福田奧鈴：引體向上

 

在福田汽車新一輪的產(chǎn)品調(diào)整中，奧鈴輕卡似乎承擔了雙重使命，而搭載康明斯發(fā)動機的奧鈴CTX便是開路先鋒。

    熱辣的美女、轟鳴的馬達、絢麗的賽車、激情吶喊的觀眾，熱鬧非凡的2010第二屆中國勒芒輕卡耐力賽全國總決賽現(xiàn)場匯聚了一切讓人振奮的元素。與首屆比賽不同的是，在本屆賽事中，8輛賽車全部是裝備康明斯動力的奧鈴CTX。

    在上海天馬山的賽車場中，奧鈴CTX仿佛化身為出水蛟龍，一系列驚艷的表現(xiàn)，顛覆了過去人們認為賽車是F1賽道上小轎車專利的觀念。在長達12個小時的比賽中，賽車始終處于極限運動狀態(tài)，充分驗證了奧鈴CTX的出色性能。在經(jīng)受了賽事的終極考驗后，奧鈴CTX得到參賽選手的廣泛認可。

    對此，福田汽車集團黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示：“賽事活動也是福田汽車品牌建設(shè)的長期發(fā)展方向，通過中國勒芒耐力賽等一系列賽事營銷舉措，使福田汽車在知名度、美譽度方面有了新的突破。奧鈴CTX勒芒輕卡耐力賽取得各方面的高度認可，使福田的賽事營銷水平再上一個臺階”。

    無縫對接

    事實上，在進入賽場的同時，奧鈴CTX在銷售市場上同樣有著出色的表現(xiàn)。自5月份上市至今，福田奧鈴CTX已經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)3個月銷量增幅超過60%的紀錄，這一增長率在目前中高端輕卡品牌中排名第一。

    在整個商用車行業(yè)中，輕卡這塊細分市場依然是銷量最大，車型種類和品牌最多的一個卡車細分市場。2009年國內(nèi)車市大火，隨著廣大農(nóng)村地區(qū)以及小城鎮(zhèn)用于個體使用的市場越來越大，皮實、耐用，承載力強的輕卡車型成為不少農(nóng)村用戶的選擇，而農(nóng)村和城市物流兩大市場的迅猛發(fā)展亦成為輕卡生產(chǎn)企業(yè)增長的主要動力。2010年，中國輕卡市場有望達到150萬輛的市場規(guī)模，成為國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的重要推動力。隨著量的攀升，輕卡高端化趨勢也日漸明顯。

    從1998年底才開始涉足汽車領(lǐng)域的福田汽車，憑借優(yōu)異的性價比迅速占領(lǐng)了國內(nèi)輕卡市場，成為國內(nèi)輕卡產(chǎn)銷量之王。然而，有業(yè)內(nèi)專家表示，“中國輕卡王”不僅應(yīng)體現(xiàn)在量上，還應(yīng)在質(zhì)上有所突破，并能領(lǐng)導(dǎo)輕卡業(yè)的技術(shù)潮流。

 

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    對此，趙景光也坦言，憑借價格優(yōu)勢，福田輕卡在銷售方面有較大主動性，進而形成了規(guī)模優(yōu)勢，但在中高端輕卡上還需做更多的努力去提升。

    實際上，享有“中國輕卡王”之譽的福田汽車并未滿足于時代輕卡的熱銷。對福田汽車而言，能否在高端輕卡上有所作為，不僅要從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上下大功夫，還要從全局戰(zhàn)略的高度賦予其高檔輕卡非凡的意義。而繼國內(nèi)兩個“五十鈴”產(chǎn)品——江鈴和慶鈴之后的福田奧鈴，便是這一戰(zhàn)略中的重要棋子。

    趙景光告訴記者，奧鈴品牌中最高端的產(chǎn)品將和定位高端的歐馬可品牌對接，最低端的產(chǎn)品則和時代品牌對接，三個品牌之間實現(xiàn)無縫對接，全目標市場覆蓋。

    雙重職責

     自2002年五月份起，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地的經(jīng)濟發(fā)達城市上市，憑借其時尚的外形、轎車化的內(nèi)飾、比同檔國產(chǎn)輕卡便宜1萬多元的直觀優(yōu)勢，長驅(qū)直入，引發(fā)了一向競爭激烈的國產(chǎn)中高檔輕卡市場的騷動。

    作為福田汽車核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，奧鈴品牌本來定位在中端輕卡市場，其產(chǎn)品在傳統(tǒng)日系輕卡技術(shù)的“五十鈴”平臺上，融合歐洲領(lǐng)先技術(shù)進行了升級換代。在歷經(jīng)福田汽車研究院4年全新研發(fā),并由德國奔馳、英國蓮花、奧地利AVL等多家國際知名公司參與優(yōu)化與調(diào)校后，奧鈴輕卡以高品質(zhì)動力系統(tǒng)帶動了整車全面升級，成為國內(nèi)率先實現(xiàn)“高速重載”的國Ⅲ輕卡。

    趙景光表示，比江淮和東風(fēng)價格稍高，比“兩鈴”價格稍低的奧鈴，是個不折不扣的“中端砥柱”。在整個福田輕卡的產(chǎn)品布局上，奧鈴更加是中流砥柱：銷量最大的時代輕卡利潤率并不高，但作為戰(zhàn)略型產(chǎn)品的高端輕卡歐馬可，一時還難以放量；如此一來，奧鈴則肩負起“量”與“利”的雙重職責。

    在奧鈴剛上市的2002年，其市場占有率亦僅為其他“兩鈴”的零頭，但在2003年奧鈴的銷量成功突破1萬輛，市場占有率接近兩成，形成了“三鈴鼎立”的局面。近兩年，奧鈴更加勢不可擋，在國內(nèi)政策推動下的“換代潮”中，產(chǎn)品供不應(yīng)求。2008年，奧鈴銷量突破2萬輛，在噴發(fā)的2009年奧鈴銷量亦翻了一倍，高達4萬輛。

    而今年僅1～9月中，奧鈴輕卡已經(jīng)賣出4.5萬輛，全年可望實現(xiàn)6萬輛的總量，超出預(yù)期。

    品牌向上

    量的上升似乎已經(jīng)不在話下，但要在盈利能力上也成為福田輕卡的中流砥柱，則不是一件容易的事，而這對于福田，顯得更為重要。于是品牌升級，提高產(chǎn)品溢價能力便成為奧鈴營銷的必修課。

    “未來奧鈴的方向肯定是不斷往上走，向高端化、專業(yè)化發(fā)展?！壁w景光說道。而市場的種種表現(xiàn)也表明，奧鈴的定位似乎在向中高端移動。

 

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    近年來，中國物流的快速發(fā)展，國家環(huán)保排放的更加嚴格，帶動了國內(nèi)輕卡市場的快速發(fā)展升級，國內(nèi)主流商用車企業(yè)推出的升級換代版高端輕卡在排放標準、動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都進行了升級換代。高端輕卡向“快速度、高收益、高安全性、高舒適性、高環(huán)保性”的方向發(fā)展。未來高技術(shù)含量高端輕卡將成為市場主流。而作為中國商用車第一的福田汽車旗下的戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)品牌，奧鈴品牌在高端輕卡領(lǐng)域不斷加大研發(fā)投入和發(fā)展力度，搭載了3.8L康明斯發(fā)動機的新產(chǎn)品CTX就是定位在中高端市場，瞄準的是慶鈴這樣的競爭對手。

    這一款被視為具劃時代意義的產(chǎn)品，采用康明斯在發(fā)動機領(lǐng)域獨有的五大領(lǐng)先技術(shù)，功率達到125kW，最大扭矩達600Nm，升功率達到33kW/L，而且達到國IV排放標準。憑借其強勁動力、強勁承載、強勁品質(zhì)等核心競爭力，受到市場的高度關(guān)注，在用戶反饋中擁有良好口碑，占有率呈逐步增加趨勢。據(jù)悉，2011年奧鈴品牌的銷售目標是7.5萬輛，其中奧鈴CTX為1.75萬輛，占整個奧鈴品牌銷售總量的五分之一。

    “我們認為，全球汽車市場的競爭核心還在技術(shù)和產(chǎn)品，特別是要打入高端市場，技術(shù)和產(chǎn)品必須要有突破。而高端輕卡的核心競爭力其實就在于動力系統(tǒng)。”在趙景光看來，隨著國家政策的調(diào)整和環(huán)保法規(guī)的深入，未來的輕卡市場必將面臨升級換代的問題，而競爭的成敗很大程度上取決于動力系統(tǒng)的布局。今年的輕卡耐力賽不用去年的多個發(fā)動機，而全部冠以“CTX”，其目的就是想借此彰顯奧鈴在發(fā)動機上的先天優(yōu)勢。

    “通過勒芒賽事平臺，一方面對奧鈴品牌形象的提升起到了良好的推動作用，另一方面，也檢驗了福田奧鈴CTX的各項性能。”趙景光表示，隨著產(chǎn)品的不斷升級，奧鈴品牌在中國輕卡行業(yè)的競爭優(yōu)勢將日益明顯。在高端輕卡產(chǎn)業(yè)鏈布局上，福田奧鈴將繼續(xù)用力向上。