凌野被賣是早晚的事 新東家會是誰？
繼9月份濰柴欲收購匯眾，最后被重汽狙擊搶購之后，近日坊間又流傳上汽意欲出凌野。其實匯眾、凌野被上汽拋棄的結(jié)局早在上汽、依維柯、紅巖達成合作時，就已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。筆者S7EV3N在2008年就曾撰文擔(dān)憂匯眾和凌野的未來，發(fā)表在《機電商報－卡車周刊》上。如今，匯眾被上汽無情拋棄的預(yù)言應(yīng)驗了，凌野被出售也是早晚的事情。
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其實，凌野的沒落，不在于產(chǎn)品，而是南汽躍進的營銷能力不足。中國重卡的底盤技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，就單純從駕駛室度而言，凌野不可謂一輛好車。2005年誕生的凌野，其產(chǎn)品在當(dāng)時是比較有優(yōu)勢的，即使現(xiàn)在看來，凌野的很多設(shè)計仍然可圈可點。在2005年，重卡市場僅有解放奧威、重汽HOWO、陜汽德龍算是國產(chǎn)高端產(chǎn)品，而同時代的福田歐曼H2、東風(fēng)紫羅蘭、紅巖新大康、霸龍303(當(dāng)時叫做M3)、北奔NG90等，都是比較老的產(chǎn)品，駕駛室的舒適性、豪華性還是略遜一籌的。
凌野是個很好的重卡平臺，想必很多廠商也對其垂涎已久。設(shè)想一下，如果上汽想要出售凌野的話，會有哪些潛在的買家呢？讓我們盤點一下。
一、濰柴
顯然，在收購匯眾失利之后，濰柴肯定為之感到遺憾。雖然凌野的資產(chǎn)較少，但是凌野的駕駛室平臺絕對要優(yōu)于匯眾。如果濰柴能夠利用這一平臺，加上濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋，其產(chǎn)品優(yōu)勢絕對不在歐曼之下。當(dāng)然也要看營銷做的如何了。但是無論如何，對于濰柴急需得到的：整車平臺、駕駛室、生產(chǎn)線，當(dāng)然還有更為重要的生產(chǎn)資質(zhì)，凌野一個都不少。如果濰柴能夠拿下凌野的話，同樣能夠圓其重卡之夢。而且，相對于匯眾而言，凌野的性價比更高。
二、重汽
當(dāng)然，這是個瘋狂的想法。如果濰柴欲收購凌野，重汽會不會再次出手狙擊呢？難說。但是瘋狂擴張的重汽，說不定又會做出一件驚天動地的事情來。
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三、華晨
當(dāng)奇瑞聯(lián)合中集、玉柴、法士特、富華等共同打造集瑞聯(lián)合卡車的時候，想必華晨也早已對重卡市場垂涎已久，而且坊間也早就流傳華晨欲造重卡的消息。如果能夠收購凌野，無疑將會事半功倍。
四、吉利
收購了沃爾沃，想必這已經(jīng)讓吉利投入了大量的財力人力。不知道吉利是否有進入重卡行業(yè)的想法，如果答案是肯定的話，吉利也是個潛在買家。
五、宇通
宇通作為客車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，對重卡行業(yè)也是窺探已久，宇通重工生產(chǎn)寬體礦用自卸就可以反映出這個問題。宇通收購凌野，也存在這種可能。
六、三一重工
三一重工近年來也是以驚人的速度在發(fā)展。在工程機械領(lǐng)域，三一、徐工、中聯(lián)三足鼎立，鏖戰(zhàn)正酣，在任何系列的產(chǎn)品上，都要一決高下。徐工收購了春蘭，打造徐工重卡，三一不可能沒有感觸。收購凌野，絕對是三一不錯的選擇。三一目前自制的混凝土攪拌運輸車底盤，其外購的駕駛室同樣來源于日野老款Profia，如果收購凌野，至少專用車底盤資源可以解決，另外三一也有實力全面進軍重卡行業(yè)。
七、上汽
其實，最應(yīng)該將凌野收入囊中的是老東家上汽自己。上汽拋棄匯眾、凌野，與依維柯紅巖合資的做法極不明智。至少在合資之后，也不能拋棄已有的重卡資源。否則，豈不是舍近求遠，況且還要分錢給意大利人。
上汽重卡板塊參弱的問題，不在于產(chǎn)品，而在于營銷。上汽依維柯紅巖合資后的成功，也不在于意大利人提供了縮水版的Stralis，而是因為紅巖有成熟的營銷體系和經(jīng)驗。上汽依維柯紅巖的成功，為意大利人本來銷量不好的Stralis打開了中國市場的大門，為紅巖帶來了銷量、市場占有率和利潤，上汽得到了什么呢？在沒有上汽依維柯紅巖之前，上汽如果謀求在重卡市場上有所作為，應(yīng)該努力扶持匯眾與凌野；在合資之后，更應(yīng)該借用這一資源扶持匯眾與凌野，以制衡紅巖與意大利人。如今陸續(xù)拋棄了匯眾與凌野，實在難以讓人認(rèn)為這是十分明智的做法。
說到最后，似乎會讓人誤解筆者S7EV3N是凌野的推銷員。本人也只是對上汽放棄匯眾和凌野感到遺憾。不過，如果上汽不能認(rèn)識到凌野這一資源的重要性的話，就讓凌野在更能發(fā)揮他能力的新東家手中，綻放光彩吧。
