上海匯眾重卡歸齊魯 重汽巧截胡

 

“山東重工徹底沒戲了。”日前，消息人士談及匯眾重卡收購案時明確表示，中國重汽已經(jīng)和匯眾方面草簽了協(xié)議。就在記者還在回味有關(guān)山東重工收購匯眾重卡業(yè)務(wù)的消息“不完全準(zhǔn)確”究竟何意時，中國重汽搶收上海匯眾重卡業(yè)務(wù)的傳聞不期而至。
     

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上海匯眾重卡

 

短短幾天內(nèi)，原本在市場上沉默了好幾年的匯眾重卡，成為最近的新聞熱點。究其原因，除了之前傳出被山東重工收購?fù)?，中國重汽扮演的關(guān)鍵角色，也為匯眾重卡收購案添加了不少亮點。
     

匯眾重卡為何會被出售？先后傳出山東重工和中國重汽收購匯眾重卡的消息又為哪般？這一番運作下來，重卡市場將受到什么影響？
     

匯眾被棄命運早定
     

在今年的北京國際車展上，聯(lián)合參展的上汽集團展區(qū)內(nèi)，匯眾伊思坦納輕客身邊并沒有匯眾重卡的身影。這已經(jīng)預(yù)示出匯眾重卡在上汽商用車版塊的重要性不高。
     

“現(xiàn)在恐怕只有在上海才能看到幾輛匯眾重卡了?！痹诮邮懿稍L時，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士談道。近些年來，匯眾重卡的發(fā)展態(tài)勢一直不好，銷售情況不佳，產(chǎn)品也乏新可陳，甚至坊間還有匯眾重卡只出國Ⅱ產(chǎn)品的傳言。數(shù)據(jù)顯示，2009年，匯眾重卡銷量僅為600多輛，市場影響聊勝于無。
     

據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士介紹，上南合作之后，上汽集團對商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展就有了相對清晰的規(guī)劃。具體來看，南汽凌野原計劃劃歸上汽依維柯紅巖，后因種種原因未能完全實現(xiàn)，上汽匯眾重卡則是重卡業(yè)務(wù)自生自滅、輕客業(yè)務(wù)繼續(xù)保留?！皬默F(xiàn)在的市場形勢看，出售匯眾重卡業(yè)務(wù)對上汽并不會產(chǎn)生太大影響，反而獲得了部分資金?！?BR>     

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事實上，在上汽匯眾的諸多業(yè)務(wù)中，重卡業(yè)務(wù)最為尷尬。雖然上汽匯眾的輕型客車業(yè)務(wù)也沒有太大起色，但是上汽LDV項目落戶匯眾，這讓其輕客業(yè)務(wù)得以保留。
     

上汽依維柯紅巖今年以來的良好走勢，則是匯眾重卡被棄的另一助力。據(jù)悉，今年前8個月，上汽依維柯紅巖銷售重卡2.4萬輛，同比增幅超過67%，完成全年3萬輛的銷售目標(biāo)幾成定局。同時，合資后，上汽依維柯紅巖在技術(shù)、產(chǎn)品等方面都取得了不小的進步，營銷渠道建設(shè)也在不斷鞏固完善中。8月底，杰獅C100的推出，完善了上汽依維柯紅巖的產(chǎn)品譜系。銷量增幅明顯，未來市場看好，上汽在重卡領(lǐng)域押寶上汽依維柯紅巖也就不難理解，而匯眾重卡業(yè)務(wù)的出售就成為必然。
     

可見，無論是早先的發(fā)展規(guī)劃，還是目前的市場形勢，都決定了匯眾重卡業(yè)務(wù)對于上汽來說實屬“雞肋”。而在匯眾重卡業(yè)務(wù)剝離出去之后，上汽依維柯紅巖將成為上汽在重型商用車市場的倚重。
     

濰柴失手 將謀后動
     

國內(nèi)重卡市場經(jīng)歷了近3年“過山車”式的發(fā)展之后，迎來了新兵涌進的局面。長安重卡、大運重卡、聯(lián)合卡車等企業(yè)加入戰(zhàn)局后，國內(nèi)重卡市場的競爭更加激烈。
     

這并不意味著它們沒有機會。“今年應(yīng)該是新企業(yè)進入市場的最好時機?！鄙綎|重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者，由于今年市場需求爆發(fā)，不少重卡企業(yè)受困于產(chǎn)能不能完全滿足市場需求。如此一來，新進企業(yè)的發(fā)展空間相對來說就大了很多。

 

但是，重卡市場上所謂的產(chǎn)能受限，瓶頸大多出于發(fā)動機，而且在國內(nèi)重型發(fā)動機市場上占有率頗高的濰柴首當(dāng)其沖。曾有重卡經(jīng)銷商告訴記者，今年上半年，不少整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都到濰柴“搶機器”。
     

與此相對應(yīng)的，則是整車企業(yè)越來越看重體系內(nèi)的發(fā)動機配套，關(guān)注程度日漸提高。中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車等企業(yè)在市場推廣和宣傳時更傾向于匹配自家發(fā)動機的車型，它們已嘗到了甜頭。福田歐曼、陜西重汽、江淮汽車等企業(yè)也在這方面多有動作。
     

一方面是發(fā)動機供給緊張；另一方面是各整車企業(yè)忙著掌握發(fā)動機匹配主導(dǎo)權(quán)，濰柴面臨的市場環(huán)境很復(fù)雜。更為關(guān)鍵的是，隨著山東重工千億元戰(zhàn)略的逐步推進，四大板塊之一的以商用車為核心的整車系統(tǒng)成為了重中之重。
     

所以，當(dāng)上汽出售匯眾重卡業(yè)務(wù)的消息傳出后，山東重工積極跟進并非空穴來風(fēng)。據(jù)一位接近濰柴的消息人士透露，山東重工確實要收購匯眾重卡業(yè)務(wù)，而且是生產(chǎn)資質(zhì)、設(shè)備等一攬子收購。在之前傳出的消息中，這一點也得到了證實。
     

濰柴一直對重卡生產(chǎn)情有獨鐘，從之前匯眾重卡的產(chǎn)品配置來看，其也擁有“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”背景，濰柴發(fā)動機、法士特變速器等都是匯眾重卡的配置。如果山東重工最終拿下匯眾重卡業(yè)務(wù)，可供其發(fā)揮的市場空間將更大。畢竟，無論從產(chǎn)品、品牌方面來講，還是從銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局來講，山東重工都有足夠的積淀。
     

然而，收購匯眾重卡業(yè)務(wù)功虧一簣，讓濰柴的這個念頭不得不再放一放。
     

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布局沿海線 重汽勢頭猛
     

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9月8日，中國重汽與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設(shè)立商用車公司項目。項目建成后，將形成年產(chǎn)中、重型及輕型卡車8萬~10萬輛的生產(chǎn)能力。在此之前，中國重汽通過與成都王牌成立合資公司，完善了在西部市場的布局。
     

有數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)一直是中國重汽的優(yōu)勢市場區(qū)域。收購匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，中國重汽在這一地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯。“現(xiàn)在還說不好之后會在上海生產(chǎn)什么車型，也不清楚會不會保留匯眾品牌?！币晃徊辉竿嘎缎彰钠髽I(yè)人士告訴記者，目前能確定的只是中國重汽收購匯眾重卡業(yè)務(wù)一事已成定局。
     

其實，從中國重汽近期的市場布局來看，四川和福建的生產(chǎn)基地都偏向于中卡甚至是輕卡，對重汽相對緊張的重卡產(chǎn)能來說，緩解作用并不明顯。匯眾重卡被收編之后，其生產(chǎn)基地很有可能繼續(xù)生產(chǎn)重卡，被濰柴看好的生產(chǎn)設(shè)備也將為中國重汽提供不少助力。同時，上海的地理位置也將為重汽節(jié)省一些物流成本，比如杭發(fā)發(fā)動機的就近配套等。另外，鑒于華東地區(qū)對高端產(chǎn)品的接受程度和需求量，以及沿海城市港口運輸需求的增長，都能為中國重汽的高端產(chǎn)品提供市場切入點。
     

此外，自從曼入股中國重汽以來，海外市場的開拓以及新產(chǎn)品推出方面的動作并不明顯。也許在收購匯眾重卡業(yè)務(wù)之后，高端產(chǎn)品需求以及出口便利等天時、地利因素，將推動這兩方面工作的進展。
     

與此同時，盡管近來中國重汽圈地建廠頻頻，但其大多仍是立足企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局。此次匯眾重卡業(yè)務(wù)終歸中國重汽，其影響不如被山東重工收購大。這是因為，對于蓄勢已久且具備深厚基礎(chǔ)的山東重工來講，一旦強勢進入重卡領(lǐng)域，將對市場格局帶來不小的挑戰(zhàn)，有可能進一步推動整車廠自建動力體系的步伐。