鐵路運力不足 重卡電煤運輸致京藏高速大賭車

 

連接首都北京與內蒙古、西北地區(qū)的京藏高速公路，近日接連發(fā)生嚴重擁堵現(xiàn)象，引起了國際關注。大約一萬多輛卡車擁堵在京藏高速上，這是一條從內蒙古向北京運送電煤的通道，交通大堵塞致使中國運煤通道陷入混亂。

　　

中投顧問高級研究員黎雪榮認為，近年來，伴隨中國經濟的高速發(fā)展，我國運煤需求過快增長，然而煤炭供給以及煤炭運輸能力滯后等因素導致了煤炭價格飆升，礦井超產能生產，礦難頻頻以及公路鐵路等交通運輸設施供給不足等問題。本次的京藏高速大堵車事件將中國經濟高速增長中對能源需求增長與供給的矛盾再次爆發(fā)出來。

　　

中國是世界煤炭資源大國，煤炭在中國一次能源生產和消費中的比例平均高達70%以上，中國富煤貧油少氣的能源特點和經濟發(fā)展階段，決定了煤炭將繼續(xù)充當?shù)谝荒茉吹慕巧Ｈ欢?，我國的煤炭工業(yè)主要集中于北方，尤其是山西、陜西和內蒙古自治區(qū)，而煤炭的消費地則主要集中于經濟發(fā)達的東南部沿海地區(qū)，工業(yè)布局與煤炭資源的錯位，形成了北煤南運，西煤東運的格局。

　　

中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，在鄂爾多斯，70%的地層下埋藏著煤礦，這給重卡產銷帶來了機遇，旺盛的需求、高額的利潤使得國內主力重卡企業(yè)紛紛進入該市場，比如解放重卡在鄂爾多斯重卡市場上就占據(jù)三成左右份額。而京藏高速上堵車的根本原因也在于重卡過多，且還存在不同程度的超載現(xiàn)象。而這同鐵路運力嚴重不足有很大關系，盡管加大鐵路運力的呼聲一直很高，但事實上，從礦區(qū)到鐵路站點的短途運輸以及內蒙古區(qū)域內的電煤運輸，主要以公路為主，這也正是重卡需求旺盛的主要原因。

　　

黎雪榮指出，從當前煤炭鐵路運輸需求看，鐵路運力缺口大，運輸能力不足是長期制約煤炭供應的一個重要因素，今后要徹底解決京藏高速堵車難題，就必須加大西北地區(qū)的鐵路及公路建設。不過鐵路建設及高速公路建設卻需要的投入較大、建設期較長，因此短期內難以解決運輸瓶頸問題，運力成了影響和制約煤炭供需平衡的重要因素。尤其是現(xiàn)在煤炭庫存將逐漸減少，10月將迎來煤炭運輸旺季，目前煤炭價格并不高，一些電廠補庫需求顯現(xiàn)，旺季的到來將使得交運瓶頸凸顯，對于北京西北方向唯一一條高速公路進京通道的京藏高速而言，將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　

中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年內蒙古煤炭工業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，新中國成立60年來，內蒙古自治區(qū)煤炭工業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的特點，2009年內蒙古煤炭產量達到6.37億噸，比2008年增長37%，超過山西(6.15億噸)位居全國第一，該自治區(qū)所產煤炭滿足了中國五分之一的煤炭需求。2010年1-5月份，內蒙古自治區(qū)煤炭產量27500萬噸，比2009年同期減產5600萬噸。作為中國煤炭資源最為富集的地區(qū)之一，近年來，內蒙古自治區(qū)煤炭產量增長較快，為了使原煤生產增長、產業(yè)升級和交通運力等相適應，2010年，內蒙古自治區(qū)計劃將全年煤炭產量控制在7.3億噸，較2009年增長16%，山西省則計劃今年煤炭增產13%，至7億噸。