中國(guó)重汽重組十年史略

到達(dá)北京的當(dāng)天，通過(guò)財(cái)政部和勞動(dòng)部的共同協(xié)商，馬純濟(jì)很快就為中國(guó)重汽集團(tuán)爭(zhēng)取到了一筆5000萬(wàn)元的借款。由于5000萬(wàn)元當(dāng)時(shí)是以“下崗職工生活費(fèi)”作為借款名目，這也意味著這筆錢既不能用于發(fā)放職工工資，也不能用于企業(yè)生產(chǎn)，否則都將視為違規(guī)操作。

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回到濟(jì)南后，馬純濟(jì)立即將5000萬(wàn)元存入中信銀行，從而獲得了貸款1億元作為生產(chǎn)啟動(dòng)資金。

面對(duì)積壓多年、千瘡百孔、根本賣不出去的5000輛滯銷庫(kù)存車，馬純濟(jì)下令拆車。拆除后，清點(diǎn)庫(kù)存零配件，盤活的資金就達(dá)1億之多。

與此同時(shí)，馬純濟(jì)對(duì)企業(yè)下屬公司的賬戶和小金庫(kù)進(jìn)行全部清理，實(shí)行收支兩條線，所有資金由集團(tuán)統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)貸統(tǒng)還，所有開銷由集團(tuán)財(cái)務(wù)副總“一支筆審批”，誰(shuí)坐支處分誰(shuí)。僅二級(jí)公司小金庫(kù)就清理出近1億元。 

在上任不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，馬純濟(jì)就憑借上述銀行存一貸二、拆車變賣，加之對(duì)下屬單位小金庫(kù)清理的總共所得，使中國(guó)重汽獲得了3.5億元的“救命”資金，工廠得以開工生產(chǎn)。

有了救命錢，減輕了一些債務(wù)，中國(guó)重汽漸漸遠(yuǎn)離“死亡”的邊緣。

一年后，中國(guó)重汽補(bǔ)交了全部的養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)，補(bǔ)發(fā)了離休人員工資9000余萬(wàn)元，歸還職工集資債券、職工醫(yī)藥費(fèi)1億多元，償還斯太爾項(xiàng)目貸款1000萬(wàn)元；實(shí)現(xiàn)銷售收入62億元，銷售各種汽車10539輛，重型汽車銷售量達(dá)到全國(guó)第三位，各項(xiàng)指標(biāo)的增長(zhǎng)率在90%以上，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年持平的目標(biāo)。

（2）減人

新重汽組建時(shí)，共有職工75000人。按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的重組方案，重汽要將員工減到兩萬(wàn)人。重組開始時(shí)，停止生產(chǎn)的職工隊(duì)伍就很不穩(wěn)定，隨著生產(chǎn)的逐步恢復(fù)，更增加了減員的難度。

面對(duì)要減掉三分之二以上員工這一難題，馬純濟(jì)采取的第一個(gè)原則是，自上而下，從管理層再到基層工作。第二個(gè)原則就是帶著感情去分流。

重汽首先將減人重組的第一刀砍向了企業(yè)管理層，先減干部，接著是輔助崗位工人，最后是主業(yè)一線富余工人。這種“軟著陸”的減員分流方式得到了職工的理解和支持。在研究減員分流的黨委會(huì)議上，馬純濟(jì)說(shuō)：“重組無(wú)情黨有情，企業(yè)破產(chǎn)，黨組織不能散。我們要帶著感情分流職工，人員不能一推了之，工齡不能一賣了之，飯碗不能一砸了之?！敝仄跍p員中對(duì)勞動(dòng)模范、雙職工、殘疾人制定了特殊的政策；補(bǔ)足了退養(yǎng)退休職工的工資；補(bǔ)交了拖欠多年的養(yǎng)老保險(xiǎn)金，使數(shù)千名退休職工納入社會(huì)統(tǒng)籌，解決了老有所養(yǎng)的后顧之憂。

5萬(wàn)多名職工順利分流，勝利完成了中國(guó)重汽改革重組的攻堅(jiān)戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)重汽的戰(zhàn)略調(diào)整，為中國(guó)重汽輕裝上陣、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了有利的條件。

（3）出產(chǎn)品

前中國(guó)重汽從1983年引進(jìn)斯太爾產(chǎn)品到2000年的17年間，產(chǎn)品只有一個(gè)系列，專利為零。重組時(shí)，中國(guó)重汽市場(chǎng)占有率僅為5%。技術(shù)中心別說(shuō)對(duì)車進(jìn)行改進(jìn)，就連改動(dòng)車上的一個(gè)螺絲釘也沒有底氣。

重組后，馬純濟(jì)動(dòng)員技術(shù)人員，根據(jù)市場(chǎng)的需要，以斯太爾技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)新車。

“我允許你們失敗?！瘪R純濟(jì)這樣鼓勵(lì)進(jìn)行創(chuàng)新嘗試的技術(shù)人員。

2001年，中國(guó)重汽以改進(jìn)駕駛室為重點(diǎn)，開發(fā)出斯太爾飛龍系列。鑒定新產(chǎn)品的時(shí)候，因?yàn)楹ε?，研發(fā)人員都沒敢到現(xiàn)場(chǎng)。馬純濟(jì)對(duì)這款重汽在斯太爾技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)出來(lái)的斯太爾飛龍給予了肯定，稱這是中國(guó)重汽自主創(chuàng)新實(shí)踐的第一步。

“沒有第一輛車，沒有這支隊(duì)伍，就沒有中國(guó)重汽后面的幾千個(gè)新車型?！瘪R純濟(jì)后來(lái)這樣總結(jié)說(shuō)。

2002年，中國(guó)重汽又開發(fā)出斯太爾王系列產(chǎn)品。相比斯太爾飛龍，斯太爾王成熟了很多，上市后就受到消費(fèi)者追捧，在2004年時(shí)，斯太爾王占到重汽銷量的69%，2010年，斯太爾王仍然是中國(guó)重汽的在銷車型之一。斯太爾王也讓中國(guó)重汽拉開了與斯太爾體系其他兩家重卡企業(yè)的差距。

隨著研發(fā)水平不斷提高，重汽逐漸形成了產(chǎn)品的“四個(gè)平臺(tái)”。在專利方面，實(shí)現(xiàn)了“零”的突破，隨后以三天一個(gè)專利的速度發(fā)展。

為了從根本上解決因生產(chǎn)工藝落后、設(shè)備陳舊老化等問(wèn)題，馬純濟(jì)把有限的資金投入到技術(shù)改造和創(chuàng)新上（這個(gè)階段，缺錢一直還是重汽的主旋律）。中國(guó)重汽從2002年以后集中投資26億元，重點(diǎn)建設(shè)“三廠（場(chǎng)）”（橋箱廠、商用車廠、試車場(chǎng)）、“三線”（裝配線、檢測(cè)線、涂裝線）、“四點(diǎn)”（數(shù)控沖孔、焊裝機(jī)器人、1000噸上下料裝置、鍛錘改造）等工程。新建成了橋箱廠、并建成了江北第一試車場(chǎng)等。

（4）抓管理

有了錢，減了人，出了產(chǎn)品，這些還都不是能使重汽起死回生最根本的原因。馬純濟(jì)挽救重汽，從最根本上說(shuō)，是改變了重汽的思想觀念、公司體制和管理機(jī)制，讓中國(guó)重汽從一個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的老國(guó)企，變成了充滿市場(chǎng)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的現(xiàn)代化公司。

中國(guó)重汽的重組史也可以看做一部改革史。在改革的歷程中，馬純濟(jì)針對(duì)中國(guó)重汽的改革方針是實(shí)施“四個(gè)創(chuàng)新”（機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)文化創(chuàng)新）的工作方針，目標(biāo)是“一天好于一天，一月好于一月，一季好于一季”。

在生產(chǎn)上，馬純濟(jì)提出按定單組織生產(chǎn)，市場(chǎng)需要什么，就生產(chǎn)什么，改變了中國(guó)重汽多年以來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式，初步建立起市場(chǎng)機(jī)制。

在采購(gòu)上，馬純濟(jì)提出了招標(biāo)制，同時(shí)改革物流供應(yīng)系統(tǒng)，引進(jìn)零庫(kù)存管理等先進(jìn)的管理模式。

在銷售上，前中國(guó)重汽以前采用直銷的方式，一千多人的銷售隊(duì)伍在2000年才賣了3800輛車，平均一個(gè)人一年連4輛車也賣不了。馬純濟(jì)提出經(jīng)銷制，即利用經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷售重汽車輛，同時(shí)，重新調(diào)整了銷售隊(duì)伍，通過(guò)一系列的“手術(shù)”使中國(guó)重汽銷售體系精干而高效。2002年1月18日，中國(guó)重汽第一次商務(wù)大會(huì)召開，中國(guó)重汽原來(lái)以自銷為主的營(yíng)銷模式徹底結(jié)束，開始大規(guī)模利用社會(huì)力量實(shí)現(xiàn)銷售規(guī)模的擴(kuò)大。

在抓生產(chǎn)的同時(shí)，馬純濟(jì)也重塑了中國(guó)重汽的品牌建設(shè)、企業(yè)文化建設(shè)和人才建設(shè)。馬純濟(jì)本著知識(shí)化、年輕化的原則，大膽使用新人，一大批重汽的青年人才被充實(shí)到?jīng)Q策層、管理層，1983年進(jìn)廠的大學(xué)生蔡?hào)|在2002年7月被任命為中國(guó)重汽總經(jīng)理。從此，馬純濟(jì)不再兼任中國(guó)重汽總經(jīng)理，更多精力從日常經(jīng)營(yíng)管理轉(zhuǎn)到戰(zhàn)略把控。中國(guó)重汽從此進(jìn)入“馬管明天、蔡管今天”（也有說(shuō)“馬管政治、蔡管技術(shù)”）完美搭檔的新時(shí)代。

2、2004－2006年上水平（領(lǐng)先）階段

2004年，甩掉包袱、機(jī)制轉(zhuǎn)變了的重汽全速前進(jìn)，開始成為重卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

（1）籌錢——深交所上市

2004年2月12日，經(jīng)深圳證券交易所核準(zhǔn)，山東小鴨電器股份有限公司變更為“中國(guó)重型汽車集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司”，簡(jiǎn)稱由“小鴨電器”變更為“中國(guó)重汽”。 10月28日，“中國(guó)重汽”正式在深交所，恢復(fù)上市交易。這一天，也是代表國(guó)內(nèi)重型汽車先進(jìn)水平的HOWO7系列重卡，在中國(guó)重汽濟(jì)南卡車公司新總裝線正式下線。

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中國(guó)重汽的深交所的上市，解決了中國(guó)重汽進(jìn)一步發(fā)展的資金來(lái)源。

在籌集發(fā)展的資金方面，中國(guó)重汽一直堅(jiān)持通過(guò)國(guó)內(nèi)和香港上市等方式自籌資金。和曼合資后，仍然保持74%以上的股份，對(duì)于公司具有絕對(duì)的控股權(quán)。

（2）產(chǎn)品領(lǐng)先——豪濼

以豪濼上市和熱銷為標(biāo)志，重汽開始走上領(lǐng)先之路?！耙徊筋I(lǐng)先，步步領(lǐng)先”更是在此后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里成為了中國(guó)重汽的廣告語(yǔ)和真實(shí)寫照。

2003年，沃爾沃和中國(guó)重汽就組建中國(guó)華沃卡車有限公司達(dá)成協(xié)議。此前，中國(guó)重汽和沃爾沃的談判持續(xù)了九年。馬純濟(jì)讓中國(guó)重汽起死回生，令沃爾沃加速了合資談判。作為禮物，沃爾沃送給了中國(guó)重汽一套重型卡車駕駛室模具和全套技術(shù)資料，并派出了相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)工人協(xié)助中國(guó)重汽進(jìn)行技術(shù)改造。

當(dāng)時(shí)，沃爾沃的原裝進(jìn)口產(chǎn)品要賣100多萬(wàn)元人民幣，合資企業(yè)生產(chǎn)的沃爾沃也要賣到80萬(wàn)元。而這套上一代沃爾沃駕駛室，相比1983年引進(jìn)的斯太爾車型先進(jìn)了很多，此時(shí)的東風(fēng)、解放還只是在中型車上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在重型車市場(chǎng)還沒有優(yōu)勢(shì)。因此，這款沃爾沃車型被改造成豪濼上市后，價(jià)格仍然維持主流重卡產(chǎn)品的20多萬(wàn)的價(jià)格，。2005年，豪濼重卡市場(chǎng)形成了艷壓群芳的局勢(shì)，當(dāng)年就銷售12000輛，而當(dāng)年全國(guó)重卡的銷量是25萬(wàn)輛。

（3）管理——一線通

“一線通”信息化系統(tǒng)，讓中國(guó)重汽先于其他重卡企業(yè)，走入了信息化的新時(shí)代。

“一線通” 管理系統(tǒng)，就是涵蓋產(chǎn)品客戶定單、生產(chǎn)裝配、部件供應(yīng)、送車、銷售、回款、交車、使用、服務(wù)、維修、配件供用一條龍的信息化管理，可以規(guī)范、監(jiān)控、記錄每一輛產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、維修、運(yùn)行狀況、所處方位等有效信息。它類似于ERP或者SAP這樣的信息管理系統(tǒng)，只不過(guò)，這套系統(tǒng)是中國(guó)重汽基于企業(yè)自身生產(chǎn)銷售特點(diǎn)自主研發(fā)的信息管理系統(tǒng)?！耙痪€通”通過(guò)生產(chǎn)物流的智能化控制和整車銷售、配件服務(wù)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，為中國(guó)重汽建立生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快速反應(yīng)機(jī)制配備了得天獨(dú)厚的硬件，使中國(guó)重汽在超常規(guī)發(fā)展中管理更加有序，并成為國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家第一家實(shí)施訂單生產(chǎn)和零庫(kù)存生產(chǎn)方式的企業(yè)。

這套系統(tǒng)最初來(lái)自于馬純濟(jì)的想法。馬純濟(jì)在國(guó)外汽車企業(yè)考察時(shí)看到每輛車都有一個(gè)電子標(biāo)簽，在生產(chǎn)線的每道工序上，通過(guò)掃碼把所有的生產(chǎn)信息錄入到信息系統(tǒng)中。

蔡?hào)|是這一想法的實(shí)施者。最初，中國(guó)重汽采用了國(guó)內(nèi)的知名信息系統(tǒng)管理軟件，但由于軟件很多設(shè)計(jì)并不符合企業(yè)實(shí)際情況，且過(guò)于繁復(fù)，難以操作，實(shí)用性很差。中國(guó)重汽遂放棄了這套外購(gòu)的軟件，自己開發(fā)適合自己企業(yè)特點(diǎn)的信息管理系統(tǒng)。學(xué)汽車出身的蔡?hào)|親自參與整個(gè)信息管理系統(tǒng)的研發(fā)，幾個(gè)月后，一個(gè)名字叫“一線通”的軟件誕生了。這個(gè)中國(guó)重汽完全基于自身特點(diǎn)開發(fā)的一線通，不但節(jié)省了大量的軟件購(gòu)買和維護(hù)費(fèi)用，而且簡(jiǎn)單、實(shí)用、效率高，并且解決了很多軟件都難以解決的各模塊之間的接口問(wèn)題。

2005年，當(dāng)中國(guó)重汽全面啟用信息管理系統(tǒng)進(jìn)行購(gòu)、產(chǎn)、銷、管的時(shí)候，很多企業(yè)還在為外購(gòu)的信息系統(tǒng)的兼容性而苦惱。

除了能夠大幅度提高企業(yè)的管理水平，“一線通”管理系統(tǒng)也使得企業(yè)的成本大大降低。據(jù)馬純濟(jì)介紹，“一線通”應(yīng)用后，中國(guó)重汽集團(tuán)裝配線的配件供應(yīng)可提前到20分鐘；交貨時(shí)間由20天縮短為7天；僅每年降低的售后服務(wù)和配件管理流動(dòng)資金費(fèi)用就達(dá)2億元。2005年，中國(guó)重汽有300多億的銷售額，而實(shí)際應(yīng)收款項(xiàng)僅有一至兩千萬(wàn)，如果沒有一線通，這是不可想象的。

（4）出口

2004年，國(guó)際化戰(zhàn)略和其他三大戰(zhàn)略：低成本戰(zhàn)略、區(qū)域化戰(zhàn)略、技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略正式成為中國(guó)重汽的四大戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)提出國(guó)際化戰(zhàn)略還不為人理解，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，中國(guó)的汽車還只是零星出口到國(guó)外。

中國(guó)重汽從2003年開始實(shí)現(xiàn)了出口零的突破，當(dāng)年出口整車40輛。提出國(guó)際化戰(zhàn)略的2004 年底，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)出口整車 526 輛，創(chuàng)匯額達(dá) 1271 萬(wàn)美元，比2003年增長(zhǎng) 10 倍。2004年至2006年，中國(guó)重汽出口銷量分別為216輛、3817輛和5869輛。2007年，重汽全年出口整車突破14000輛，銷售額達(dá)4億美元。2008年達(dá) 15000 輛。

2004年，中國(guó)重汽為自己命名了一個(gè)國(guó)際化品牌——SINOTRUK，并于當(dāng)年6月正式向國(guó)家工商總局申報(bào)，該商標(biāo)于2006年9月被正式給予確認(rèn)。伴隨中國(guó)重汽產(chǎn)品大批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，SINOTRUK品牌逐步被客戶認(rèn)可接受，并得到了較高的評(píng)價(jià)。之后，該品牌連續(xù)幾年獲得中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)推薦出口品牌、山東省重點(diǎn)培育和發(fā)展的出口名牌等多項(xiàng)榮譽(yù)，并獲得了商務(wù)部“最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力品牌”，2006年，中國(guó)重汽被授予“國(guó)家整車及零部件出口基地”資格。

3、2007－2010年國(guó)際化、集團(tuán)化階段

2007年，中國(guó)重汽通過(guò)香港上市，取得了海外的資金來(lái)源。而通過(guò)與曼的合資合作，重新規(guī)劃了整車和主要總成的發(fā)展方向。同時(shí)，從2008年開始，中國(guó)重汽通過(guò)兼并重組走向快速擴(kuò)張之路。

(1）香港上市

2007年11月28年上午10點(diǎn)，中國(guó)重汽（香港）有限公司正式在香港聯(lián)交所掛牌交易，開盤價(jià)為12.88港元的最高計(jì)劃招股價(jià)，成為2007年在香港聯(lián)交所上市的最大紅籌股。當(dāng)晚，香港聯(lián)交所主席夏佳理參加了中國(guó)重汽（香港）有限公司的上市慶祝晚宴，這在香港聯(lián)交所成立幾十年來(lái)還是第一次。

除去尚未盈利的濟(jì)寧商用車公司及生產(chǎn)軍車的特種車公司之外，中國(guó)重汽把包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、商用車公司以及擁有超過(guò)700項(xiàng)專利的技術(shù)中心在內(nèi)的核心資產(chǎn)全部轉(zhuǎn)入了中國(guó)重汽(香港)有限公司，這個(gè)公司持有中國(guó)重汽(000951.SZ)63.78%的股權(quán)（2010年5月，中國(guó)重汽香港公司全資收購(gòu)了濟(jì)寧商用車公司）。

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此次募集資金促進(jìn)了中國(guó)重汽的產(chǎn)品開發(fā)，提升了裝備水平，其中12億港元用于杭州發(fā)動(dòng)機(jī)公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能及技術(shù)提升，包括遷移制造基地；8億港元用于擴(kuò)大濟(jì)南章丘的濟(jì)南動(dòng)力的鑄造能力及技術(shù)提升；7億港元擴(kuò)充濟(jì)南卡車公司的卡車產(chǎn)能及技術(shù)提升，包括興建新生產(chǎn)基地；6億港元用作章丘地區(qū)濟(jì)南商用車公司卡車產(chǎn)能及技術(shù)提升，包括興建生產(chǎn)基地。

從最直觀的角度看，香港上市給中國(guó)重汽增加了一個(gè)重要融資渠道，通過(guò)股本融資有效緩解負(fù)債壓力，可以滿足重汽在固定投資方面的需求。上市后，重汽集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率由89%下降到了47%。同時(shí)，在港上市，對(duì)于提升重汽海外知名度、國(guó)外客戶更好地了解中國(guó)重汽也有益處。

（2）與曼合資

2009年7月16日，世界商用車巨頭德國(guó)曼（MAN）公司與中國(guó)重汽正式簽約，以5.6億歐元收購(gòu)中國(guó)重汽25%加一股的股份。

該合作項(xiàng)目是重汽公司與曼在技術(shù)和資本層面進(jìn)行的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，協(xié)議內(nèi)容包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議和可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，曼將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的卡車；在保持中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司對(duì)中國(guó)重汽(香港)有限公司51%的控股條件下，曼將通過(guò)認(rèn)購(gòu)(香港)公司的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購(gòu)買(香港)公司已發(fā)行股份，獲得中國(guó)重汽(香港)有限公司25%加一股的股權(quán)，涉資5.6億歐元(約合53.9億元人民幣)。這次交易完成后，雙方將在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作。

中國(guó)重汽之所以要和曼合資，在于中國(guó)重卡制造水平特別是發(fā)動(dòng)機(jī)水平和國(guó)外卡車巨頭有著較大差距，尤其是要升級(jí)到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的水平，對(duì)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)更是一道難以逾越的坎。而中國(guó)重汽之所以選擇曼，用蔡?hào)|的話來(lái)說(shuō)就在于曼的“毫無(wú)保留”。據(jù)蔡?hào)|透露，這次與曼的合作經(jīng)過(guò)了一年多的籌備與談判，談判過(guò)程中的焦點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)零部件開發(fā)。經(jīng)過(guò)多次的討價(jià)還價(jià)，曼最終同意將其發(fā)動(dòng)機(jī)44個(gè)部件的圖紙及試驗(yàn)規(guī)范都提供給重汽。

中國(guó)重汽與曼的合作協(xié)議中，曼同意將其TGA平臺(tái)上的全套產(chǎn)品提供給中國(guó)重汽，其中包括零部件的研發(fā)、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、9種后驅(qū)動(dòng)橋、4組分動(dòng)箱，能夠衍生的車型達(dá)到4563個(gè)。同時(shí)，TGA平臺(tái)上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)也納入到合作協(xié)議中。

協(xié)議中引進(jìn)的TGA平臺(tái)是曼正在使用的最新一代技術(shù)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)化之后將使得中國(guó)重汽的技術(shù)實(shí)力基本達(dá)到與國(guó)際接軌的水平，形成排量從5L到12.5L，功率從150馬力一直到600馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)體系。而且，在未來(lái)7年中，無(wú)論曼對(duì)TGA平臺(tái)做出何種升級(jí)或改進(jìn)，都會(huì)同步提供給中國(guó)重汽。

（3）兼并收購(gòu)

從2008年開始，中國(guó)重汽走上了兼并重組的快速擴(kuò)張之路。兼并重組的企業(yè)既包括產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，也包括可以擴(kuò)展重汽產(chǎn)品線的整車企業(yè)。

 2008年11月18日，中國(guó)重汽與山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司簽署戰(zhàn)略重組暨股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議。中國(guó)重汽以“零成本”的代價(jià)將這家有50年歷史的知名國(guó)有齒輪企業(yè)納入麾下。

2010年4月11日，中國(guó)重汽集團(tuán)綿陽(yáng)專用車有限公司開業(yè)揭牌。

2010年8月23日，中國(guó)重汽與成都王牌達(dá)成協(xié)議，雙方共同出資，在成都設(shè)立“中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司”。中國(guó)重汽以“增資擴(kuò)股”的方式對(duì)成都王牌進(jìn)行投資，其中中國(guó)重汽持股80%，成都王牌持股20%。重組成都王牌讓中國(guó)重汽從重卡領(lǐng)域進(jìn)入輕卡、中卡領(lǐng)域，成為全系列卡車制造商。

2010年9月8日，中國(guó)重汽與福建永安汽車公司在福建省三明市設(shè)立商用車公司項(xiàng)目成功簽約。項(xiàng)目位于三明市埔?guī)X汽車工業(yè)園內(nèi)，計(jì)劃總投資為20億元人民幣，項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)中重型及輕型卡車8至10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，一期計(jì)劃總投資8億元，年產(chǎn)達(dá)到8萬(wàn)輛商用車的能力。

2010年9月，中國(guó)重汽在擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手濰柴動(dòng)力之后，成功收購(gòu)了上海汽車旗下上海匯眾汽車制造有限公司的重卡資產(chǎn)。中國(guó)重汽此次收購(gòu)的上海匯眾重卡核心資產(chǎn)，包括擁有奔馳第二代重卡造型元素的駕駛室生產(chǎn)技術(shù)、沖壓模具和焊裝線，這些資產(chǎn)將全部轉(zhuǎn)入中國(guó)重汽濟(jì)寧商用車公司，為濟(jì)寧商用車打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的中重卡產(chǎn)品平臺(tái)。

四、和與分

在中國(guó)重汽這十年歷史中，有兩起重要的分與合的事件。

1、與沃爾沃

2003年7月10日，中國(guó)重汽集團(tuán)與沃爾沃卡車公司合資的濟(jì)南華沃卡車有限公司成立。2004年3月31日，華沃公司舉行隆重的開業(yè)儀式，同日，國(guó)產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車在濟(jì)南下線。

華沃公司是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲批的重型汽車合資項(xiàng)目，之前中國(guó)重汽和沃爾沃的合資談判長(zhǎng)達(dá)9年。根據(jù)合同，合作雙方合資期為30年，總投資額16億元人民幣，雙方出資比例各為50%。按照合資雙方規(guī)劃，華沃生產(chǎn)的車型包括沃爾沃FL6、FM9和FM12等，計(jì)劃在2005年生產(chǎn)2500輛沃爾沃卡車，2008年達(dá)到10000輛。

然而，這個(gè)期限長(zhǎng)達(dá)30年的合資公司僅僅2年多就陷入停滯狀態(tài)。5年后，沃爾沃將股份全部賣給了中國(guó)重汽，華沃公司不復(fù)存在。

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華沃公司停產(chǎn)的重要原因，是國(guó)產(chǎn)的沃爾沃卡車價(jià)格太高，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難以接受。合資公司產(chǎn)品售價(jià)在70萬(wàn)－80萬(wàn)元，而中國(guó)重卡市場(chǎng)的普遍售價(jià)在20萬(wàn)－30萬(wàn)元，因此華沃重卡第一年只賣出了200輛車。同時(shí)，由于沃爾沃限制核心技術(shù)、銷售由沃爾沃負(fù)責(zé)等方面原因，華沃公司只負(fù)責(zé)把發(fā)動(dòng)機(jī)等各種配件組裝成整車，技術(shù)含量并不高。顯然，從這樣一種合作中，重汽很難得到自己想要的技術(shù)。

這次合作雖然失敗了，但是中國(guó)重汽卻從中學(xué)到了很多，包括領(lǐng)先主流重卡市場(chǎng)的豪濼重卡。“我們引進(jìn)的絕不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是請(qǐng)了一個(gè)世界級(jí)的老師”，馬純濟(jì)這樣評(píng)價(jià)和沃爾沃的這次合作。

2、重汽與濰柴

濰柴從1984年劃入重汽集團(tuán)開始，一直是重汽集團(tuán)的全資子公司。2006年，濰柴和重汽正式解除股權(quán)關(guān)系。

2004年3月 濰柴廠旗下的濰柴動(dòng)力成功赴香港上市，這一舉動(dòng)完全打亂了中國(guó)重汽整體上市的計(jì)劃。2005年初，重汽集團(tuán)欲借濰柴廠持有的濰柴動(dòng)力股權(quán)實(shí)現(xiàn)在香港整體上市，遭濰柴廠拒絕，矛盾逐漸加深。2005年8月，濰柴投資收購(gòu)湘火炬，并間接控制陜西重汽、法士特變速箱和漢德車橋。陜西重汽一直是中國(guó)重汽在市場(chǎng)上最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，而法士特變速箱和漢德車橋則是重卡市場(chǎng)最重要的零部件供應(yīng)商。至此，濰柴已經(jīng)擁有了斯太爾系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋三大總成以及一家重卡企業(yè)。對(duì)于中國(guó)重汽而言，濰柴是“尾大難掉”，而濰柴也不甘心受制于中國(guó)重汽。 

2005年10月，重汽集團(tuán)收回曾交由濰柴廠托管的杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠的控制權(quán)。這一事件可以看做是重汽和濰柴分手的最重要導(dǎo)火索。在杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠，中國(guó)重汽和濰柴進(jìn)行了最猛烈的交鋒。當(dāng)年12月，濰柴宣布停止向中國(guó)重汽供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，次年1月，重汽集團(tuán)停止從濰柴動(dòng)力采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙方關(guān)系徹底破裂。2006年3月20日，山東國(guó)資委發(fā)文正式解除兩家公司的股權(quán)關(guān)系。

此后不久，中國(guó)重汽和濰柴就各自從分手的陰影中走出，并且都向著集團(tuán)化的目標(biāo)快速邁進(jìn)?，F(xiàn)在，中國(guó)重汽和濰柴都擁有重卡全系列的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，都成為產(chǎn)值千億元左右的大型汽車集團(tuán)。

五、EGR發(fā)動(dòng)機(jī)

中國(guó)重汽率先推出EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)重卡發(fā)展史上的一件大事。EGR也讓中國(guó)重汽在國(guó)Ⅲ重卡的推廣上領(lǐng)先一步。

2006年，中國(guó)重汽在電控高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外成熟技術(shù)路線，依靠自主創(chuàng)新，研發(fā)出適合中國(guó)國(guó)情的電控EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，成為高壓共軌之外另一條可行的國(guó)Ⅲ技術(shù)路線。此前，在國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，而共軌系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件主要來(lái)源于日本電裝與德國(guó)博世。這兩家跨國(guó)零部件巨頭在中國(guó)的生產(chǎn)能力較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到2008年國(guó)Ⅲ全面實(shí)施后對(duì)電控供油系統(tǒng)龐大的配套需求。

由于博世和電裝的產(chǎn)量不足及技術(shù)壟斷，繼而形成了電控共軌系統(tǒng)的賣方市場(chǎng)；同時(shí)，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本遠(yuǎn)高于國(guó)二排放發(fā)動(dòng)機(jī)，這致使高壓共軌的國(guó)Ⅲ排放重卡比國(guó)二重卡貴 了2萬(wàn)至3萬(wàn)元，相當(dāng)于整車價(jià)格上漲10%，這無(wú)論對(duì)于重卡企業(yè)還是用戶而言都是難以承受之重。

在此種形勢(shì)下，中國(guó)重汽成功開發(fā)出EGR國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，為中國(guó)重卡開辟了一條新的道路。這條新的技術(shù)路線對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)有著歷史性的意義：首先，大幅降低了國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)成本（相對(duì)高壓共軌便宜1~2萬(wàn)），其次是打破了跨國(guó)公司對(duì)關(guān)鍵零部件的壟斷，維護(hù)了我國(guó)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全，同時(shí)也降低了這些高壓共軌關(guān)鍵零部件的價(jià)格（EGR推出后，進(jìn)口電控系統(tǒng)開始降價(jià)）。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了高壓共軌和EGR兩種技術(shù)路線的產(chǎn)品后，國(guó)家主管部門明確了不管采用什么樣的技術(shù)路線，只要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，都可申請(qǐng)公告目錄，并進(jìn)行銷售。

隨后，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛進(jìn)行EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。2009年，國(guó)內(nèi)基本所有的重卡企業(yè)都推出了EGR技術(shù)的國(guó)Ⅲ重卡?，F(xiàn)在EGR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是國(guó)Ⅲ重卡搭載的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。