物流園：北京輕卡使用生態(tài)調(diào)查

 

北京五環(huán)上，除了轎車之外數(shù)量最多的車型就要數(shù)輕卡了。在擁擠的車流中，大家經(jīng)常忙于趕路，往往對(duì)此熟視無睹。然而稍加留意觀察，就能感覺到北京的輕卡使用量相當(dāng)大。由于重卡不方便或者不被允許進(jìn)城，因此，輕卡承擔(dān)了都市物流的最主要部分。從郊外和物流園的倉庫到大街小巷，到處都有各種輕卡的足跡；因此可以說輕卡是城市運(yùn)輸?shù)闹髁?，是都市物流的勤?wù)兵。

 

這些輕卡，很多都是從事郊外的物流園到城市之間運(yùn)營的。位于北京順義的空港物流園就很有代表性。日前，記者走訪了京密路周邊的幾處物流園，了解了一下京城輕卡的使用情況。

 

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物流園市場(chǎng)龐大

 

北京作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的代表性城市，把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在了重要位置?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中發(fā)展最快、最活躍、最具熱點(diǎn)的一個(gè)行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，物流的專業(yè)化、社會(huì)化已經(jīng)成了社會(huì)分工的必然趨勢(shì)。為了追求社會(huì)總成本的降低，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離。物流園區(qū)的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種社會(huì)分工的需求。它是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，在城市周邊等區(qū)域集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

 

隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流園成為一種新的物流業(yè)態(tài)。物流園作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段產(chǎn)生的新興物流集疏方式，經(jīng)歷了從貨物配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心到物流中心、配送中心，最后到物流園的發(fā)展階段。同時(shí)，物流園又不能選擇建在城市中心。因此，隨著物流園的發(fā)展，物流企業(yè)對(duì)輕卡的需求量與日俱增。

 

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目前，北京空港物流園區(qū)內(nèi)輕卡保有量非常大，每年新購置和更新的市場(chǎng)規(guī)模也很大。有實(shí)力的大公司買高端車，慶鈴是他們的首選。據(jù)觀察，UPS、DHL、TNT等外國品牌的物流公司所用輕卡以慶鈴車為主，涵蓋慶鈴100P到慶鈴中卡的大部分車型。國內(nèi)品牌和民營物流公司則比較注意購車成本，選用福田、北輕汽、東風(fēng)股份多利卡的比較多。

 

而在使用風(fēng)格上也各具特色：國外品牌物流公司比較注重企業(yè)形象，給輕卡置辦統(tǒng)一的涂裝風(fēng)格，讓人老遠(yuǎn)就能認(rèn)出該公司的LOGO，對(duì)自身形象也是一種宣傳；民營物流公司則更多是在原車漆上噴涂自己公司的名牌。

 

輕卡租賃

 

在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)了與全款購車和按揭購車不同的第三種養(yǎng)車方式：輕卡租賃。這是一種比較有意思的經(jīng)營方式，在客運(yùn)和轎車行業(yè)中比較常見，而在卡車經(jīng)營行業(yè)比較少見。輕卡租賃即有人專門購置輕卡，成立輕卡租賃公司。物流公司通過按期付租金的方式來獲得車輛的使用權(quán)，可以由出租方提供司機(jī)，也可以自己雇傭司機(jī)。

 

輕卡租賃現(xiàn)象的出現(xiàn)有一定原因。一是，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)，許多小公司的業(yè)務(wù)量不充分，業(yè)務(wù)不固定，不需要購置車輛聘請(qǐng)全職的司機(jī)；二是，物流行業(yè)自身的季節(jié)性和周期性較強(qiáng)，業(yè)務(wù)量波動(dòng)比較大，業(yè)務(wù)正常時(shí)，自己的車隊(duì)足夠了，業(yè)務(wù)量突增時(shí)，可以通過租賃輕卡來解決一時(shí)之需。輕卡租賃就在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生。

 

輕卡租賃的產(chǎn)生其實(shí)也給廠家和經(jīng)銷商提供了商機(jī)。經(jīng)銷商可以把通過二手車置換回來的舊車整理后，成立租賃部門。由于經(jīng)銷商有更好的維修實(shí)力和客戶資源，經(jīng)營起這種業(yè)務(wù)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，可以成為整車銷售、維修保養(yǎng)之外的另一個(gè)收入來源。既能創(chuàng)收又能整合利用現(xiàn)有的資源，何樂而不為呢？

 

主流輕卡上門經(jīng)銷

 

在物流園區(qū)的一個(gè)路口，有一個(gè)非常大的輕卡交易市場(chǎng)。主流的輕卡企業(yè)在這里都有經(jīng)銷商，停車場(chǎng)里面有福田、東風(fēng)、解放、東風(fēng)柳汽、江淮、南京依維柯等廠家的各款車型，其中不乏最新上市的車型，且都是符合北京環(huán)保要求的國Ⅲ、國Ⅳ車型。在停車場(chǎng)的周圍，各個(gè)品牌的經(jīng)銷門店一字排開，蔚為壯觀。據(jù)了解，這些都是各品牌的二級(jí)經(jīng)銷商。各廠家的經(jīng)銷商把經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)鋪到用戶門口，方便挑選，形成一個(gè)“輕卡超市”，規(guī)模之大讓人嘆為觀止。也從一個(gè)側(cè)面反映了空港物流園區(qū)對(duì)輕卡的龐大需求。

 

記者還了解到：“輕卡超市”里的服務(wù)非常到位，經(jīng)銷商可以為客戶提供從車輛選型到上戶辦手續(xù)的一條龍服務(wù)。用戶只需要描述自己的噸位需求和使用環(huán)境，就能得到自己滿意的車型。品牌方面也是自由挑選，有些還可以做分期按揭購車，為用戶提供靈活的金融支持政策。從“坐商”到“行商”再到送車上門，輕卡經(jīng)銷商經(jīng)歷了從以廠家為中心到以客戶為中心的行銷模式轉(zhuǎn)變。