浴火重生 重汽10年重組再啟新征程

 

中國重汽無疑是民族汽車業(yè)的一塊金字招牌，這家專注于重型車研發(fā)、產(chǎn)銷的老國企，經(jīng)過幾十年發(fā)展演變，如今在競爭日趨激烈的重卡市場依舊活力四射，牢牢占據(jù)重卡行業(yè)的領(lǐng)軍者地位。

　　

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截至今年10月25日，中國重汽重型汽車產(chǎn)銷已經(jīng)突破16萬輛，同比增長60% 以上，提前2個(gè)月超額完成當(dāng)年目標(biāo)。然而誰也不曾想到，正是這樣一家事業(yè)如日中天的企業(yè)，在10年前卻是另外一番景象：企業(yè)虧損100多億元，瀕臨倒閉，年產(chǎn)銷重卡僅為幾千輛，企業(yè)員工人心惶惶。而同樣是發(fā)生在10年前的企業(yè)改革重組，則使中國重汽如逢甘霖，起死回生。這段猶如鳳凰涅槃，浴火重生的經(jīng)歷至今依然清晰地印刻在每一位重汽人的心中。

　　

今年恰逢中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150誕生50周年以及中國重汽改革重組10周年，回望過去，我們不難看出，有著深厚歷史積淀的中國重汽從昔日瀕臨破產(chǎn)做到今天的全球重卡領(lǐng)先者，真可謂完成了一次華麗轉(zhuǎn)身。當(dāng)然，這其中既有企業(yè)自身的努力，更離不開國家給予的大力支持。中國重汽也為其他汽車企業(yè)的發(fā)展革新提供了樣本。

　　

“黃河”的分量

　　

上世紀(jì)50年代，中國重汽的前身——濟(jì)南汽車制造廠，作為已經(jīng)擁有20年汽車維修、零部件制造歷史的小廠開始了自己的汽車夢想。1958年，全國出現(xiàn)第一次“汽車熱”，濟(jì)汽人也不甘落后，全廠職工拿出當(dāng)年支援解放戰(zhàn)爭和抗美援朝戰(zhàn)爭的精神，僅用17天時(shí)間就試制出第一輛黃河牌JN200型吉普車，這是山東省有史以來生產(chǎn)的第一輛汽車。之后，濟(jì)汽人仍然依靠自力更生、土法上馬的精神，先后試制成功黃河牌JN130型2.5噸和紅旗牌5噸載重汽車。這兩款車型雖然當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)了100多輛，但為2年以后試制重型汽車積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　

從解放后至上世紀(jì)50年代末，中國重型汽車一直處于一片空白的狀態(tài)。鑒于此，濟(jì)汽決定生產(chǎn)重型汽車，并從國家汽車局爭得了上重型汽車的項(xiàng)目。但當(dāng)時(shí)正值經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，國家沒有任何投資，濟(jì)汽職工憑著滿腔愛國熱情和造國產(chǎn)車的志氣，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，用40天時(shí)間繪出了幾百張草圖，靠簡陋的設(shè)備手工生產(chǎn)出了幾千個(gè)零部件。在經(jīng)過4個(gè)半月的拼搏奮戰(zhàn)，前后共進(jìn)行了723項(xiàng)技術(shù)革新，突破620多個(gè)難關(guān)之后，于1960年4月15日成功試制出了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載貨汽車。同年，毛澤東主席在山東考察時(shí)專門觀看了這輛填補(bǔ)國內(nèi)空白的重卡車型。

　　

此后的20多年時(shí)間里，濟(jì)汽升格為濟(jì)南汽車制造總廠，先后與羅馬尼亞合作生產(chǎn)了羅曼重卡，自主開發(fā)出黃河第二代汽車——JN162系列，并成功研發(fā)出中國第一輛軍用重卡——JN252，確立了其在國內(nèi)重卡工業(yè)的龍頭地位。如今，“黃河”依然是中國重汽的重要品牌之一。

　　

“斯太爾”27年

　　

在上世紀(jì)80年代以前，盡管以濟(jì)南汽車制造總廠為代表的重型汽車制造企業(yè)不斷發(fā)展，使中國重型汽車工業(yè)初具規(guī)模，但隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國防建設(shè)的需要，國家的汽車工業(yè)無論在規(guī)模上還是在產(chǎn)品品種上，“缺重”的矛盾日益突出。自“六五”后期，通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，改造發(fā)展中國重型汽車工業(yè)被列入國家有關(guān)部門的重要議程。其間，國家多次組織出國考察，并與外方企業(yè)進(jìn)行談判。最終，奧地利斯太爾公司的斯太爾91系列總重16噸以上載重汽車符合中國重型汽車引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目要求。

　　

1983年，以濟(jì)南汽車制造總廠為主體的中國重型汽車聯(lián)營公司(即中國重汽集團(tuán)公司)成立，全面引進(jìn)當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)的斯太爾重型汽車整車技術(shù)。經(jīng)過多年消化吸收，中國的重型汽車技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　

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如今，“斯太爾”在中國已有27年的發(fā)展歷史，國內(nèi)不少重卡企業(yè)使用的依然是斯太爾平臺。雖然同外資企業(yè)的合作往往拿不到核心技術(shù)，甚至有時(shí)還會吃虧，很被動，但不可否認(rèn)的是，斯太爾汽車技術(shù)的引進(jìn)和中國化是中國重型汽車發(fā)展的里程碑。

　　

浴火重生

　　

上世紀(jì)90年代后半期，由于不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，中國重汽的生產(chǎn)經(jīng)營不斷下滑，到1999年已瀕臨破產(chǎn)。2001年1月18日，中國重汽集團(tuán)公司實(shí)施重組，新的中國重型汽車有限公司正式成立。馬純濟(jì)出任中國重型汽車有限公司董事長、黨委書記。鳳凰涅槃，重獲新生的中國重汽自此開啟了全新的篇章。

　　

在馬純濟(jì)的帶領(lǐng)下，中國重汽不斷探求發(fā)展機(jī)遇，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。從2001年到2004年的第一發(fā)展階段，中國重汽積極利用國家的重組政策，不等不靠，大刀闊斧地進(jìn)行改革，使企業(yè)迅速起死回生。

　　

從2004年開始的發(fā)展期，中國重汽面臨又一次重要機(jī)遇，抓住中央支持企業(yè)發(fā)展的若干政策，頂住來自各方的壓力，創(chuàng)造條件，積極運(yùn)作紅籌上市。歷經(jīng)3年，于2007年年底在香港聯(lián)交所成功上市，成為中國制造業(yè)首只在香港上市的紅籌股。金融危機(jī)來襲之際，中國重汽充分利用自己的資金優(yōu)勢，不僅自己沒有受到資金制約，而且為客戶提供了資金支持，此舉有效提高了中國重汽產(chǎn)品的市場占有率。

　　

2008年年末，代表國內(nèi)重卡高端水平的HOWO A7問世。以此為標(biāo)志，中國重汽的產(chǎn)品從一個(gè)系列、70多種產(chǎn)品，發(fā)展到九大系列、2700多個(gè)品種；重組前生產(chǎn)面積僅為54萬平方米，如今已增長為143萬平方米；中國重汽的產(chǎn)銷量也從2000年的3800輛提高到2009年的12.5萬輛， 同比增長11.2%，而今年前10個(gè)月產(chǎn)銷已突破16萬輛。

　　

再啟新征程

　　

經(jīng)過10年重組，中國重汽在行業(yè)中的地位和影響力發(fā)生了明顯的變化。從“十一五”初期的第二集團(tuán)軍到目前被行業(yè)公認(rèn)為第一集團(tuán)軍，就產(chǎn)銷規(guī)模而言已進(jìn)入重卡行業(yè)世界前三位，技術(shù)水平和運(yùn)行質(zhì)量一直引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。中國重汽在國內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，也受到黨中央、國務(wù)院和各級黨委政府的高度重視。胡錦濤總書記、吳邦國委員長、溫家寶總理等許多黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人先后視察中國重汽，對中國重汽取得的成績給予高度贊揚(yáng)。國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃把中國重汽列為重點(diǎn)支持的八大汽車集團(tuán)之一。

　　

今年以來， 中國重汽又進(jìn)行了新的產(chǎn)業(yè)重組， 產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步擴(kuò)大， 開始向全系列商用車制造商發(fā)展。其中，成功重組成都王牌汽車公司，組建福建海西汽車公司。特別是通過與德國曼集團(tuán)在資本、技術(shù)、產(chǎn)品、市場上的戰(zhàn)略合作，使中國重汽的國際影響力進(jìn)一步提高。10月末在香港發(fā)行27億元兩年期的人民幣企業(yè)債券，則為中國重汽的快速發(fā)展提供強(qiáng)勁動力。

　　

明年是國家“十二五”的起始之年，經(jīng)過10年勵精圖治，如今站在新的起點(diǎn)上，中國重汽正向“十二五”末銷售收入過千億元的目標(biāo)邁進(jìn)。