“狠角色”來了 重卡車企們準(zhǔn)備好了么?

　

狠角色來了。2010年12月18日，“聯(lián)合卡車·聯(lián)合動(dòng)力品牌發(fā)布暨產(chǎn)品上市儀式”在安徽蕪湖集瑞工廠召開，吹響了集瑞聯(lián)合卡車正式進(jìn)軍重卡市場的號角。
　　

狠角色有多狠，讓我們來見識(shí)一下吧。
　　

集瑞聯(lián)合卡車，甫一亮相就以高端重卡的姿態(tài)亮相。聯(lián)合卡車UE平臺(tái)是基于奔馳Actros打造的重型卡車。而其搭配的車橋也同樣來源自奔馳技術(shù)。另外，其動(dòng)力總成是奧地利AVL與玉柴聯(lián)合開發(fā)的6K系列重型發(fā)動(dòng)機(jī)，共有10升、12升、13升三個(gè)排量，最大馬力560PS，輸出扭矩可達(dá)2500Nm。而6K則源自于底特律柴油機(jī)(DETROIT DIESEL)最新開發(fā)的DD13平臺(tái)。DD13是將要搭載在奔馳下一代Actros上的發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂領(lǐng)先于目前大多數(shù)重型柴油機(jī)平臺(tái)的下一代動(dòng)力總成。而且，駕駛室、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)總成具有相同的技術(shù)來源，具有天然的高匹配度，性能將更加可靠出眾。

　　

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造型

　　

產(chǎn)品核心競爭力的最高形式就是品牌，而獨(dú)特造型是品牌的重要組成部分。很多汽車的獨(dú)特造型都成為其典型特征，甚至是品牌的象征。而目前國產(chǎn)重卡山寨之風(fēng)泛濫，雖然山寨可以暫時(shí)獲得產(chǎn)品快速進(jìn)入市場，卻無法為企業(yè)的長期發(fā)展帶來益處。與其他國產(chǎn)重卡品牌刻意模仿外國重卡造型元素相比，聯(lián)合卡車更注重打造屬于自己的造型DNA。

　　

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聯(lián)合卡車擁有一個(gè)重卡界前所未有的獨(dú)特造型。其前臉呈流行的“V”字型，然而在前面板上部向內(nèi)收縮，使得前面板形成了類似于中國古代陶器或者青銅器的造型。與歐洲重卡前面板向外擴(kuò)張的張揚(yáng)相比，聯(lián)合卡車收縮的前面板則顯得含蓄而內(nèi)斂，更具東方特色。駕駛室的套色涂裝方案又強(qiáng)調(diào)了這一特殊造型的存在感。前面板和保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣格柵，立體感極強(qiáng)，增加了整車厚重的感覺。轉(zhuǎn)角擾流板造型與霧燈周邊凸起的造型相呼應(yīng)，相似造型的重復(fù)形成一種韻律感。聯(lián)合卡車的腰線從車身前圍一直延續(xù)到車身后部的側(cè)擾流板，造型簡潔。側(cè)圍還繪制了麒麟圖騰。麒麟是中國傳說中的祥瑞之獸，與集瑞的含義暗合，可見集瑞在造型設(shè)計(jì)、甚至打造品牌方面是下了一番功夫的。

　　

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生產(chǎn)工藝

　　

先進(jìn)的生產(chǎn)工藝是重卡產(chǎn)品質(zhì)量與品質(zhì)的保證。沖壓、焊接、涂裝、總裝，集瑞聯(lián)合卡車擁有完整的生產(chǎn)工藝。高精度的模具與沖壓機(jī)床，強(qiáng)大的焊接機(jī)器人軍團(tuán)，先進(jìn)的自動(dòng)化涂裝車間，高效率的柔性總裝線，嚴(yán)格的整車檢測線，這一切都是將一個(gè)好的產(chǎn)品從圖紙和數(shù)模變?yōu)橛脩糍嶅X利器的重要保證。

　　

配套體系

　　

駕駛室、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋，甚至上裝，集瑞聯(lián)合卡車擁有完整的配套體系。奇瑞、玉柴、法士特、富華、中集，都是在業(yè)內(nèi)首屈一指的領(lǐng)軍品牌，由如此強(qiáng)大的配套體系不但打造了國內(nèi)真正的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，更為重要的是，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是生產(chǎn)制造，甚至售后服務(wù)和金融服務(wù)，集瑞聯(lián)合卡車都可以實(shí)現(xiàn)無縫連接，不但對市場反應(yīng)迅速，而且能夠在自身體系內(nèi)就能夠?yàn)橛脩籼峁┮磺兴枰姆?wù)。

　　

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營銷模式

　　

產(chǎn)品也好、造型也好、工藝也好、配套體系也好，這只是成為“狠角色”的必要條件，然而最具殺傷力、最讓中國重卡行業(yè)顫栗的，則是集瑞聯(lián)合卡車的營銷理念和營銷模式。

　　

價(jià)格，一直都是中國重卡的主要競爭力。然而當(dāng)原材料價(jià)格上漲、人力成本增加、人民幣升值之后，與進(jìn)口重卡相比，國產(chǎn)重卡的價(jià)格優(yōu)勢恐怕會(huì)變得十分微弱。而集瑞聯(lián)合卡車卻獨(dú)辟蹊徑，找到了另外一條看似不尋常的道路。

　　

68.8萬，對于國產(chǎn)重卡而言，這絕不是個(gè)便宜的價(jià)格。然而，對于重卡產(chǎn)品本身，68.8萬可謂是“天價(jià)”了，但如果算上重卡整個(gè)生命周期中的一切維修保養(yǎng)費(fèi)用，68.8萬絕對超值。

　　

重卡不同于轎車，不是消費(fèi)品，而是生產(chǎn)資料，因此重卡的所有權(quán)并不重要，重要的是使用權(quán)。集瑞重卡賣的并不是卡車產(chǎn)品本身，而是為用戶提供做為運(yùn)輸工具的服務(wù)。而這種對中國而言全新的重卡營銷模式，不但能夠?yàn)橛脩籼峁└酶嗟姆?wù)、減輕用戶的負(fù)擔(dān)，使其可以將更多的精力用于運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身，同時(shí)，這是一種集約的管理方式。重卡運(yùn)營的整個(gè)過程中，維修和保養(yǎng)全部由重卡廠商來負(fù)責(zé)，就可以通過重卡廠商的整個(gè)售后服務(wù)體系，對重卡進(jìn)行集約話的維護(hù)保養(yǎng)，避免用戶因操作不當(dāng)或維修不及時(shí)而造成的不必要損失。

　　

對于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)而言，將極大的提高效率，減少浪費(fèi)。而對于重卡廠商而言，能夠及時(shí)對重卡進(jìn)行保養(yǎng)，保持其良好的工作狀態(tài)，讓用戶滿意，則可以迅速提升產(chǎn)品的美譽(yù)度。通過擴(kuò)大服務(wù)范圍提高用戶滿意度而帶來的宣傳效果，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于各種廣告。可以說是實(shí)現(xiàn)了用戶和重卡廠商的雙贏。

　　

集瑞聯(lián)合卡車不是中國重卡行業(yè)的救世主，但是他發(fā)出了一個(gè)聲音，中國重卡必須變革。中國重卡企業(yè)多年來的經(jīng)營模式正受到巨大的挑戰(zhàn)。如果集瑞聯(lián)合卡車的全新營銷模式獲得了成功，其他國產(chǎn)重卡企業(yè)將面臨著巨大的壓力。市場的變革、行業(yè)的變革，不是偶然，而是必然。即使沒有聯(lián)合卡車，也注定會(huì)有一家站出來劃破這華燈背后的夜空。但做到這一點(diǎn)的，卻恰恰是集瑞聯(lián)合卡車。

　　

狠角色來了，變革的時(shí)代降臨了，中國重卡廠商們，準(zhǔn)備好了么?