上汽旗下匯眾與南汽凌野都或被重組

 

三人成眾。上海匯眾汽車制造有限公司的“眾”字商標中，每一個“人”字都代表匯眾的一個業(yè)務(wù)板塊。如今，其中的一個“人”字可能要飛走了。據(jù)了解，山東重工集團有限公司及中國重汽集團正分別與上汽洽談有關(guān)接手上海匯眾的事宜，并對匯眾的重卡生產(chǎn)線和供應(yīng)商進行了評估。收購可能涉及上海匯眾商用車生產(chǎn)線和產(chǎn)品技術(shù)。

　　

記者向山東重工相關(guān)人士求證此事時，該人士表示“不方便多談”。上海匯眾內(nèi)部人士告訴記者：“確實分頭在與山東重工和中國重汽談合作。”有媒體報道說：“濰柴控股集團有關(guān)人士證實，山東重工的確正在洽購上海匯眾旗下的重型車制造業(yè)務(wù)，而且收購的前期工作已基本完成，只待資產(chǎn)評估結(jié)束后雙方簽收購協(xié)議?！边@些信息顯示，上海匯眾和山東兩家大企業(yè)中的一家牽手是無風(fēng)不起浪。

　　

■  匯眾的前世今生

　　

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對于上海匯眾而言，這是一次重生的機會。因為匯眾的重卡之路一直坎坎坷坷。

　　

1969年，上海重型汽車廠推出交通牌4噸卡車，當時該車型在上海市場的占有率據(jù)說達到70％。1987年，上海市政府要求上汽所屬企業(yè)以為桑塔納配套為目標，進行重組和技術(shù)改造，上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠合并為上海匯眾。后來，上海匯眾的優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)向零部件領(lǐng)域。

　　

2001年，韓國雙龍汽車因業(yè)務(wù)調(diào)整，將重點放到乘用車上，擬出讓重卡生產(chǎn)線。此事成為上海匯眾重整旗鼓的機遇。經(jīng)多方接洽，匯眾成為接盤者，以320萬美元購入了韓國雙龍重卡生產(chǎn)線，由此開始了上海匯眾100系列重型卡車的生產(chǎn)。2005年初，幾乎一夜之間，巨大的“上海匯眾”廣告牌出現(xiàn)在上海浦東和浦西的主干道旁。由于種種原因，匯眾重卡恢復(fù)活力依然困難重重。

　　

上海匯眾重卡的銷量長期處于較低水平。隨著上汽依維柯紅巖的成立，上海匯眾重卡板塊越來越邊緣化。目前，匯眾重卡基本停產(chǎn)，去年只有600輛的銷量，大部分技術(shù)人員分流到上汽商用車技術(shù)中心或其他崗位。

　　

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目前，留給收購方的只有技術(shù)資料和一些生產(chǎn)設(shè)備。上海匯眾內(nèi)部人士表示，這些資產(chǎn)可不是沒有價值的東西。匯眾重卡市場表現(xiàn)不好，不是產(chǎn)品不行，而是價格過高。匯眾的鯨鯊系列重卡駕駛室，即使現(xiàn)在看也不落后。

　　

“韓國雙龍曾與德國奔馳合作生產(chǎn)重卡。匯眾重卡有德國基因、韓國血脈，技術(shù)水平與國內(nèi)市場上的產(chǎn)品相比，雖然沒什么明顯優(yōu)勢，但差距不太大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說。

 

■  面臨重生契機

　　

除上海匯眾外，上汽在重卡領(lǐng)域還有上汽依維柯紅巖和南汽凌野。上汽依維柯紅巖有多年的生產(chǎn)歷史，是原中國重汽集團的重要成員，也是斯太爾重卡的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。目前，通過與外方合資，產(chǎn)品融入了依維柯的技術(shù)。今年上半年，上汽依維柯紅巖銷量為1.96萬輛，同比增長50%，居業(yè)內(nèi)第七位。

　　

對上汽而言，上海匯眾在重卡領(lǐng)域發(fā)揮的作用實在有限。有人說，上汽此舉實際上是“甩包袱”，不僅是匯眾重卡板塊，南汽重卡業(yè)務(wù)也有可能被清盤。

　　

山東重工對重卡項目的渴望顯而易見。2009年6月，山東重工揭牌，濰柴董事長譚旭光出任董事長，業(yè)內(nèi)數(shù)位重卡精英被招至麾下。與重汽分手后，雖然已控股陜汽，但濰柴想發(fā)展重卡的念頭一直沒斷。

　　

目前，山東重工具備了發(fā)展重卡應(yīng)有的條件，濰柴、法士特和漢德都是重卡行業(yè)舉足輕重的大品牌，產(chǎn)品在市場上有較高的占有率。這幾大關(guān)鍵總成在銷售旺季時，都是稀缺資源。擁有“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的山東重工發(fā)展重卡有得天獨厚的優(yōu)勢。

　　

匯眾有生產(chǎn)基礎(chǔ)，加上山東重量級企業(yè)的強力介入，重生的幾率很高。

 

■  合資？轉(zhuǎn)賣？

　　

業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜認為，上汽和山東兩大企業(yè)洽談合作應(yīng)該確有其事?！吧掀鳛槠囆袠I(yè)的強勢企業(yè)，不會愿意自己旗下資產(chǎn)被收購。因此，成立合資公司的可能性較大”。他認為，南汽的凌野重卡業(yè)務(wù)也有可能參與其中，參與方式不排除南汽凌野、上海匯眾和山東收購方成立合資公司的可能。將來的生產(chǎn)，安排在南汽凌野生產(chǎn)基地是可能性較大的選項。

　　

南汽一位負責(zé)人士表示，對此事不知情。記者發(fā)稿前致電南汽凌野相關(guān)負責(zé)人時，該負責(zé)人的回復(fù)耐人尋味：“談到接觸，是有人來接洽，但談到什么程度不便講?！?/FONT>

　　

另據(jù)消息人士透露，南汽當初由輕卡切入重卡，曾經(jīng)也是躊躇滿志，由于經(jīng)驗不足，未能在市場上成氣候。南汽凌野重卡目前已停產(chǎn)，生產(chǎn)線已基本改造為輕卡生產(chǎn)線，重卡資源被清理是早晚的事。