從國企改革層面解讀重汽重組10周年

 

從瀕臨破產(chǎn)到成為重卡行業(yè)龍頭，站在中國重型汽車集團(tuán)有限公司重組10周年的節(jié)點上回望，筆者認(rèn)為，該公司重組成功的意義不僅在于汽車行業(yè)，更在于為國有企業(yè)改革提供了借鑒。

　　

從國企改革的角度看，國內(nèi)沒有哪家汽車企業(yè)能有中國重汽這樣的“影響力”。據(jù)說，正因為當(dāng)年中國重汽的破產(chǎn)重組，讓政府相關(guān)部門意識到國有企業(yè)管理制度上的缺陷，進(jìn)而催生了國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會這個正部級單位。

　　

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1999年底，原中國重汽陷入破產(chǎn)邊緣，公司資產(chǎn)總額為93.63億元，負(fù)債卻達(dá)到129.67億元，累計虧損約83億元，欠發(fā)職工工資4.42億元，生產(chǎn)陷入停頓。今年10月，該公司單月重卡產(chǎn)量達(dá)1.125萬輛，銷量為1.005萬輛。兩相對比，即便是競爭對手，也不會否認(rèn)中國重汽這10年的飛速崛起。

　　

是什么力量讓中國重汽這家經(jīng)營不善的老國企轉(zhuǎn)身成為國企改革成功的典范，而同時期的一些老國企卻永遠(yuǎn)沉淪？

　　

有人說，這得益于中國重汽有一個好掌門人———馬純濟(jì)。

　　

我們的確可以把馬純濟(jì)看成是中國汽車業(yè)界的艾柯卡。他們的經(jīng)歷如此相似：都在危難之際接手一個千瘡百孔的企業(yè)，同樣實現(xiàn)了不可思議的大逆轉(zhuǎn)。其實，2000年的中國重汽比1978年的克萊斯勒還要糟糕，后者當(dāng)時還可以給艾柯卡開出36萬美元的年薪，而馬純濟(jì)卻一度連400元的差旅費都無法從公司預(yù)支。

　　

筆者認(rèn)為，將歷史進(jìn)程神話為英雄偉業(yè)顯然太簡單化了。英雄之所以成功，是因為他們做了符合歷史發(fā)展規(guī)律的事。馬純濟(jì)之所以成功，是因為他按照現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的規(guī)律改造了這家公司。

　　

探索中國重汽重組成功的原因，要先看看原中國重汽為什么衰敗。

　　

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重組前的中國重汽是國內(nèi)定點重型卡車生產(chǎn)企業(yè)，一如現(xiàn)在的石化企業(yè)，按說日子應(yīng)該過得很滋潤才對。據(jù)中國重汽內(nèi)部人士的回憶，他們確實一度過得挺好，但隨著市場經(jīng)濟(jì)體制在我國逐漸建立，公司的競爭力不再。重組前的中國重汽生產(chǎn)效率低下、連年虧損，業(yè)務(wù)骨干大量流失，只有一個產(chǎn)品系列、78種車型，專利技術(shù)為零。

　　

造成原中國重汽嚴(yán)重虧損的原因有很多，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，根本原因是該公司未能建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的現(xiàn)代企業(yè)制度。

　　

股權(quán)關(guān)系不清，結(jié)構(gòu)混亂是當(dāng)時老國有企業(yè)的通病，原中國重汽也不例外。馬純濟(jì)曾回憶說“當(dāng)時我把公司下屬子公司、孫公司、重孫公司等一一列出，材料掛滿了整整一面墻，看得我頭昏腦脹”。

　　

這樣的企業(yè)怎么可能有高效率？正是看到這一點，馬純濟(jì)履新后做的第一件事就是梳理企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。實踐證明，55家二級公司的股權(quán)關(guān)系在2001年被理順后，中國重汽就初步恢復(fù)了活力，當(dāng)年就刷新了公司最高產(chǎn)銷量記錄。

　　

調(diào)整公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)只是一個開始，隨后馬純濟(jì)又積極推動各項改革，努力建立有市場競爭力的現(xiàn)代企業(yè)制度。

　　

回顧中國重汽過去10年來進(jìn)行的種種改革或變革，不論是技術(shù)改造、產(chǎn)品研發(fā)，還是營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、組織結(jié)構(gòu)和股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，無不圍繞著“更好地適應(yīng)市場”這個中心，目的就是通過建立以市場為導(dǎo)向的制度，激發(fā)員工工作積極性和主觀能動性。公司拿出優(yōu)質(zhì)資源先后在香港和深圳證券市場上市，以及出讓約25%的股份引入德國曼集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者的行為，也都是為了這一目的。

　　

我們看到，這家公司在被徹底推向市場后，同一批員工呈現(xiàn)出完全不同的精神面貌，企業(yè)也顯現(xiàn)出新的活力。我們還看到，中國重汽自主開發(fā)出了豪濼等新產(chǎn)品，累計獲得專利授權(quán)656項，其中發(fā)明專利52項、設(shè)計專利86項。

　　

中國重汽重組后蓬勃發(fā)展的10年，與中國加入世貿(mào)組織后高速發(fā)展的10年基本重合。這是中國經(jīng)濟(jì)體制改革大踏步前行、市場經(jīng)濟(jì)體制基本建成的10年，更是國內(nèi)汽車市場高速擴(kuò)展、汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的10年。企業(yè)涅槃并騰飛，靠的不是巧合。中國重汽以自己重組的成功，證明了國有企業(yè)改革戰(zhàn)略、方針、政策的正確，因此，中國重汽重組10年才這么值得紀(jì)念。

　　

我們同時也要看到，中國重汽所處的汽車行業(yè)是一個高度競爭的行業(yè)。無論出資方是誰，企業(yè)只有按照市場規(guī)則發(fā)展才能獲得成功。正因如此，中國重汽才可以抓住機遇獲得新生。對于改革開放遇到的深層次難題———那些壟斷行業(yè)的國有企業(yè)將如何改革，恐怕就不是單單討論“公司治理”和“市場規(guī)則”這么簡單了。