坐飛機(jī)吹喇叭？ 山寨重卡先當(dāng)埋頭苦干
2008年底《機(jī)電商報(bào)》的黃應(yīng)紅先生寫了一篇“中國重卡在山寨中崛起”的好文章，他指出：昔日的“師夷長技”讓中國逐漸走向開放，而今日的“師夷長技”已得到了廣泛的發(fā)展。例如：家電行業(yè)已經(jīng)通過“師夷長技”達(dá)到了“制夷”的目的；工程機(jī)械和客車已經(jīng)通過“師夷長技”逐漸走上自強(qiáng)之路；而同為商用車的重卡，正在“師夷長技”中崛起。山寨是中國汽車行業(yè)發(fā)展所必須經(jīng)歷的一個(gè)階段。
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解放CA10
俺兄弟——是謝光耀先生或是齊兵先生還是夏樹先生（記不得了）曾寫過一篇大作，內(nèi)容是：“中國第一輛汽車解放CA10，就是山寨了前蘇聯(lián)的吉斯150，殊不知吉斯150也是蘇聯(lián)老大哥山寨了美國三姆大叔的通用US6。中國重汽的斯太爾、斯太爾王；陜汽的奧龍、德御；紅巖的斯太爾、金剛。奧地利斯太爾對(duì)中國重卡的影響不僅僅在于駕駛室，對(duì)中國重卡底盤的影響更為深遠(yuǎn)?！?/FONT>
現(xiàn)在，中國70％的重卡底盤都采用了斯太爾技術(shù)，包括頂著五十鈴頭的歐曼，都采用斯太爾的底盤技術(shù)。陜汽率先山寨了斯太爾的F2000，前臉改成了MAN的造型風(fēng)格，推出了中國第一款高端重卡——德龍F(tuán)2000，然后又是德龍F(tuán)3000。與此同時(shí)，中國重汽也山寨了Volvo FL10，推出了HOWO。這一不甘落后山寨不要緊，成就了兩個(gè)重卡品牌，德龍?jiān)跔恳囶I(lǐng)域、HOWO在自卸車領(lǐng)域，均擁有很高的市場占有率。而且可以說，HOWO成了中國重汽的英雄。
江淮格爾發(fā)‘整容’了斯堪尼臉；歐曼也摒棄自己的五十鈴面容，整型成了歐洲風(fēng)格ETX（European Technological Expert）；上汽紅巖請(qǐng)依維柯設(shè)計(jì)了Power Tech，造型就是Stralis的中國版。歐洲重卡技術(shù)和日本重卡技術(shù)各有千秋，東洋風(fēng)和歐洲風(fēng)并存到現(xiàn)在，中國重卡又開始向歐洲技術(shù)傾斜了，如曼?！?/FONT>
中國山寨卡車是個(gè)途徑。為此，黃應(yīng)紅先生贊頌道“是小作坊從敲敲打打起家通往現(xiàn)代化工廠之路，是從模仿到超越之路；山寨是種精神，是不甘落后的精神，是‘師夷長技’的精神?！蓖ㄟ^“師夷長技”而崛起的，一定是中國重卡。“中國風(fēng)格”的重卡，定將與“歐洲風(fēng)格”、“日本風(fēng)格”、“北美風(fēng)格”并駕齊驅(qū)。正所謂：“列企業(yè)，效洋高藝而興我；諸廠商，師夷長技以自強(qiáng)?！秉S先生又指出：“山寨沒有錯(cuò)，但只是起步的一個(gè)過程，而不是我們的最終目的。日本技術(shù)也好歐洲技術(shù)也罷，也只是借鑒而不能奉為真理。但是，引進(jìn)技術(shù)也好，合資也好，決不是要外方只賺銀子不投技術(shù)，更不是我們打著外國品牌的幌子狐假虎威推銷自己的產(chǎn)品?！?/FONT>
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孤陋寡聞的筆者也認(rèn)為，引進(jìn)、合資，就要學(xué)習(xí)和不斷地提升，“師夷長技”的最終目的是“自強(qiáng)”。 但目前國內(nèi)所謂的產(chǎn)品研發(fā)，大部分還只是拷貝個(gè)總成、克隆個(gè)駕駛室或者是整車重新匹配。真正能夠做到“自主研發(fā)”的鳳毛麟角，而山寨版重卡幾乎為零。
筆者除與黃先生有共同想法與認(rèn)知外，但又發(fā)現(xiàn)近幾年進(jìn)入重卡領(lǐng)域的所謂“山寨版重卡”與當(dāng)時(shí)老的“山寨版重卡”車企的行事方法和作派大相徑庭，不難發(fā)現(xiàn)新山寨們是“坐飛機(jī)吹喇叭——高調(diào)”，有時(shí)吹起牛皮來常吹破了而不能自圓其說；而老山寨們卻一個(gè)個(gè)非常低調(diào)，產(chǎn)品上市前保密工作做得天衣無縫，絕對(duì)不聲張不張牙舞爪地咋咋呼呼的，給人的感覺是這個(gè)山寨車企沒嘛企業(yè)的文化底蘊(yùn)而顯露出膚淺。如某一山寨版車企，車還沒下線就自定為 “高端高品質(zhì)重卡”，還沒上市就“與世界主流重卡同步”了。窮極褒義之辭，連留給未來的購車用戶一點(diǎn)兒評(píng)介話語權(quán)都給提前被說了，有“王婆賣瓜自賣自夸”之嫌，豈不可笑？
筆者曾二次參與南汽凌野和奇瑞聯(lián)合重卡項(xiàng)目的前開發(fā)與市場研究工作，自認(rèn)為能稱得上高端重卡的應(yīng)該是那些純進(jìn)口的重卡，價(jià)格在80萬元以上的如斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等品牌重卡；而價(jià)格在60萬元左右的合資品牌重卡可以稱為中高端重卡；價(jià)位普遍在30萬-50萬元，非合資或山寨版重卡只能稱之為中低端重卡。雖然有的尚未下線上市的山寨版重卡配置了進(jìn)口或合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)、伊頓或法士特變速器、皆可博制動(dòng)器、漢德橋、采埃孚變速器等一大堆價(jià)格昂貴的總成件，但從血脈基因、技術(shù)、制造工藝、舒適性等各個(gè)方面都不能稱作高端重卡?？赡苤皇窃谄浠A(chǔ)上做了一些改進(jìn)，融入了多種眼下時(shí)髦的技術(shù)而已罷了。
因此，綜述以上標(biāo)準(zhǔn)，象解放J6、東風(fēng)天龍、，歐曼CTX、重汽豪沃A7、江淮格爾發(fā)H系列、紅巖杰獅、華菱星凱馬、德龍F(tuán)3000、廣汽日野都不能算作是高端重卡。所以，山寨版重卡就別遑論是什么高端重卡了，現(xiàn)將上市以后的產(chǎn)品做好，今后再綁上個(gè)境外卡車洋大款，再向高端發(fā)展也不遲?，F(xiàn)在產(chǎn)品尚未上市，就已經(jīng)是高端重卡了，那今后上市后還不叫“超高端重卡”？眼下都將自已奉上了天，但其產(chǎn)品是要在地上行走的。再者，若一旦下線上市后，其產(chǎn)品質(zhì)量之差與其被賦予高端重卡的標(biāo)榜大相徑庭，不盡人意的話，那豈不是搬起石頭砸自己的腳？還有的山寨版重卡宣傳將每年投入上億巨資的廣告費(fèi)來塑造強(qiáng)勢品牌。并形成年產(chǎn)10萬輛以上的規(guī)模，年產(chǎn)值可實(shí)現(xiàn)300億元以上。其雄心壯志響遏阻行云，可驚可嘆可貴，但不知道其底氣又從何而來？
可以預(yù)期，未來市場的競爭度是殘烈的，如果要達(dá)到十幾萬輛的規(guī)模，還有很長的一段路要走?，F(xiàn)在的市場畢竟不像本世紀(jì)初那樣，屬于供大于求的賣方市場。況且目前主要是買方市場，市場還是要靠產(chǎn)品、質(zhì)量等來支持。面對(duì)目前國內(nèi)眾多重卡企業(yè)，細(xì)分市場尋求突破點(diǎn)和產(chǎn)品價(jià)格制訂將是唯一的出路。要在產(chǎn)品研發(fā)水平、生產(chǎn)質(zhì)量上用心，售后網(wǎng)絡(luò)、營銷體系上做的更加細(xì)致。 因此，低調(diào)實(shí)在、謙虛謹(jǐn)慎、腳踏實(shí)地、埋頭苦干才是當(dāng)下山寨版重卡車企應(yīng)當(dāng)首先做的事情。以前有N多的前車之鑒了，千萬不能重蹈覆轍，否則負(fù)出社會(huì)成本太大了。
