持在20%以上，以適應(yīng)中國市場需求。

 

分噸位需要預(yù)測

 

從噸位上看，輕卡目前各噸級(jí)結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，主要集中在2.0噸和2.5噸;這部分以城市物流輕卡為主，占有大部分的市場容量，預(yù)計(jì)未來3噸及以上的輕卡將曾現(xiàn)上升趨勢，輕卡將呈現(xiàn)出大型化趨勢。1.5-2噸的低噸位輕卡將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長，以替代農(nóng)用車市場。所以未來輕卡的發(fā)展趨勢是向高低兩個(gè)方向延伸。

 

分價(jià)格需求預(yù)測

 

從產(chǎn)品價(jià)格來看，輕卡產(chǎn)品的平均價(jià)格有上升的趨勢，其主要原因是排放法規(guī)升級(jí)導(dǎo)致的成本上升和中高端輕卡市場擴(kuò)容帶動(dòng)的平均價(jià)格上升。

 

從價(jià)格等級(jí)來看，8-11萬元的中高端輕卡和10萬以上的高端輕卡市場容量有進(jìn)一步上升的趨勢。3-4萬元的低端輕卡市場容量會(huì)有所下滑。排放法規(guī)的升級(jí)和低利潤將導(dǎo)致部分輕卡企業(yè)的產(chǎn)品向上延伸。

 

未來輕卡后市場預(yù)測

 

隨著輕卡市場保有量的逐漸增大，輕卡后市場的利潤將更加可觀，預(yù)計(jì)到2015年，輕卡保有量將達(dá)到約1500萬輛。

 

未來輕卡行業(yè)政策法規(guī)預(yù)測

 

預(yù)計(jì)十二五期間，我國很可能對(duì)輕卡行業(yè)實(shí)施國Ⅳ以上的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，這對(duì)輕卡的生產(chǎn)企業(yè)來說，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。

 

同時(shí)，國家將繼續(xù)推進(jìn)輕卡行業(yè)的重組，由于輕卡行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)較多，年銷量較低的企業(yè)將被大型企業(yè)兼并，未來將形成3-5家的大型輕卡企業(yè)集團(tuán)。

 

輕卡進(jìn)出口預(yù)測分析

 

出口方面：從目前輕卡行業(yè)分析，輕卡出口數(shù)量曾現(xiàn)大幅增長的趨勢，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響正在減弱，預(yù)計(jì)未來5年我國輕卡出口數(shù)量將繼續(xù)保持10%以上的速度增長。

 

雖然出口形勢一片大好，但是還是無法掩蓋其中的問題。首先是中國輕卡的區(qū)域優(yōu)勢已不再。我國輕卡雖然出口量大，但目前出口的區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外，出口國的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。而與此同時(shí)，中國輕卡自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就目前的情況來看，制動(dòng)系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。這也意味著，如果在技術(shù)上得不到提升，此前以“低成本、低價(jià)格”形態(tài)進(jìn)入國際視野的中國輕卡制造優(yōu)勢將不復(fù)存在。

 

進(jìn)口方面：我國進(jìn)口輕卡數(shù)量很少，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)國外輕卡也不會(huì)大舉進(jìn)入中國市場，其主要原因是國外輕卡價(jià)格較高，很難被輕卡用戶接受。