江淮與NC2：究竟是誰撬動了誰？

 

9月16日，在地理上創(chuàng)造南北半球三大不同品牌----江淮和納威司達與卡特比勒------以系列發(fā)動機并中重卡”兩大”合資項目簽署,三者撬動了330米京城CBD中心第一高樓國貿(mào)大廈以外的更高市場？

 

$Next$

 

以江淮既將下線并成為65年歷經(jīng)四代生產(chǎn)的百萬輛輕卡為新歷史的轉(zhuǎn)折點------重卡將成為未來新市場的切入點和盈利點!并更加能夠運用中部地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢和NC2合作后,共同釋放出以工程師文化主導產(chǎn)品的理念!

 

兩者本身的意義再于:中美制造商共同合作,才能創(chuàng)造兩個不同需求的國內(nèi)國際消費市場------兩者缺一不可!

 

此前,卡特比勒品牌欲收購徐工集團曾被拒于合資之外;江淮此番連撬兩個世界500強入主中部,意在海外市場？而NC2也旨在通過江淮撬動多個市場？雙方當日冷餐席間"把酒言歡",其各自深意己不盡言中?

 

這與巴菲特和蓋茨來中國請富人吃飯大有不同----發(fā)展?jié)摿o限的中重卡客戶？

 

這令人從中洞察:首輪美企康明斯與央企開放性合作的尺度,為第二輪進入的美"NC2"留下了絕非僅為中部市場放射空間?這當中既有國家區(qū)域遞進發(fā)展利益和中部江淮自身的把控能力的兩者結(jié)合?

 

包括NC2----1953年通過前蘇聯(lián)對一汽解放的市場植入,甚至,在大眾熟悉貨幣通行的一分錢紙幣上,卻留有鮮人末知的NC2元素圖案-----意涵著中美蘇三個大國在不尋常年代,創(chuàng)造了不尋常制造關(guān)系;

 

從構(gòu)筑中重卡高端品牌體系而言，三方中的任何一方，絕非是簡行的大國細分戰(zhàn)略和滲透推行產(chǎn)業(yè)的高手-----并用各自優(yōu)勢集成創(chuàng)造了屬于三方互補共贏新興市場的時代？

 

$page$

 

反之，江淮以中部底盤的滲透方式----不同工業(yè)發(fā)展階段歷史，再現(xiàn)了四代輕卡不同設(shè)計制造風格和累計百萬輛由第一代百分十八至以第二代，三代百分之八十二輕卡的消費價值體現(xiàn)。

 

另一側(cè)面展現(xiàn)的卻是盡管美國會進一步向人民幣匯率升值施壓,但美三大汽車卻在本土汽車賺了個豈止是滿載而歸?包括美駐華使館商務(wù)參贊對NC2和江淮的期許;

 

接連撬動汽車市場大廈的還有:江淮成都城鄉(xiāng)結(jié)合部溫江新區(qū)店-----從去年底至今年8月,以”鄉(xiāng)鎮(zhèn)惠民工程”為重點,全店銷售120輛同悅車和今年8月，江淮蘇卅海昌店月銷240輛和悅車，彰顯了西南與長三角地區(qū)兩個不同市場不同層面的細分消費需求,但從另一視角潛行:以堅韌著稱的并創(chuàng)造覆合率增長百分之二十的江淮,不僅要擴大充實自主品牌營銷陣地-----還要扎實培養(yǎng)持久建設(shè)屬于自主品牌的”子弟兵” 隊伍!

 

與之撬動的還有NC2運用曾在談判桌上搏奕四年背后鮮有突破,最終令三大不同理念品牌的助推者------1999年上海 “白玉蘭”國際友人獎第三名獲得者從中”渦旋”才得以成功簽字!

 

能夠撬動的還有江淮1----8月的可觀數(shù)字, 江汽股份實現(xiàn)銷售30.4萬輛，同比增長52.6%。其中，江淮轎車增長上半年銷售12.9萬臺，同比增長70%，增速在自主品牌陣營名列第二。江淮格爾發(fā)同比增長130%,實現(xiàn)銷量16466輛;瑞風持續(xù)多年保持市場銷售第一及輕卡連續(xù)多年獲出口第一;令人關(guān)注還有蜀展中顯示江淮川軍8店同步開業(yè)和自主品牌新軍中-----2011版和悅的性價比!

 

如從中美兩國未來交通物流市場趨勢看:截止去年底，中國南北貫通的五橫七縱高速公路已超過6萬公里。今年上半年公路貨運量達114.54億噸，增長15.5%，提高11.8個百分點。

 

美現(xiàn)已完成10萬公里以州際高速為核心的公路網(wǎng)，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn),是全世界高速公路里程最長的國家居世界第一。美國物流業(yè)也是世界上最發(fā)達的國家之一，2008年，美國物流成本占美GDP的9.4%，而NC2的產(chǎn)品卻覆蓋了全美市場各個角落, 納威斯達在全球中型卡車市場排名第一，占有率為35%，在全球重型車輛市場排名第二，占有率為25%;

 

NC2擅長的排量3.0L—12L的全系大功率卡車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品，將作為整車合資項目的配套產(chǎn)品引入中國市場。借助合資伙伴的先進的整車和發(fā)動機技術(shù)，江淮將突破企業(yè)在推進重卡和中卡業(yè)務(wù)上面臨的瓶頸。

 

去年全球商用車產(chǎn)量下降29%，而中國商用車市場卻逆市增長超過22%，按產(chǎn)量單位計算占據(jù)全球總產(chǎn)量的49%。今年上半年，中國商用市場增長了76%。

 

這意味著江淮要將歷時四年多的談判,演繹成通向海內(nèi)外每一個市場步驟細節(jié)事實; 意在拓展除北美以外的新興工業(yè)國家市場，其中包括中國、巴西、印度等。

 

新的背景事實是----8月,江淮與巴西第一大汽車經(jīng)銷商SHC公司正式簽署在簽署了未來十年的出口62萬輛協(xié)議。

 

納威司達與卡特比勒------以系列發(fā)動機并中重卡兩大合資項目與江淮合作,為新一輪海內(nèi)外市場增長奠定了未來發(fā)展基礎(chǔ)。同時, 江淮借力第二輪本土產(chǎn)業(yè)重心移位中部，打造中部城市群的新的經(jīng)濟制造極。使一個江淮成為”多極”制造平臺。

 

再與NC2談判和開創(chuàng)市場積累中,江淮商用車產(chǎn)品戰(zhàn)略己從產(chǎn)品線規(guī)劃到產(chǎn)品平臺規(guī)劃,分別建立高中經(jīng)濟型三個層級的產(chǎn)品線-------輕卡： 江淮鈴產(chǎn)品系列, 江淮N721產(chǎn)品系列,輕客：輕客快運版 ,輕客標準版 ,輕客舒適版,中重卡L系列, 中重卡M系列, 中重卡S、H系列, 并針對每個產(chǎn)品系列的每條產(chǎn)品線建立對應(yīng)的產(chǎn)品品質(zhì)、檢驗評定準則。

 

$page$

 

江淮商用車為每條產(chǎn)品線規(guī)劃出產(chǎn)品的技術(shù)平臺原則：發(fā)動機離合器 變速箱 傳動軸 后橋”組成的傳動系統(tǒng),是同一條產(chǎn)品線同一條傳動系，來達到整個產(chǎn)品線共享的匹配效率、可靠性，從而降低產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，提高產(chǎn)品線的可靠性水平，降低產(chǎn)品的技術(shù)風險、減少技術(shù)管理難度等，提高產(chǎn)品的系列化、模塊化、通用化和標準化，真正做到精益研發(fā)。

 

江淮商用車整車在競品分析的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的族系和開發(fā)驗證時序，建立整個產(chǎn)品線型譜。零部件在現(xiàn)有零部件的基礎(chǔ)上，通過分解合并建立每一個零部件的零部件族，規(guī)劃好每一種部件的技術(shù)性能要求和族系，并嚴格控制新部件的產(chǎn)生，從而到達零部件的四化。

 

有分析認為:卡特彼勒今后主要角色是幫助江淮持續(xù)提升重卡技術(shù)與研發(fā)競爭力，并和納威司達規(guī)劃中國業(yè)務(wù)布局。一方面是NC2運用管理、技術(shù)和工藝優(yōu)勢；反之,江淮看上的是納威司達發(fā)動機動力總成。

 

從歷史上看,江淮格爾發(fā)源自韓國現(xiàn)代，并兼有90年代奔馳重卡部分技術(shù)，整體平臺----能生產(chǎn)前橋和驅(qū)動橋。但在競爭對手自產(chǎn)發(fā)動機壓力下，善長制造底盤的江淮在發(fā)動機上受制于人。納威司達卻擁有江淮所需----包括7升、9升、10升、11升和13升，而9～11升發(fā)動機更適合目前的重卡市場;

 

從規(guī)模量產(chǎn)適應(yīng)性看,中國重型車需求總規(guī)模至少為60萬輛,到2015年，中國將擁有全球一半的中等收入者，對于汽車市場的重要性不言而喻。20世紀70、80年代，主要發(fā)達國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量增至70%至80%，而中國目前這一比例在30%，可見中國專用汽車的發(fā)展前景廣闊。

 

多種原因:構(gòu)成了江淮重卡與NC2以本土中部為發(fā)力基礎(chǔ),以海內(nèi)外市場為更大拓展目標 ----- 是江淮撬動NC2?還是NC2撬動江淮? 其意義再于:中美制造商共同合作,才能創(chuàng)造兩個不同需求的國內(nèi)國際消費市場------兩者缺一不可!

 

雙方更深層次的意義再于知識產(chǎn)權(quán),管理,工藝流程全方位的制造平等性,達成上述共識才具有談判上不尋常的交鋒------簽約現(xiàn)場和曾赴美主導中方談判的安進如是說;

江淮通過本土中部產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型和兩家世界500強以資本技術(shù)聯(lián)手制造,形成新生的”自主流程體系”,以獲得世界最先進的中重卡制造技術(shù)，并依托NC2公司的全球化網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品行銷世界，為江淮商用車參與國際一線品牌競爭奠定基礎(chǔ)。致力于中部汽車產(chǎn)業(yè)向國際化升級的全國人大代表左延安如是說;

 

是江淮撬動NC2?還是NC2撬動江淮?!!!從借雞生蛋的制造角度，應(yīng)努力理解新工業(yè)基地立志----中重卡偏平化生產(chǎn)而非邊緣化的尋常意義!記得去年蜀左展,別的廠家紛紛讓媒體赴展會而江淮乘用左卻潛心組織西南及全國媒體給江淮提意見加"包袱"?有點像當年的日本鈴木汽車不恥下問的作法,

 

可否這樣理解江淮與NC2間不同品牌文化的共融,無論什么事，決定成敗的，不在高處，在洼處，不在隆處，在平處?